2. Состав, значение и проблемы транспортного комплекса.

Основные задачи транспорта:

1) обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны

своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках

повышение экономической эффективности его работы.

В России все виды транспорта взаимодействуют, дополняют друг друга, образуя транспортную систему - совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. В России несколько сотен транспортных узлов разных типов. Крупнейший из них Москва.

Состав:

а) ж/д - ведущий в транспортной системе России. , обеспечивает 80% грузооборота и 40 пассажирооборота. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать мас­совые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимо­стью перевозок.

По протяженности железных дорог общего пользования Россия занимает третье место в мире (уступая США и Канаде). Полностью завершен перевод железных дорог на электровозную (47,6%) и тепловозную тягу(52,4%), по протяженности электрифицированных магистралей -1 место в мире.

Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог сосредоточена в европейской части страны. Она складывалась под влиянием географического положения Москвы, портовых городов на Балтийском и Черном морях, расположе­ния угольной и металлургической баз Украины и Урала. В центральных районах образовалась радиально-кольцевая систе­ма транспортной сети. От Москвы железные дороги лучеобразно рас­ходятся по 12-ти направлениям, а на некотором расстоянии от нее соединяются кольцевыми линиями.

В Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная сеть менее раз­вита. В восточных рай­онах основная Транссибирская магистраль проходит от Челябинска до Владивостока. Между Западной Сибирью и Уралом через Северный Казахстан проложены параллельные железнодорожные линии: Южно-Сибирская и Средне-Сибирская. В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке завершено строитель­ство Байкало-Амурской магистрали (протяженность трассы 3145 км).

Наиболее грузонапряженные линии ж/д находятся на важных направлениях транспортно-экономических связей Центра с Уралом, Поволжьем,Северо-Западам, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и Уралом; Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.Преобладающие грузы — каменный уголь, нефть), черные металлы, лес и руды, хлебные грузы, химиче­ские и минеральные удобрения, цемент. Они состав­ляют около 4/5% общего отправления грузов железнодорожным транс­портом.

Основная масса пригородных пассажироперевозок приходится на зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Нижнего Новгорода, Ека­теринбурга, Ростова-на-Дону и других городов. Наиболее высока их интенсивность в Центральном, Северо-Западном, Уральском районах. В дальних перевозках пассажиров преобладающее значение имеют два направления: южное (от Москвы через черноземный центр в Крым и на Кавказ) и восточное (от Москвы через Поволжье, Урал, Сибирь на Дальний Восток). Значительны также пассажиропотоки по направле­ниям из Москвы к Санкт-Петербургу, в Поволжье и новые независи­мые государства — Украину, Казахстан, в также в Центральную Азию. На географию пассажирских перевозок наибольшее влияние ока­зывают размещение населения, расположение крупных экономичес­ких и культурных центров и транспортной сети, основных курортов, санаториев и туристических баз. На железные дороги России прихо­дится около 15% пассажирооборота мира.

б) Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Он занимает ве­дущее положение в городских и пригородных перевоз­ках пассажиров и грузов, а также на подвозе грузов к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и от них — к потребителям. В районах Сибири и Дальнего Востока автотранс­порт является основным видом транспортировки грузов и на дальние расстояния. Однако пере­возки по автомагистралям являются более дорогими, чем по водным или железнодорожным путям. Общая протяженность автодорог России — 945 тыс. км, из которых большую часть (3/4) составляют дороги с твердым покрытием. География автомобильных дорог страны очень схожа с географией железнодорожного, также ха­рактерен радиально-кольцевой рисунок сети автомобиль­ных. От Московской кольцевой дороги лучами расходятся 12 крупных автомагистралей. Главные из них: Москва — Новгород — Санкт-Петербург; Моск­ва — Смоленск — Минск; Москва — Симферополь; Москва — Нижний Новгород и др. Крупными узлами автомобильных дорог явля­ются Санкт-Петербург, Челябинск, Нижний Новгород. Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск; Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; Ростов-на-Дону — Армавир — Грозный; Ростов-на-Дону — Волгоград; Екатеринбург — Челябинск и др. В Сибири и на Дальнем Востоке наиболее важ­ные Амуро-Якутская магистраль, Колымское шоссе, Чуйский и Усинский тракты. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск — Владивосток. Одобрено сооружение автомагистрали между городами Турку (Финляндия) и Санкт-Петербургом. Эта дорога будет продолжением автомагистрали Европа-18 и составной частью проекта «Треугольник северных стран». В дальнейшем предполагается продлить дорогу до Москвы, а также построить кольцевую автомагистраль вокруг Санкт-Петербурга.

