Определение момента холостого хода двигателя

Момент холостого хода определяется в следующей последовательности:

• запустить двигатель;

• при холостом ходе двигателя (без нагрузки, ток возбуждения электромагнитного тормоза равен нулю), установить ток возбуждения двигателя, который был при снятии рабочих характеристик (см. табл. 2.1);

• при помощи регулировочного сопротивления R_pг в цепи якоря, установить номинальную частоту вращения n=n_н;

• показания приборов заносить в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Определение момента холостого хода двигателя

Uа,	Ia0,	iвн,	М2,	n,	n,	М0,
В	А	А		об./мин	об./с

Примечание:

момент холостого хода М₀ можно найти из выражения:

.

Здесь n – частота вращения двигателя, об./с.

Регулировочные характеристики двигателя параллельного возбуждения

Частота вращения двигателя постоянного тока, как известно, определяется выражением:

,

В соответствии с этим выражением, регулирование частоты вращения можно осуществлять следующими способами:

1. Изменением магнитного потока (т.е. изменением тока возбуждения);

2. Изменением сопротивления в цепи якоря двигателя.

Регулировочная характеристика двигателя при изменении тока возбуждения

Это зависимость

n= (i_в) при U_а=U_н=const и М₂=const.

Этот способ регулирования частоты вращения является наиболее удобным и экономичным, но он позволяет регулировать частоту вращения двигателя только в сторону увеличения от номинальной частоты вращения.

Опыт выполняется следующим образом:

• запустить двигатель;

• при помощи электромагнитного тормоза (при полностью выведенном сопротивлении в цепи возбуждения двигателя) установить на валу двигателя момент . Напряжение на зажимах якоря двигателя должно быть при этом номинальным;

• сохраняя на зажимах цепи якоря двигателя номинальное напряжение и момент (изменением тока возбуждения электромагнитного тормоза), изменять ток возбуждения двигателя до тех пор, пока его частота вращения не достигнет значения ;

• в процессе опыта получить 5 – 6 точек;

• данные опыта заносить в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Регулировочная характеристика двигателя при изменении тока возбуждения

Данные опыта					Расчетные данные
Uа,	Ia,	iв,	М2,	n,	I,	Р1,	Р2,	η,
В	А	А		об./мин	А	Вт	Вт	%

Регулировочная характеристика двигателя при введении в цепь якоря регулировочного сопротивления

Это зависимость

n= (U_а) при i_в=const и М₂=const.

Данный способ регулирования позволяет изменять частоту вращения двигателя в широких пределах в сторону уменьшения от номинальной частоты вращения, но ввиду больших потерь в регулировочном сопротивлении R_pг является неэкономичным. Опыт выполняют по схеме, приведённой на рис. 2.1, причем дополнительно на зажимы рубильника подключают вольтметр, в следующей последовательности:

• запустить двигатель;

• установить ток возбуждения двигателя, соответствующий номинальному режиму двигателя i_вн (см. табл. 2.1), и поддерживать его в дальнейшем неизменным;

• при полностью выведенном сопротивлении R_pг, электромагнитным тормозом загрузить двигатель моментом ;

• сохраняя момент = const (изменением тока возбуждения электромагнитного тормоза), уменьшать напряжение на зажимах цепи якоря двигателя U_а с помощью регулировочного сопротивления R_pг до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет значения ;

• в процессе опыта получить5 – 6 точек;

• показания приборов записывать в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Регулировочная характеристика двигателя при введении в цепь якоря регулировочного сопротивления

Данные опыта						Расчетные данные
Uр,	Uа,	Ia,	iв,	М2,	n,	I,	Р1,	Р2,	η,
В	В	А	А		об./мин	А	Вт	Вт	%

Здесь U_р – напряжение на зажимах рубильника.