4.7 Пополнение новым балластом и выправка пути.

После очистки балласта в путь выгружается новый щебеночный балласт, машина ВПО - 3000 выправляет путь в профиле, плане и по уровню; стабилизатор стабилизирует путь; планиров -щик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

4.8 Отделочные работы и шлифовка рельсовых плетей.

Отделочные работы выполняются на участке протяжением 4800 п.м. после выполнения основных работ в «окно».

В первый день отделочных работ 2 монтера пути снимают путевые километровые и пикетные знаки.

СЗП - 600 нарезает кюветы и планирует обочины. После прохода СЗП - 600 6 монтеров пути устанавливают и крепят путевые знаки, производят очистку нагорных канав и оснований опор контактной сети с уборкой загрязнителей.

Во второй день 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебеночный балласт из хоппер-дозаторов для отделочных работ.

На части участка машина ВПР-02 выправляет продольный профиль с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выправляет круговые и переходные кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними. Электробалластером с рихтующим устройством или машиной ВПО - 3000 на протяжении 4800 п.м. производится рихтовка пути.

В третий день машина ВПР-02 заканчивает выправку пути. Освободившиеся с основных работ по смене рельсошпальной решетки 50 монтеров пути производят очистку кюветов, оснований опор контактной сети, срезку обочины в местах препятствий для работы машины СЗП - 600. установку и окраску путевых знаков.

В четвертый день 6 монтеров пути продолжают работы по очистке и восстановлению

лотков. После выгрузки щебеночного балласта в местах нехватки производится выправка пути в плане и профиле с постановкой в проектное положение машиной «Дуоматик». Вслед стабилизатор стабилизирует и планировщик отделывает балластную призму.

В пятый день 8 монтеров пути заканчивают работы по очистке и восстановлению лотков. 9 монтеров пути устраивают стеллажи для покилометрового запаса, укладывают на них рельсы, ремонтируют переезд и укладывают переездный настил. 4 монтера пути заканчивают установку и окраску путевых знаков.

После завершения всех вьшравочных работ по всему участку производится шлифовка новых рельсовых плетей и рельс в уравнительных пролетах.

Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП в соответствии с ТУ ЦПТ - 53.

2.6 Расход материалов на 1 км пути

	Таблица 2.6 – Нормы расхода материалов и изделийна1 км капитального ремонта пути на новых материалах
		Наименование материалов			Единица измерения	Расход материалов на 1км
		1. Рельсы (новые)			т	129,44
		2. Накладки двухголовые: четырёхдырные шестидырные			т т	3,81 4,72
		3. Болты с гайками для накладок: четырёхдырных шестидырных			т т	0,365 0,55
		4. Шайбы стыковые для накладок четырёхдырных: шайба пружинная пружина тарельчатая Для накладок шестидырных: шайба пружинная пружина тарельчатая			шт/т	320/ 0,03 640/0,083 480/0,045 690/ 0,125
		пружина тарельчатая			шт/т
		Для шестидырных накладок: шайба пружинная пружина тарельчатая			шт/т
					шт/т
		5. Подкладка нормальная			т	26,21
		6. Клеммы промежуточные			т	4,64
		7. Болты клеммные с гайками			т	3,53
		8. Шайбы пружинные двухвитковые для клемных болтов			шт	7488 0,90
					т
		9. Шайбы пружинные двухвитковые для закладных болтов			шт	7488 0,90
					т
		10. Закладные болты с гайками			шт	7488
					т	5,70
		1 1. Шайбы круглые или плоские или скобы: шайбы скобы			шт т т	74,88 0,41 0,67
		12. Прокладки под рельс резиновые или резинокордовые			шт	3744
		13. Прокладки под подкладки			шт	3744
		14. Фтулки изолирующие			шт	3744
		15. Рельсосмазыватели			шт	0,2
		16. Рельсовая смазка			кг	2,4

