4.1 Расчет времени рейса локомотивосоставов.

Продолжительность рейса локомотивосостава определяю по формуле:

[4.16]

где: - время простоев локомотивосоставов в ожидании погрузки, разгрузки и на остановках на раздельных пунктах за один рейс ( =10 мин), мин.

мин

мин

мин

мин

мин

Число рейсов локомотивосоставов за час нахожу из выражения:

[4.17]

4.2 Производительность локомотивосоставов.

Техническая производительность локомотивосостава определяю как:

[4.18]

м³/ч

м³/ч

м³/ч

м³/ч

м³/ч

Сменная производительность локомотивосостава:

[4.19]

м³/см

м³/см

м³/см

м³/см

м³/см

Суточная производительность локомотивосостава:

, (nсм=3)

[4.20]

м³/сут

м³/сут

м³/сут

м³/сут

м³/сут

Годовая производительность локомотивосостава:

, (nгод=252)

[4.21]

м³/год

м³/год

м³/год

м³/год

м³/год

4.3 Пропускная и провозная способности ж/д дорог.

Под пропускной способностью карьерных путей понимают наибольшее число поездов, пропущенных по ограничивающему перегону в единицу времени:

• для однопутного перегона

[4.22]

пар поездов/см

- для двухпутного перегона в грузовом направлении:

[4.23]

пар поездов/см

Провозная способность – это количество груза, которое может быть перевезено по ограничивающему перегону за единицу времени.

[4.24]

где: К_рп – коэффициент резерва пропускной способности (К_рп =1,2)

м³/см

м³/см

Провозная способность ограничивающего перегона должна быть больше или равна величине планового грузооборота карьера в смену.

	[4.25]
	[4.26]

м³/см

Принимаю однопутный перегон так, как .

4.4 Расчет необходимого количества машин

Необходимое количество локомотивосоставов определяю по формуле:

[4.27]

Инвентарный парк локомотивосоставов определяю по формуле:

, (К_н=1,12) [4.28]

Рабочий парк вагонов определяю по формуле:

[4.29]

Инвентарный парк вагонов и локомотивов принимаю на 25 больше рабочего парка. Это значит, что количество локомотивов и вагонов будет в 1,25 раз больше рабочего парка.