- •5.Температура. Определение.Тем к и с. 0 по к и 0 по с.
- •6.Что такое мса. Для чего принята и какие основные параметры учтены при составлении?
- •7. Определение воздушного потока и элементарной струйки. Установившийся вп.Виды потоков
- •8. Что такое пограничный слой? причина его возникновения? какие виды течения в нем набюдаются?
- •9.Основной вывод первого закона аэродинамики, закон Эйлера? какой закон природы лежит в его основе?
- •10.Какие выводы сделаны из второго закона аэродинамики, закон Бернулли?какой закон природы лежит в его основе?
- •11. Что такое скоростной напор?формула?в чем отличие скоростного напора и кинетической энерии?
- •12.Дать давления, плотности и сжимаемости воздуха. Зависимость плотности от температуры и давления.
- •13Что такое скачек уплотнения? физическая сущность су.
- •16.Что такое механизация крыла? для чего предназначена?
- •17. Для чего предназначено крыло самолета?
- •19. Что такое Sкр. , l кр. ,удлинение крыла?
- •20. Определение разбега, отрыва,Lразб,Lвзл.Дист.
- •21.Определение поперечного V. Нарисовать какое бывает.
- •22.Факторы влияющие на Lразб. И Lвзл. Дист.
- •23.Угол стреловидности. Определение. Нарисовать.
- •24. Пробег самолета. Определение. Факторы,влияющие на Lпр.
- •Влияние посадочной скорости на длину пробега
- •Влияние посадочного веса самолета
- •25.Что такое профиль крыла.Хорда и относительная толщина профиля.
- •26. Взлет самолета. Определение. Этапы взлета. Определение.
- •27.Причина возникновения подъемной силы. Формула. Что такое Су.
- •28.Почему самолет отрывается от земли и на каком этапе.
- •29. Что такое лобовое сопротивление? причина возникновеня.
- •30.Механизация крыла. Что к ней относится? охарактеризовать каждый элемент. Нарисовать.
- •31.Как и где возникает сила сопротивления трения на крыле?как влияет на полет самолета.
- •32. Угол атаки и угол установки крыла. Определение и в чем разница?
- •37.Что такое качество крыла?формула. Что влияет на качество?в чем отличие качества крыла и самолета?на каком угле атаки оно максимально?
- •38.Что такое гидроглиссирование? когда возникает? от чего зависит?
- •39.Горизонтальный полет самолета. Силы действующие на вс. Уравнение установившегося гп.Как влияет Нпол. И Gпол. На Vпол и Ргп.
- •40. Набор высоты. Силы, действующие на вс. Уравнение установившегося набора. Характеристики набора. Что на них влияет?
- •41. Планирование или установившееся снижение. Распределение сил. Хар-ки снижения.
- •42. Вираж сам-та, разворот, спираль. Перегрузка на вираже. Хар-ки виража.
- •43. Равновесие сам-та. Виды равновесий. Чем может быть нарушено?
- •44. Определение центра тяжести. Центровки. Предельно-передняя и предельно – задняя центровки. Из каких условий ограничиваются?
- •Предельно передняя и предельно задняя центровки самолета
- •45. Балансировка с-та. Как производится продольная балансировка?
- •46. Устойчивость с-та. Виды устойчивости. Как влияют на боковую устойчивость угол поперечного V, стреловидность крыла и удлинение?
- •47. Продольная управляемость с-та. За счет чего производится? Как зависит от центровки вс?
- •48. Поперечная управляемость. За счет чего производится? Как зависит от угла атаки?
- •49. Путевая управляемость. За счет чего производится?
- •50. Полет на больших углах атаки. Чем опасен?
- •51. Полет в турбулентной атмосфере. Чем опасен? Какой параметр полета ограничивается?
- •52. Полет в условиях сдвига ветра. Какие виды сдвига бывают? На каких этапах полета он наиболее опасен?
- •53. Попадание вс в спутный след.
- •54. Влияние ливневых осадков на летные характеристики вс.
- •55. Обледенение. Виды обледенений. Влияние обледенения на летные хар-ки вс.
- •56. Высоты полета вс. Поток полета вс. Чем ограничен?
- •57. Дальность и продолжительность полета. От чего зависит?
- •63. Фюзеляж с-та. Какие требования предъявляются?
- •64. Из чего состоит силовой набор фюзеляжа?
- •65. Какие требования предъявляются к крылу? Из чего состоит силовой набор?
- •66. Что относится к хвостовому оперению? Как конструктивно выполнено?
- •67. Шасси с-та. Какие типы бывают? Из чего состоит шасси?