Продолжение таблицы 2.6

Наименование материалов	Единица измерения	Расход материалов на 1км
17. Шпалы железобетонные	шт	1872
18. Стыковые соединители приварные медные (для участков с постоянным тяговы током сечением 70 мм^2, с переменным - 50 мм^2) Графитовая мазь Электроды сварочные	шт кг кг	80 36 2,4
19. Накладки объемлющие	шт /кг	2/67,5
20. Планки стопорные	шт /кг	4/2,32
21. Накладки АпАТэк	компл./кг	1/33,2
22. Планки под болты	шт /кг	4 /0,35
23. Болты с гайками	шт/кг	4/4,37
24. Шайбы пружинные	шт/кг	4/0,37
25. Подкладки специальные	шт/кг	2/16,4
26. Клеммы специальные	шт/ кг	4/2,4
27. Болты клеммные с гайками специальные	шт /кг	4 /1,74
28. Детали изолирующие (на 1 стык нити) фибровые, полиэтиленовые, стеклотекстолитовые или клееболтовой изолирующий стык	комплект комплект	1 1

5. ПЕРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМЫХ МАШИН. МЕХАНИЗМОВ И ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА

Таблица № 5.

№ п/п	5.1 Машины и механизмы.	Количество.
1	2	3
1. 2. J. 4. 5. 6. , 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.	Путеукладочный кран УК-25/9-18 Моторная платформа Четырехосная платформа, оборудованная электролебедкой Четырехосная платформа, оборудованная роликовыми транспортерами Электробалластер ЭЛБР — 1 Машина СЗП - 600 (КТМ -01 или УМ - 007) Бульдозер для планировки балласта Состав для засорителей Щебнеочистительная машина СЧ - 600 Выправочно — подбивочно - отделочная машина ВПО - 3000 Машина «Дуоматик» Динамический стабилизатор Планировщик балласта ПБ — 1 Хоппер - дозаторы Специальный состав для перевозки рельсовых плетей Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подкладки Электростанция передвижная АБ - 4 Электрогаечные ключи для стыковых болтов Рельсорезные станки Рельсосверлильные станки Разгоночные гидравлические приборы Домкраты гидравлические	2 4 4 50 1 1 2 2 1 1 1 1 1 20 1 1 1 2 2 2 2 6
	5.2 Путевой инструмент.
1. 2. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.	Ключи гаечные путевые Ключи АРС Ломы лапчатые Ломы остроконечные Молотки костыльные Вилы щебеночные Когти для щебня Однорельсовая тележка Лопаты железные Шаблон путевой универсальный Шаблон для междупутья Рулетка стальная мерная Термометр Вкладыши рельсовые (комплект) Аппаратура радиосвязи и оповещения (комплект)	6 40 10 10 8 14 10 2 8 2 2 2 1 2 2

3. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СТОИМОСТИ РЕМОНТА 1 КМ. ПУТИ

3.1 Заработная плата монтеров пути

Стоимость ремонта одного километра пути определяется как сумма прямых затрат и накладных расходов. В прямые затраты входят стоимость рабочей силы-основная заработная плата рабочих, стоимость материалов, стоимость эксплуатации машин и механизмов. Накладные расходы (в зависимости от характеристик ремонта пути) исчисляются по нормам, выраженным в процентах от стоимости прямых затрат.

Определяем стоимость рабочей силы. Сначала необходимо определить затраты труда по видам работ и в итоге на весь комплекс работ по ремонту 1 км. пути. Заработная плата рабочим рассчитывается по типовым технически обоснованным нормам времени на работу по ремонту пути (технолого-нормировочные карты), в которых предусматривается дополнительное время на подготовку к работе, а также на пропуск поездов (время на отдых, переходов технолого- нормировочных картах учитывается).

Весь расчет сводим в таблицу 3.1.

Графы 2 и 3 –из ведомости затрат труда проектируемого технологического процесса выписываются затраты труда по видам работ.

