- •Введение
- •1 Определение основных параметров технического процесса
- •1.1 Классификация путей ремонтируемого участка
- •Классы путей
- •1.2 Верхнее строение пути до и после ремонта пути.
- •Определение основных параметров технологического процесса.
- •2.1 Расчет суточной производительности пмс и фронта работ в “окно”.
- •1.4 Расчет поправочных коэффициентов к нормам времени.
- •Нормы времени на пропуск поездов при различных видах ограждения места работ.
- •Время пропуска поездов
- •1.5Формирование рабочих поездов и их длина
- •Длины рабочих поездов
- •1.6 Расчет продолжительности “окна”
- •4. Организация работ.
- •4.1 Подготовительные работы:
- •4.2 Замена старогодных рельсовых плетей на инвентарные рельсы
- •4.3 Основные работы по замене рельсошпальной решетки.
- •4.4 Замена инвентарных рельсов на плети.
- •4.5 Работы по сварке плетей в блок - участок.
- •4.5.1 Подготовительные работы.
- •4.5.2 Основные работы.
- •4.6 Основные работы по глубокой очистке.
- •4.7 Пополнение новым балластом и выправка пути.
- •4.8 Отделочные работы и шлифовка рельсовых плетей.
- •Общие требования безопасности.
- •Меры безопасности во время работы.
- •8.3 При работе с машинами глубокой очистки щебня (типа сч, от)
- •При работе впо, впр, «Дуоматика», дсп и пб необходимо
- •При работе хоппер – дозаторной вертушки необходимо
- •4. Меры безопасности при аварийной ситуации.
- •5. Меры безопасности по окончании работы.
- •Мероприятия по экологии
- •Список литературы
При работе впо, впр, «Дуоматика», дсп и пб необходимо
соблюдать следующие требования.
8.3.12 Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно – измерительной системы приведены в транспортное положение и
надежно закреплены. 8.3.13 При работе машины следует находиться на расстоянии более 1 метра от опущенных рабочих органов – виброплит, уплотнителей откосов, подбивочных блоков, крыльев планировщика.
Производить какие – либо работы впереди машины на расстоянии 50 метров от нее не допускается.
8.3.15 Пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины.
Перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями.
Не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах.
На время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом рабочему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине.
8.3.19 Не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады.
8.3.20 Во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.
При работе балластера и землеуборочных машин
не допускается:
8.3.21 Во время работы находиться впереди или позади крыльев дозатора, балластных рам, крыльев струга, крыльев и рыхлителей уборочной машины, с боков элеваторов;
8.3.22 Во время движения машины садиться и становиться на их рабочие части;
8.3.23 Отсутствие на балластере переходного фартука и цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;
В дощатом настиле палуб наличие поврежденных досок;
8.3.25 Производить ремонт носовой части и крыльев струга в то время, когда воздушная магистраль заполнена сжатым воздухом или не отключена от магистрали локомотива.
При работе хоппер – дозаторной вертушки необходимо
соблюдать следующие требования:
8.3.26 Выгрузка хоппер – дозаторов должна производиться двухсекционными локомотивами,оборудованными выводами питательной магистрали на буферный брус.
8.3.27 Рабочую магистраль хоппер – дозаторов заполняют сжатым воздухом от питательной магистрали локомотива. Использование для этой цели тормозной магистрали локомотива, хоппер – дозаторов и турного вагона категорически запрещается.
8.3.28 Перед подачей воздуха в рабочие цилиндры машинист хоппер – дозаторной вертушки должен убедиться в отсутствии людей внутри вагона, а также на расстоянии ближе 1 метра от разгрузочно – дозировочных механизмов. После этого машинист подает предупредительную команду и выполняет необходимую операцию.
8.3.29 При выгрузке балласта не разрешается находиться внутри кузова вагона, пролезать через открытые люки в кузов, производить регулировку механизмов и находиться в зоне
поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе.
8.3.30 В случае попадания щебня между крышкой бункера и дозатором и в другие места, препятствующие нормальному закрытию крышек, необходимо установить рукоятку управления дозатором в среднее положение и устранить препятствие. Удаление застрявшего щебня после установки рукоятки управления дозатором в верхнее
положение не допускается.
8.3.31 Соединение и разъединение воздушных рукавов рабочей магистрали машинист ХДВ должен выполнять при полной остановке состава по согласованию с машинистом локомотива, перед открытием концевых кранов убедиться в надежности соединения воздушных рукавов.
8.3.32 При пропуске поезда по соседнему пути обслуживающая бригада должна сойти на обочину или подняться на площадки вагонов. Нахождение людей на междупутье в момент пропуска поезда не допускается.