2. Экспериментальные исследования

Схема двигателя и операция пуска

Для выполнения работы собирают схему, представленную на рис. 3.1.

Особенностью двигателя последовательного возбуждения является то, что при холостом ходе двигатель развивает очень большую частоту вращения, или, как говорят, двигатель идет в «разнос». Поэтому пуск двигателя в ход без нагрузки или полная разгрузка двигателя при работе недопустимы.

• ВНИМАНИЕ! Перед пуском двигателя подают питание в обмотку возбуждения электромагнитного тормоза.

• Пуск двигателя осуществляют с помощью пускового реостата, который в процессе пуска выводится, или с помощью регулировочного сопротивление R_рг, которое должно быть полностью введено в цепь якоря. Это же сопротивление используют для поддержания постоянного напряжения на зажимах двигателя при снятии характеристик двигателя.

Рис. 3.1. Схема двигателя последовательного возбуждения

Рабочие характеристики двигателя последовательного возбуждения

К рабочим характеристикам двигателя относятся зависимости частоты вращения, полезного и полного момента, тока якоря, подводимой мощности и КПД от полезной мощности на валу двигателя при постоянном значении напряжения на зажимах цепи якоря двигателя

n, M₂, M, I, Р₁, η =  (P₂) при U =U_н =const.

Указанные характеристики снимаются следующим образом:

• запустить двигатель;

• поддерживая регулировочным сопротивлением R_рг напряжение на зажимах двигателя номинальным, изменять нагрузку двигателя изменением тока возбуждения электромагнитного тормоза таким образом, чтобы частота вращения двигателя изменялась в пределах ;

• при этом произвести 5 – 6 замеров;

• результаты измерения заносить в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Рабочие характеристики двигателя последовательного возбуждения

Данные опыта				Расчетные данные
U,	I,	М2,	n,	n,	Р1,	Р2,	η,
В	А		об./мин	об./с	Вт	Вт	%

Механические характеристики двигателя последовательного возбуждения

Механические характеристики двигателя последовательного возбуждения представляют собой зависимости

n= (М₂) при U=const.

Для оценки экономичности регулирования частоты вращения при всех способах, отмеченных в пункте 3.2 данной работы, желательно механические характеристики строить совместно с зависимостями η=(M₂). Опыты по определению механических характеристик двигателя проводятся аналогично опыту при снятии рабочих характеристик. Некоторую особенность представляет только настройка условий снятия этих характеристик для разных случаев.

Механическая характеристика двигателя при шунтировании обмотки возбуждения

Механическая характеристика двигателя при шунтировании обмотки возбуждения представляет собой зависимость

n,η = (М₂) при U =U_н =const, r_ш= const, R_ш= ,

где R_ш, r_ш – шунтирующие сопротивления обмотки якоря и обмотки возбуждения соответственно.

Опыт проводят по схеме, представленной на рис. 3.1 с зашунтированной обмоткой возбуждения. Шунтирующее сопротивление должно быть подобрано так, чтобы при номинальном моменте двигателя, ,

( )

и номинальном напряжении на зажимах двигателя частота вращения была .

Опыт проводится в следующей последовательности:

• запустить двигатель;

• изменением тока возбуждения электромагнитного тормоза установить номинальный момент на валу двигателя;

• шунтированием обмотки возбуждения двигателя установить частоту вращения ;

• сохраняя неизменным шунтующее сопротивление и напряжение на зажимах двигателя, равное U_н, изменять момент на валу двигателя и получить 5–6 точек в интервале изменения частоты вращения двигателя ;

• данные опыта заносить в табл. 3.1.