Графа 4 – определяются затраты труда на 1 км. Для этого данные графы 3 - делим на длину фронта работ.

Графа 5 – определяются затраты труда на 1 км. в чел.-час. Для чего данные графы 4 делятся на 60.

Графа 6 – определяется процент увеличения на подготовку работ в зависимости от вида работ и ремонта пути в соответствии с ТОНВ.

Графа 7 – определяется увеличением затрат труда на подготовку работ (гр.5×гр.6).

Графа 8 – определяется затраты труда с надбавкой на подготовку работ. Для этого суммируют данные граф 5 и 7.

Графа 9 – проставляются коэффициенты на пропуск поездов (α^´) в зависимости от вида ограждения работ ( коэффициенты определены ранее).

Графа 10 – перемножаются данные граф 8 и 9.

Графа 11 – часовую тарифную ставку для монтеров пути ; разряда принимаю в соответствии с отраслевой единой сеткой по оплате труда работников ОАО РЖД

Графа 12 – графа 10 умножается на графу 11

Таблица 3.1 - Стоимость рабочей силы монтеров пути

№ п/п	Наименование затрат	Затраты труда			Надбавки на подгот.и заключ.работы		Затраты труда с учетом надбавки	Поправоч ный ко-эф.	Затраты труда с учетом коэфф.	Часовая тарифная став-ка в руб.	Стоимость в руб.
		Фронт работ	На 1км Чел/мин	На 1 км Чел/час
					%	Чел/час
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1 2 3 4 5 6	Подготовительные работы Основные работы в «окно» Основные работы после «окна» Отделочные работы Работы по лечению земляно-го полотна Работы по раз-борке и сборке звеньев на звено-сборочной базе Итого	8188 11103 8104 28683 15680 89704	5076 6939 5065 17927 9800 56065	84,6 115,65 84,42 298,78 163,33 934,41	18 54,9 18 18 18 13,5	15,23 63,49 15,20 53,78 29,40 126,14	99,83 179,14 99,62 325,56 192,73 1060,55	1,26 1,12 1,37 1,31 1 1	125,78 200,64 136,48 426,48 192,73 1060,55 21,4266	53,71 53,71 53,71 53,71 53,71 53,71	6755,64 10776,37 7330,34 22906,24 10351,53 56962,14 115082,26

Дополнительная заработная плата монтеров пути.

115082,26×10,8% = 12428,88руб.

Общая заработная плата монтеров пути

115082,26+12428,88=127511,14руб.

3.2 Стоимость рабочей силы сигналистов.

Таблица стоимости рабочей силы сигналистов заполняется следующим образом.

Графа 4 – определяется по графе 10 « Ведомости затрат труда» для подготовительных и отделочных работ: для основных работ в «окно» равно Т_о; для основных работ после «окна» = 480- Т_о

графа 5- графа 3 умножается на графу 4.

Графа 6- графа 5 делится на 60.

Графа 7 – тарифная ставка 3-го разряда в рублях.

Графа 8 – графа 6 умножается на графу 7.

Дополнительная заработная плата сигналистов.

8444,14×10,8% = 911,97руб.

Общая заработная плата сигналистов.

8444,14+911,97=9356,11руб.