- •68. Вертолет. Конструктивные схемы вертолетов. Охарактеризовать.
- •69. Авиационные силовые установки. Требования предъявляемые к ним.
- •70. Поршневые авиационные двигатели. Принцип работы. Область применения.
- •71. Газотурбинные двигатели. Как конструктивно выполнены? Принцип работы.
- •72. Турбо – винтовые двигатели. Принцип работы. Область применения.
- •73. Турбореактивные двухконтурные двигатели. На каких типах установлены.
- •74. Системы управления вер-том.
- •75. Системы управления с-том.
- •76. Тормозные системы. Для чего предназначена? Как принципиально выполнена?
- •77. Общая характеристика электрооборудования вс. Для чего предназначена?
- •78. Противообледенительная система вс. Для чего предназначена? Принцип работы?
- •79. Топливная система. Назначение. Какие требования к ней предъявляются?
- •80. Масляная система. Назначение. Что в нее входит?
- •81. Противопожарное оборудование. Назначение. Состав.
- •82. Системы управления двигателей. Развесные системы. Назначение.
- •83. Бытовое оборудование. Назначение.
- •84. Аварийно-спасательное оборудование. Назначение.
42. Вираж сам-та, разворот, спираль. Перегрузка на вираже. Хар-ки виража.
Вираж самолета - это криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости с разворотом на 360°.
Часть виража, имеющая цель изменение направления движения на угол, меньший 360°, называется разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся. Установившийся вираж без скольжения называется правильным
Вираж может быть неустановившимся, при котором будет меняться скорость и радиус, вираж со скольжением, вираж с набором или потерей высоты.
Если самолет имеет скольжение во внутреннюю сторону виража или во внешнюю, то направление скорости не совпадает с плоскостью симметрии и составляет с ней некоторый угол β (Рис. 9, б, в). В первом случае скольжение называется внутренним, во втором – внешним.
Для выполнения виража подъемная сила должна быть увеличена, и тем больше, чем больше крен. Следовательно, на вираже создается перегрузка, причем она будет расти с увеличением крена.
На правильном вираже вес уравновешивается вертикальной составляющей подъемной силы. Выполняется условие G=Ycosγ, откуда нормальная перегрузка на вираже равна
. ny = Y/G = 1 /cos γ.
Таким образом, на правильном вираже величина потребной перегрузки определяется только углом крена.
Для выполнения виража необходимо увеличить подъемную силу по сравнению с горизонтальным полетом. Этого увеличения можно достичь увеличением скорости полета при сохранении угла атаки либо увеличением угла атаки при сохранении скорости горизонтального полета.
Влияние веса самолета. С увеличением веса потребная скорость возрастает. Соответственно возрастает и потребная скорость для виража.
43. Равновесие сам-та. Виды равновесий. Чем может быть нарушено?
Движение самолета в пространстве складывается из двух видов: вращательного – вокруг центра тяжести и поступательного – движение его центра тяжести.
Вращение самолета относительно центра тяжести можно разложить на вращение вокруг трех взаимно перпендикулярных осей OX,OY и OZ, проходящих через центр тяжести и условно жестко связанных с самолетом.
Момент, стремящийся повернуть самолет относительно продольной оси OX (накренить самолет), называется моментом крена (Мx).
Момент, стремящийся повернуть самолет вокруг вертикальной оси OY, называется моментом рыскания (My).
Момент, стремящийся повернуть самолет относительно поперечной оси OZ, называется продольным, или моментом тангажа.
Продольный момент (Mz), увеличивающий угол тангажа, называется кабрирующим, а противоположного направления – пикирующим.
44. Определение центра тяжести. Центровки. Предельно-передняя и предельно – задняя центровки. Из каких условий ограничиваются?
Расстояние от центра тяжести до начала САХ, выраженное в процентах ее длины, называется центровкой самолета (Рис. 4).
Рис. 4 Положение центра тяжести самолета
При изменении вариантов загрузки самолета или при изменении полетного веса самолета в результате выгорания топлива, сброса грузов меняется положение центра тяжести, следовательно, меняется и центровка самолета. Перемещение грузов внутри самолета в полете также сказывается на положении центра тяжести. При размещении грузов в носовой части самолета центровка становится более передней, и наоборот, размещение грузов в хвостовой части смещает центровку назад, т. е. она становится более задней. Центровка является весьма важной характеристикой самолета, связанной с его балансировкой, устойчивостью и управляемостью. Поэтому летчик обязан точно знать разрешенный диапазон центровок самолета с тем, чтобы не выйти за его пределы.