1. Общие требования безопасности.

8.1 Для производства работ путевыми машинами в графике движения поездов должны предусматриваться «окна» и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

8.2 Руководство работами в «окно» осуществляет при работе опытной путевой машинной станции № 68:

• при замене рельсошпальной решетки – начальник (заместитель начальника) ОПМС – 68;

• при глубокой очистке щебня, с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта, и создания слоя чистого балласта не менее 31 – 40 см ниже постели шпал – заместитель начальника ОПМС – 68;

• при очистке щебня на глубину 16 – 30 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта – старший дорожный мастер;

• при очистке щебня на глубину 15 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего и подъемочного – дорожный мастер;

• на весь период работы ОПМС дистанция пути прикрепляет к Путевой машинной станции своего работника по квалификации не ниже дорожного мастера для контроля за качеством и соблюдением требований по безопасности движения поездов.

3. На работы путевых машин в «окно» выдаются предупреждения.

8.4 Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон рабочих поездов, машин с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончании работ.

5. Не разрешается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи), и до ограждения места работ сигналами остановки, а на эликтрифицированных участках приказа энергодиспетчера о снятии напряжения в контактной сети и последующей установки заземляющих штанг.

6. На закрытом перегоне (пути) может работать одновременно несколько рабочих поездов и путевых машин, находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения дороги.

7. Машинист локомотива каждого рабочего поезда, машины должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие – не более 20 км/час. При этом расстояние между поездами должно быть не менее 1 км. У места остановки рабочего поезда должен быть сигналист с красным сигналом.

8. Рабочие поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных пунктов навстречу один другому, должны следовать также только до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее 1 км.

В темное время суток и при плохой видимости сигналов (туман, метель, кривые и т.п.), а также при других неблагоприятных условиях, сигналист должен укладывать петарды в местах остановки рабочих поездов и путевых машин.

5. Рабочие поезда, машины при производстве работ на перегонах или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

Общие требования безопасности при работе путевых машин:

• Все работники должны быть одеты в спецодежду установленного образца и сигнальные жилеты со световозвращающими накладками;

• При работе в темное время суток должно быть предусмотрено освещение не менее 20 люкс;

• При работе все путевые машины должны быть оборудованы проблесковым маячком и звуковым сигналом для оповещения работающих о приближении поездов;

• Руководитель работ обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути сход в безопасное место на закрытый путь или обочину соседнего пути за 400 метров до приближающегося поезда;

• Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист;

• В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям;

• Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

Меры безопасности перед началом работы

1. Руководитель работ перед началом работ должен убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению.

2. Руководитель работ обязан провести целевой инструктаж бригаде машинистов путевой машины об особенностях производства путевых работ (план, профиль пути, метеорологические условия и т.д.) с записью в журнале целевого инструктажа.

3. Руководитель работ обязан проверить исправность радиосвязи и в зависимости от выполняемой работы:

• оградить место работ в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ ЦРБ – 757;

• на электрифицированном участке обеспечить снятие напряжения в контактной сети с последующей установкой заземляющих штанг.