Таблица 3.2 - Стоимость рабочей силы сигналистов

№ п/п	Наименование затрат	Кол-во сигналистов	Продолж. работ в мин.	Затраты труда			Часовая тарифная ставка		Стоимость в рублях
				Чел/мин	Чел/час
1	2	3	4	5	6	7		8
1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0	Подготовительные работы Срезка обочины земляного полотна Подготовка места для въезда и выезда землеройных машин Опробование и смазка стыковых болтов; забивка дополнительных костылей на 15% шпал, 50% шпал Основные работы в «окно» Основные работы после «окна» Отделочные работы Рихтовка кривых по расчету Частичная выправка пути 35% Разборка переездного настила Подготовка места для зарядки машины ВПО-300 Выгрузка щебня из хоппер-дозатора Вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000 Рихтовка пути ( прямых 70%, кривых 30%),укладка временного переездного настила, окраска путевых знаков(больших, малых) Очистка кюветов Отделка балластной призмы, планировка междупутья Ремонт переезда с укладкой настила из железобетонных плит Итого	2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2	674 59 480 319 161 560 526 67 84 74 435 254 479 477	1348 118 960 1276 322 1120 1052 268 168 148 1740 508 958 954	22,46 1,96 16 21,26 5,36 18,67 17,53 4,47 2,8 2,47 29 8,46 15,96 15,9 182,3	46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32 46,32		1040,35 90,79 741,12 984,76 248,28 864,79 812 207,05 129,7 114,41 1343,28 391,87 739,27 736,49 8444,14

3.3 Стоимость эксплуатации машин и механизмов и зарплаты машинистов.

Стоимость эксплуатации машин и механизмов и заработная плата машинистов определяются на основании калькуляции стоимости машино-смен на путевые машины и механизмы.

Расчет выполняется в таблице 3.3.

Графы 2-3 заполняются в соответствии с перечнем машин и

механизмов ( пункт 2.7).

Графа 4 – нормативные данные см. приложение 1.

Графа 5 – эксплутационная длина из таблицы исходных данных.

Графа 6 – графа 3 умножается на графу 4 и делится на графу 5.

Графа 7 – см. приложение 1.

Графа 8 – графа 6 умножается на графу 7.

Графа 9 – см. приложение 1.

Графа 10 – графа 6 умножается на графу 9.

Таблица 3.3- Ведомость эксплуатации машин и механизмов

№ п/п	Наименование затрат	Количество	Кол-во машино/смен в г.	Годовой оббьем работ пмс км.	Кол-во маш./смен на 1км	Стоим. маш./смен в руб.	Общая стоим. маш./ смен	Зарпл.машин. за одну смену руб.	Общая зарпл. маши- нистов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 11 1 2 1 3	Путеукладочные краны Моторные платформы ВПР - 02 ВПО-3000 Хоппер-дозаторы Состав для перевозки рельсовых плетей Автокран до 3т. Трактор с бульдозером Электростанции Электрошпалоподбойк Рельсорезные станки Рельсосверл. станки Электробалластер Итого	2 3 1 1 41 1 1 1 8 16 2 2 1	100 100 120 150 30 300 50 200 140 140 140 140 125	65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65	3,08 4,61 1,85 2,31 18,92 4,61 0,77 3,08 17,23 34,46 4,31 4,31 1,92	58352,98 25506,63 90036,31 72081,11 9601,97 10055,04 23245,99 11186,72 2529,44 1018,54 1140,46 1350,47 55227,49	179727,18 117585,56 166567,17 166507,36 181669,27 46353,73 17899,41 34455,1 43582,25 35098,89 4915,38 5820,52 106036,78 1000181,82	137,42 1375,42 1205,16 5138,91 2461,32 2461,32 1515,02 1292,18 1216,19 539,39 - - 744,43	4236,29 6340,69 2229,55 11870,88 46568,17 11346,68 1166,56 3979,91 18587338 18587,38 - - 1429,31 127281,06

Дополнительная заработанная плата машинистов:

127281,06×10,08%=13746,35 руб.

Общая заработанная плата машинистов:

127281,06+13746,35=141027,41руб.

Общая стоимость эксплуатации машин и механизмов:

1000181,82+13746,35=1013928,17руб.

