- •1.Управление цепями поставок: экономическая сущность, роль и значение в современной экономике
- •2.Эволюция концепции управления цепями поставок
- •3.Сущность концепции управления цепями поставок
- •4.Общая модель управления цепью поставок
- •5.Объектный и процессный подход к управлению цепями поставок
- •6.Процессный подход к управлению цепями поставок
- •7.Типовые модели выделения бизнес-процессов
- •8.Ключевые бизнес-процессы в цепи поставок
- •9.Сетевая структура цепей поставок
- •15 Кооперация в области закупок и в области производства
- •17. Основные формы организации договорных отношений.
- •19. Сущность интегрированного управления. Основные направления интеграции
- •6.2. Основные драйверы и препятствия в цепи поставок
- •20. Этапы планирования и проектирования цепи поставок
- •23. Стратегии интегрированного управления в условиях стратегического взаимодействия
- •24. Внедение интегрированного управления цп. Типы сотрудничества.
- •Общие затраты в цепи поставок: бюджетирование затрат
- •28. Общие затраты в цепи поставок: стратегическое управление затратами
- •29. Виртуальные предприятия
- •31. Проведение маркетинговых исследований в Интернет
- •10.Логистические сети закупок и производственно-логистические сети
- •40. Факторы риска в функционировании логистических цепей
- •41.Организации функционирования системы с учетом факторов риска
- •42 Общая характеристика методов решения задач планирования и управления логистическими цепями
- •43 Мультиагентные системы (мас) в управлении цепями поставок
- •45 Транспортно-логистические центры их роль в управлении цепи поставок и направление развитие рб
- •46 Таможенные услуги в цепи поставок. Их система логистических центров на базе руббелтаможсервис
- •47 Оптово-логистические центры. Их роль в управлении цепи поставок и развитие рб
- •48 Сеть зарубежных торгово-логистических центров. Их роль в управлении цепи поставок
- •49 Складская инфраструктура логистической системы в рб. Её роль в управлении цепи поставок
- •34.Принципы построения и возможности е-логистики. Сайт как инструмент логистики.
- •36.Интернет-логистика
- •37. Виртуальная логистика всфере в2с и b2c
- •38 Логистический провайдинг уровня 4pl
- •39.Факторы неопределённости в функционировании лог. Цепей
37. Виртуальная логистика всфере в2с и b2c
В2С:- Зачастую покупатели принимают решение о покупке, не покидая пределов дома, офиса, интернет-кафе в разнообразных интернет-магазинах. Пользователи интернета все более склоняются к тому, что «обойти» шесть интернет-магазинов в поисках нужного товара проще, чем такое же количество обычных. Сегодня электронная почта, виртуальные деньги и интернет позволяют существенно сократить как цикл заказа, так и его исполнение. Предприниматели - поставщики товаров и услуг, - концентрируют свои усилия на сохранении доверия клиентов, предлагая им дополнительные услуги в виртуальных магазинах и расчеты через электронные платежные системы.
Однако при явных существенных плюсах (уменьшение складских запасов и времени складирования, количества обсуживающего персонала), владельцам интернет-магазинов приходится уделять огромное внимание процессу доставки товара до клиента. Поэтому повсеместно развивается сбытовая интернет-логистика, пришедшая на смену классической -обслуживания клиента с учетом географического размещения торговых точек. Теперь она подразумевает не только ускоренную доставку, но и жесткий контроль над всей цепочкой продвижения товара.
В этих условиях экспресс-доставка мелких товаров (книги, диски, игры, цветы и т.д.) или оплаты услуг (сотовой связи, интернета, коммунальных услуг, спутникового телевидения) почтовыми отправлениями или курьерскими службами развивается быстрее, чем доставка крупногабаритной продукции. Это объясняется тем, что стоимость перевозки в другой город товара по персональному заказу увеличивает цену продукта порой на слишком большую для покупателя сумму. В этих условиях транспортные компании весьма опасливо смотрят на перспективы развития электронной торговли в сфере «В2С», которая развивает конкуренцию со стороны почтовых и курьерских служб.
В2В:- Временные затраты на выполнение логистических операций составляют, как правило, не менее 30% от длительности производственного цикла. Для минимизации затрат были созданы различные программы для автоматизации расчетов автоперевозок, железнодорожных тарифов, таможенных процедур. Одни из типичных представителей данных систем - это ТМ-софт (железнодорожные перевозки) и truckmarket.ru (автотариф). Таким образом, логистика, снабженная программами для расчета перевозок, выходит на новый уровень быстродействия в расчетах и прогнозирования затратной части механизма перевозок.
Кроме того возможности интернета могут быть использованы для более оперативной работы с сопутствующей информацией. Как грузоотправители, так и грузополучатели полагают, что наиболее важной частью доставки является возможность в любое время получить информации о местонахождении и статусе груза. Еще в 2000 году фирма «Оптима» впервые представила решения на основе технологий радиочастотной идентификации для различных сегментов транспортного рынка. В предлагаемых решениях использовался принцип радиочастотной идентификации и записи информации в электронную метку, расположенную на движущемся объекте.
Электронная идентификация и оформление электронного паспорта позволяют отслеживать перемещение грузов на всем пути следования и по запросу пользователя предоставлять информацию в режиме реального времени.
Как виртуальные расчеты, так и системы идентификации позволили не только сократить время на расчет транспортных составляющих, но и иметь реальное представление о местонахождении партии товара, а значит более точно планировать оборот товарных и денежных средств.