- •1. Виды маршрутов, их сравнительная характеристика.
- •2. Влияние эксплуатационных факторов на производительность грузовых атс.
- •3.Себестоимость грузовых перевозок, ее структура, основные направления снижения.
- •4. Факторы, влияющие на выбор подвижного состава, и критерии выбора.
- •5. Особенности перевозок тарно-штучных грузов.
- •6. Особенности перевозок насыпных и навалочных грузов.
- •7. Особенности перевозок опасных грузов.
- •10.Методы планирования и управления грузовыми перевозками.
- •8. Особенности перевозок скоропортящихся грузов.
- •9. Организация перевозок грузов в междугороднем и международном сообщениях.
- •12. Методы определения качества грузов и их сравнительная характеристика.
- •11. Влияние транспортной характеристики грузов на структуру технологических процессов доставки.
- •13. Основные физико-химические свойства грузов, их влияние на выбор элементов транспортно-технологических систем.
- •14. Основные транспортно-технологические схемы доставки грузов.
- •15. Структура эталонного транспортно-экспедиционного обслуживания (тэо).
- •Правовые взаимоотношения экспедиторов и транспортных агентов с принципалами и третьими лицами. Выполнение экспедиторского поручения на основе правовых норм договора перевозки и договора поручения.
- •17. Базисные условия поставки и их влияние на транспортную составляющую цены товара.
- •18. Правовые нормы международных транспортных конвенций, регулирующие правоотношения в сфере тэо.
- •22. Агентско-экспедиторское поручение на оформление стивидорного и тальманского контрактов.
- •19. Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок грузов в смешанных сообщениях: прямое смешанное сообщение, интермодальные перевозки грузов.
- •20. Агентское поручение на привлечение грузов к перевозке (Конвассинг).
- •21. Агентские поручения на букировку и отзыв грузов.
- •23. Экспедиторское и агентское поручения на терминальное обслуживание.
- •24. Экспедиторские и агентские поручения, связанные со страхованием грузов и транспортных средств.
- •25. Экспедиторские и агентские поручения, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств.
- •26. Тэо при отправке груза: типовая схема взаимодействия экспедитора с клиентом, алгоритм разработки транспортно-технологической схемы доставки.
- •27. Тэо при отправке груза через морской порт с участием автомобильного и железнодорожного транспорта.
- •28. Особенности транспортно-экспедиционных операций при отправке груза на ж/д, автомобильном и воздушном транспорте.
- •29. Транспортно-экспедиционные операции в пути следования груза.
- •30. Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза. Общий алгоритм взаимодействия участников.
- •31. Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза на морском транспорте с последующей отправкой автомобильным и ж/д транспортом.
- •32. Особенности транспортно-экспедиционных операций при прибытии груза на ж/д, автомобильном и воздушном транспорте.
- •33. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок грузов.
- •34. Склады, их характеристика и влияние на эффективность складского хозяйства.
- •35. Подъемно - транспортное оборудование, его классификация и влияние на эффективность прр.
18. Правовые нормы международных транспортных конвенций, регулирующие правоотношения в сфере тэо.
Во внутреннем сообщении управление видами транспорта основывается на соответствующих уставах и правилах перевозок, которые приняты на данном виде транспорта. В международном сообщении перевозочный процесс регулируется различными конвенция-ми или соглашениями, которые принимаются несколь-кими странами, и область их применения ограничена соответст-вующей территорией или видом перевозок.
На железнодорожном транспорте международные перевозки грузов осуществляются на основе конвенции «о международных железнодорожных перевозках», действующей на территории Евро-пейских стран СНГ, также железнодорожное сообщение регули-руется соглашением о международном железнодорожном грузо-вом сообщении (СМГС), в котором участвуют бывшие социалисти-ческие страны Европы и Азии.
На основе этого соглашения разрабатывается единая тариф-ная политика, в основе которой лежит единый транзитный тариф (ЕТТ) и международный транзитный тариф (МТТ).
На автотранспорте в международном сообщении осуществ-ляются перевозки грузов в контейнерах, на поддонах (паллетах), организуется доставка скоропортящихся грузов, при этом наибо-лее значимыми является конвенция о договоре международной перевозки грузов автотранспортом (КДПГ) – CMR.
Основным документом при перевозке грузов в международном сообщении является транспортная накладная (накладная CMR). Конвенция определяет перечень сведений, которые должны быть отражены в накладной, минимальное количество экземпляров накладной, заполняемых на каждую партию груза, а также степень ответственности отправителя и перевозчика. Конвенция также устанавливает предел размера возмещения за повреждение или утрату груза, за просрочку доставки, а также порядок и сроки рассмотрения претензий и исков, возникающих при международ-ных автоперевозках. Подлежат возмещению провозные платежи, таможенные пошлины, сборы, а также прочие расходы, связанные с перевозкой груза.
При оформлении договора международной перевозки экспеди-тор и автоперевозчик могут согласовывать требования по возме-щению убытков за несовершенную доставку груза, за несвоев-ременную подачу транспортного средства под погрузку и за несоб-людение сроков погрузки и выгрузки транспортного средства.
22. Агентско-экспедиторское поручение на оформление стивидорного и тальманского контрактов.
Стивидорное обслуживание – представляет собой прове-дение ПРР, размещение и укладку груза в ТС на соответствующих терминалах. Стивидорные компании, чаще всего являются част-ными предприятиями или АО, с которыми необходимо заключить контракт на обслуживание.
В функции заказчика входит следующее:
- заблаговременно сообщать через агента срок подхода ТС, количество и характеристики груза;
- при погрузке груза, согласовывать план загрузки ТС и организацию работ;
- своевременно оплачивать счета за проведённые работы. Не своевременная уплата может привести к аресту груза или ТС со стороны стивидора.
При разработке тарифов на обслуживание, учитывается трудоёмкость работ, вид груза, характер тары и упаковки, а также способ проведения работ (прямой вариант и работа че-рез склад).
В связи с развитием международных транспортных коридоров, широко стали применяться контейнерные технологии доставки грузов, и их обслуживание стало проводиться по двум основным схемам:
- FCL – полностью загруженный контейнер;
- LCL – с частичной загрузкой контейнера.
Особую популярность приобрело второе направление, т.к. наблюдается рост грузооборота за счёт привлечения дополни-тельных клиентов, а также снижения тарифной ставки за единицу продукции для клиента.
Погрузочно-разгрузочные работы ж/д, обычно проводятся в местах общего и не общего пользования. Массовые потоки форми-руются в местах не общего пользования, т.е. на грузовых площад-ках предприятий, разрезов и других компаний. На местах общего пользования, т.е. на грузовых дворах ж/д станций, осуществляется переработка грузов различной номенклатуры малого и среднего объёма.
Погрузка-разгрузка грузов при передаче на автомобильный транспорт, в основном осуществляется на терминалах и в крупных транспортных узлах.
Тальманское обслуживание – включает в себя подсчёт гру-зовых мест в ходе их загрузки в ТС и при выгрузке их из него, а также в ходе проведения дополнительных операций (проверка качества упаковки, маркировки и соответствия маркировки данным грузовых документов).
Обо всех обнаруженных недостатках, тальман информирует заказчика, либо агента-перевозчика. Количество реально переда-ваемого груза перевозчику, либо потребителю, подтверждается выдачей тальманской расписки.