Таблица 3.4 – калькуляция стоимости 1-го км капитального ремонта бесстыкового пути

№ п/п	Наименование затрат	Измеритель	Коли-чество	Стоимость в рублях
				одиночная	общая
1	2	3	4	5	6
1	Прямые затраты
1.1	Затраты труда	ч.дн	291
1.2	Фонд оплаты труда: монтеры пути(таб.3.1 и таб.4.2) машинистов (таб. 4.3)	руб. руб.			277894,66 136867,25 141027,41
1.3	Материальные ресурсы: Рельсы старогодные Р-65 (плети) Скрепления, в т.ч.: накладки шестидырные болты стыковые с гайками шайбы пружинные стыковые подкладки КБ 65 клеммы промежуточные болты закладные с гайками болты клеммные с гайками шайбы пружинные 2-х витков. для клеммных и закладных болов шайбы плоские прокладки подрельсовые втулки изолирующие прокладки под подкладки изолирующий стык шпалы железобетонные балласт щебеночный балласт щебеночный Покилометровый запас. Прочие материалы. Итого по материалам: Инвентарные рельсы и стыковые скрепления.	руб пм руб шт/т шт/т шт/т т т т т т тыс.шт тыс.шт тыс.шт тыс.шт стык нити шт м^3 м^3 руб руб руб руб	- 2000 - 28/0,826 84/0,0874 84/0,008 26,21 4,94 5,3 3,45 1,8 7,488 3,744 7,488 3,744 2 1872 450 150 - - -	29,10 1832,51 512,95 4488,38 2222,12 1004,58 921,99 838,53 44888,38 2789,11 12918,87 3690,00 5433,90 22,92 242,33 278,68	58184,00 1513,65 44,83 359,11 58241,87 4962,64 4886,55 2892,93 80799,08 20844,86 48368,25 27630,72 229057,92 10867,80 42902,49 109048,50 41802,00 110925,67 7564,40 860922,02 49086,39
1.4	Затраты на эксплуатацию машин и механизмов Итого прямых затрат: Прямые затраты с учетом стоимости инвентарных рельсов и стыковых скреплений:	руб руб руб	- - -		1013928,17 2152744,85 2201831,24

Продолжение таблицы 3.4

№ п/п	Наименование затрат	Измеритель	Коли-чество	Стоимость в рублях
				одиночная	общая
1	2	3	4	5	6
2	Накладные расходы	%/руб	15		330274,69
	Итого с накладными расходами	руб			2532105,93
3	Прочие затраты
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10	Стоимость содержания главных кондукторов. Затраты на содержание путевого хоз-ва базы ПМС. Затраты, связанные с разъездным характером работ Амортизация собственных вагонов. Стоимость эксплуатации, деповской ремонт собственных вагонов Затраты по доставке рабочих к месту работ и обратно. Затрату на зимнее удорожание(0,52% от прямых затрат) Работа автотранспорта. Выплата премий. Подготовка путевых машин к летнее-путевым работам. Итого с прочими затратами:	руб руб руб руб руб руб %/руб руб %/руб руб	0,52 85		11840,71 70647,38 34859,72 35943,93 13503,00 41197,06 11194,27 53965,56 236210,46 357512,46 3398980,48
4	Непредвиденные расходы	%/руб	0,05		1699,49
	Итого себестоимость работ				3400679,97
	Прибыль	%/руб	24		816163,19
	Всего по калькуляции:				4216843,16

Таблица 3.2.1 – Стоимость материалов.

Таблица№3.4.2–Сводная калькуляция.

ДЕТАЛЬ

Обеспечение безопасности движеия поездов и технике безопасности при производстве путевых работ

Организация безопасности

1. Перед началом работы работникам проводится целевой инструктаж о маршруте прохода(проезда) к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

2.Перевозка рабочих к месту работ осуществляется автотранспортом или хозяйственнымипоездами при наличии и под руководством старшего группы – руководителя работ.

3.Выход из вагона, проезд на переходных площадках или в нерабочем тамбуре, переход извагона в вагон во время движения категорически запрещается.

4.Высадка рабочих на перегоне производится при полной остановке поезда на обочину правойстороны по ходу движения поезда при двухпутном участке пути.