в) морской транспорт. имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических связей. Он обеспечи­вает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.).

По грузообороту и производительнос­ти труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Для осуществления перевозок морской транспорт име­ет сложное многоотраслевое хозяйство; флот, морские порты, судоремонтные заводы и др.

Морской транспорт имеет особенно важное для России значение, что определяется ее положением на берегах морей, принадлежащих акваториям трех океанов: Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого. На его долю приходится 38% всех грузопе­ревозок.

Россия обладает крупным торговым флотом( бо­лее 5000 судов), на её берегах расположено39 мор­ских портов разной величины. Но только 40% портов

достаточно глубоководны чтобы принимать большие суда

Первое место в грузообороте страны принадле­жит сейчас дальневосточному бассейну. Через него Россия связана со странами Азии, Америкой, Авст­ралией. Крупнейшие порты: Находка, Владивосток, Восточный, Холмск, Ванино.

Второе место занимает Балтийский бассейн. Важнейшие порты: Санкт-Петербург, Выборг, Бал­тийск, Калининград, Мурманск. Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти, так же, как и через порты на Каспийском море..

Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов (Азово-Черноморский бассейн(Основные порты: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе), Балтийский, Каспийский(Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Крупным портом является Махачкала), Дальневосточный, Северный(Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Певск.)

г) речной транспорт играет решающую роль в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного трансп. требует больших средств и времени.Стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше.

По рекам экономичны перевозки объемных грузов, не требующих быстрой доставки: лес, нефть, стойматериалы. Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной сре­ди них - Волго-Камский (в нем находятся крупные речные порты:Волгоград, нижний Новгород, москва, ярославль, пермь ,Астрахань идр), к которому тяготеет экономически развитая часть страны.

На севере европейской части страны текут важней­шие в транспортом отношении реки: Северная Дви­на, Сухона, Онега, Сверь, Нева.

Судоходные речные пути Сибири имеют очень большую протяженность. Здесь протекают круп­нейшие реки России — Амур, Енисей, Лена, Обь и др. В Сибири, в условиях недостаточного развития же­лезных дорог, значение речного транспорта очень велико.

д) воздушный транспорт основная задача –пассажирские и срочные перевозки почты и грузов, широко применяется в сельском и лесном хозяйстве, в строительстве, в геолого-разведочных и поисковых работах, в метеорологии и т.п. В общей работе воздушного транспорта пере­возки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты -1/5. Преимущественное использование воздушного транспорта как средства для перевозки пассажиров обусловлено его особенностями — высокими скорос­тью и себестоимостью перевозок.

Воздушный транспорт России имеет разветвленную сеть международных, внутренних - транзитных и местных авиалиний. Крупнейшим узлом международных и внутренних авиалиний является Моск­ва, на долю которой приходится более 30% всех отправ­лений пассажиров воздушным транспортом страны. Мос­ква соединена более чем с 80 государствами мира, со сто­лицами всех стран СНГ, административными центрами и крупными городами республик, краев и областей Россий­ской Федерации. На внутренних авиалиниях особенно крупномасштабны перевозки пассажиров из Москвы в Санкт-Петербург, в восточном на­правлении - в Сибирь и на Дальний Восток и на курорты юга (Москва - Адлер, Москва - Минеральные Воды). Кроме Москвы крупными авиатранспортными узла­ми являются Санкт-Петербург, Уфа, Самара, Екатерин­бург, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Сочи, Тюмень, Нижневартовск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Ха­баровск, Владивосток. Основные направления развития воздушного транспорта — повы­шение вместимости (грузоподъемности) и скорости самолетов, улуч­шение технического оснащения портов, особенно в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока, обеспечение безопасности полетов

е) трубопроводный транспорт.- узкоспециализированный вид транспорта (нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы) Затраты на строительство в 2 раза меньше, чем на постройку автомобильной и ж/д дороги. Надежны в эксплуатации, сокращает потери нефти в 1,5-2,5 раза, не зависит от климатических условий. Сети магистральных нефте и газопроводов сформировались под воздействием роста добычи и переработки, размещения эксплуатируемых месторождений. По трубам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты переработки нефти. В перспективе транспортировка по трубам сыпучих грузов, стройматериалы, сельсхоз продукты.