5.До начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С»(о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двухпутного участка независимо от того, какимисигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «С», кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

6. При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках и др.) при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом,ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов поставить состороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 метров от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

7.Перед началом работ в темное время суток, во время тумана и когда видимость менее 800 метров, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

• давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

- выставлять сигналистов с обеих сторон места работ для оповещения рабочих о приближении поезда;

• планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более

50 метров;

• применять автоматические средства оповещения при их наличии.

8. Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ в установленном порядке сигналами или сигнальными знаками. Сигналистами назначают монтеров пути не ниже 3-го разряда, выдержавших установленные испытания и имеющих удостоверение сигналистов.

9. Во время работ руководитель обязан:

• расставить рабочих по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить во время прохода поезда;

• следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

• не допускать перебегания рабочих через пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 метров от крайнего вагона, проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 метров;

• не разрешать рабочим пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструменты, материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами;

• следить, чтобы рабочие не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму;

• не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути люди находились на междупутье при проходе поезда по соседнему пути.

10. Во время производства работ необходимо постоянно следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих и не находился под их ногами, а старые и новые материалы (рельсы, шпалы, скрепления) были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешал сходить с пути при приближении поезда.

11. Путевой инструмент должен быть всегда исправным: ручки его изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; на ударных частях инструмента поверхность должна быть чистой, не иметь наплывов металла и зазубрин. Следует тщательно проверять надежность насадки инструментов.

12. При завинчивании гаек вручную должны использоваться типовые ключи. Бить чем – либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа запрещается. Заржавевшие гайки для облегчения отвинчивания следует смазать керосином. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки.

13. При разгонке рельсовых зазоров должны применяться гидравлические разгоночные приборы, обеспечивающие безопасность работ. Разгонка зазоров ударами рельса в накладку запрещается.

14. Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. При необходимости следует применять наддергиватель путевых костылей.

15. Разрядка температурных напряжений и окончательное восстановление рельсовой плети бесстыкового пути должны осуществляться в соответствии с Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.

16. Руководитель работ перед тем, как приступить к разрядке напряжений или окончательному восстановлению рельсовой плети, обязан проверить наличие стыковых зазоров в уравнительных пролетах, при этом на электрифицированных линиях он должен обеспечить соблюдение требований безопасности при работе на электрифицированных участках.

17. Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение. При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220 В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования:

• передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкцией по

эксплуатации;

• для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на данном двухпутном участке по наружной рельсовой нити;

• электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2 метров от крайнего рельса;

• металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя,

забиваемого в землю на глубину не менее 1 метра на расстоянии не ближе 2 метров от крайнего рельса;

• корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу;

• по мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания;

• при необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать

между шпалами под рельсы, распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам.

Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем.Проверка исправности заземления электростанции и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. При переходе с электроинструментом с одного места работ на другое и при перерыве в работе напряжение в магистральном кабеле должно быть снято, а электроинструмент выключен. При переноске инструмента запрещается держать его за рабочие органы.При работе электросверлильных и электрорельсорезных станков запрещается очищать сверла и ножовочные полотна до полной их остановки.Шлифовальные камни до их установки на станок должны быть испытаны. При работе с электрошлифовальным станком должны применяться защитные очки от пыли и стружки.

18. Исправность электроинструмента, выдаваемого рабочим, проверяется бригадиром пути или дорожным мастером наружным осмотром. Выдача и применение неисправного, изношенного и не соответствующего выполняемой работе инструмента не допускается.Передвижные электростанции, электроисполнительный инструмент, металлические разда точные коробки должны периодически подвергаться проверке в соответствии с Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

19. К работе на перегоне должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу.

20. К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

21. Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям. Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

22. При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

• при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 метров от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

• во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 метров впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 метров с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 метров от планировщиков и выбросных транспортеров;

• до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекраще –на, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава;

23. При работе путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования:

• при укладке новых звеньев пути и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 метров;

• при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

Запрещается:

• производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25 м;

• находиться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке стрелочного перевода;

• находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировании и передвижении;

• находиться на расстоянии менее 10 метров от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

• направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

На время пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке и разборке пути и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда. При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами. Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны быть обеспечены защитными касками.Съемные грузозахватные приспособления (траверсы, клещи и стропы), применяемые при укладке рельсовых плетей и погрузке (выгрузке) рельсов должны быть освидетельствованы по Правилам Котлонадзора, заводом – изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам их владельцами в следующие сроки:

• грузоподъемные траверсы – 1 раз в месяц;

• грузозахватные клещи – 1раз в месяц;

• стальные канатные стропы – через каждые 10 дней.

24. При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать

следующие требования:

• перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно – измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

• при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 метра от опущенных рабочих органов–виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

• производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

• пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

• перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

• не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

• на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине;

• не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;

• во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

25. При содержании и ремонте пути и сооружений на электрифицированных участках железных дорог должны соблюдаться Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

26. Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так,чтобы исключалась возможность приближения людей и используемых ими ручных инструментов к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ) на расстояние ближе 2 метров, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие – либо предметы.Руководитель работ обязан обеспечить соблюдение безопасных приемов, особенно при работах с длинными предметами.

27. По окончании работ руководитель обязан убедиться в том, что люди выведены в безопасную зону, механизмы сняты, рельсовый путь исправен, путевые машины приведены в транспортное положение. После этого руководитель путевых работ отмечает время их окончания на письменном уведомлении, находящемся у представителя района контактной сети (электроснабжения).

28. При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока. При разгонке зазоров и других работах с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода сечением не менее 50 кв. мм припеременном токе и не менее 120 кв. мм при постоянном токе, позволяющие сделать разрыв в стыке на величину до 200 мм. Заменять рельсы, от которых требуется отсоединить отсасывающие фидеры, разрешается только в присутствии и под наблюдением представителя дистанции электроснабжения. При этом отсоединение от рельса отсасывающего фидера запрещается производить до полного соединения его с уже закрепленным обходным проводом или другим путевым рельсом той же рельсовой нити. Все соединения и отсоединения отсасывающего фидера производит работник дистанции электроснабжения. Запрещается отключать от рельса хотя бы одну перемычку дроссель – трансформатора без предварительного соединения обоих рельсов со средней точкой дроссель – трансформатора соседней рельсовой цепи, а также отключать среднюю точку путевого дросселя. Отключение и присоединение к рельсу перемычек дроссель – трансформаторов во всех случаях осуществляются электромехаником СЦБ, а дроссель – трансформаторов, установленных для подключения отсасывающих фидеров – работниками дистанции электроснабжения.

Смена рельсов, к которым подсоединены устройства СЦБ (дроссель – трансформаторы,путевые коробки, кабельные вставки, рельсовые педали) производится в присутствии электромеханика СЦБ. Перед сменой рельса в изолирующем стыке должна быть уложена и закреплена поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположен заменяемый рельс и с той же стороны средний вывод путевого дросселя необходимо соединить временной перемычкой с рельсом, не подлежащим замене.

29. При производстве работ с применением путеукладчиков, рельсоукладчиков, выправочно- подбивочно- отделочных и щебнеочистительных машин, стреловых кранов, электробалластеров (при подъемке пути) на электрифицированных участках переменного и

постоянного тока напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работ и контактная сеть на месте работ заземлена. Для заземления путеукладочного крана параллельно изолятора одной лыжи – отбойника должен быть установлен искровой промежуток с пробивным напряжением 1200 В. В помощь представителю дистанции электроснабжения для переноски штанг, присоединения и отсоединения их от рельсов и для других подсобных работ должны выделяться работники подразделения, выполняющего путевые работы. Для этих целей выделяются монтеры пути, которые перед работой проходят целевой инструктаж на рабочем месте в объеме 1-й группы по электробезопасности. Заземляющие штанги доставляются на место работ и уносятся после их окончания работниками пути. Запрещается работникам путевого хозяйства снимать заземляющую штангу с контактного провода или отключать башмак от рельса у завешенной заземляющей штанги.

Ограждения места работ на перегонах.

В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости или сигнальными знаками о подачи свистка. Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимать эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью установленной по месту работы.

Места производства работ, требующие остановки поездов ограждают переносными красными сигналами с обеих сторон от места работ. Схема ограждения зависит от протяжения фронта работ.

Если фронт работы более 200 метров, то переносные красные сигналы, стоящие на расстоянии на 50 метров от границ ограждаемого участка охраняют сигналисты с ручными красными сигналами (Рисунок 1). На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 метров, при необходимости, кроме сигналистов, охраняющих петарды, выставляют сигналистов повторителей.

При производстве работ на одном из путей двухпутного участка смежный путь ограждают с обеих сторон сигнальными знаками “свисток” на расстоянии 500 – 1500 метров от границ участка работ. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 километров в час, эти сигнальные знаки устанавливают на расстоянии 800 – 1500 метров от границ участка работ (Рисунок 3).

Если место работ находится вблизи станции и оградить его обычным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают так, как установлено для перегона, а со стороны станции – красным сигналом, помещаемым на оси пути против входного сигнала или против сигнального знака “Граница станции” в зависимости от того, на каком пути производится работа, с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом.

Если работы производятся на фронте более 200 метро, а так же на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов, то руководитель работ поддерживает связь с сигналистами, находящимися у сигналов, ограждающих место работ, по телефону или по радио. В случае отсутствия или неисправности телефонной и радиосвязи в местах с плохой видимостью для связи руководителя работ с сигналистом, охраняющим петарды, назначаются сигналисты-повторители.

Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, на перегонах ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 метров от границ участка работы переносными сигнальными знаками ”Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости (Рисунок 2).

Рисунок 8.1-Ограждения места работ сигналами остановки на перегоне.

Условные обозначения

Рисунок 8.2-Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости на перегоне.

Условные обозначения.

Ограждения места работ по смежному пути сигналом “свисток”

Рисунок 8.3-Расстояния А и Б берутся из таблицы № 1

Таблица 1 – Расстояния установки сигналов уменьшения скорости и петард

Руководящий спуск и максимальная скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости (А), м.	Расстояние от переносных красных сигналов и от мест внезапно возникшего препятствия до первой петарды (Б), м.
Грузовых поездов не более 80км/ч и пассажирских поездов не более 100 км/ч	800	1000
Пассажирских поездов более 100км/ч, но не более 140 км/ч	1000	1200
Грузовых поездов более 80км/ч, но не более 90 км/ч	1100	1300
Грузовых поездов более 90км/ч, но не более 100км/ч, пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч.	1400	1600
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скоростях движения. Грузовых поездов не более 80 км/ч и пассажирских поездов не более 100 км/ч	1000	1200
Пассажирских поездов более 100км/ч, но не более 140 км/ч	1100	1300
Грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч	1300	1500
Пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч.	1500	1700
На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010	Устанавливается начальником дороги.

В соответствии с этими данными в зависимости от руководящего уклона и скорости движения поездов, выбирается определенное табличное значение расстояний А и Б.

Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на трехпутных и многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливают с правой стороны пути по направлению движения к месту работ, а относящиеся к крайним путям – на ближайшей обочине с одной стороны пути.

Путевые работы, связанные с движением поездов, могут производиться только под руководством работника пути, проверенного в знании ПТЭ, технических процессов производства работ, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации, правил по технике безопасности и производственной санитарии. При производстве работ в путевом хозяйстве и инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

8.1 Охрана труда при выполнении путевых работ с применением путевых машин

УМ, КТМ, СЗП, ВПО, ВПР, «Дуоматика», ДСП, по глубокой очистке щебня СЧ, ОТ, ХДВ, УК -25/9 - 18, ЭЛБР, ПБ.