58.Спасательные шлюпки, требования к ним

Все шлюпки имеют конструкцию, форму и главные размерения, обеспечивающие достаточную остойчивость на воде при полном комплекте людей и снабжении и пробоины в любой части корпуса.

1.2 Безопасный спуск на воду в нагруженном состоянии и буксировке со скоростью 5 узлов на тихой воде

1.3 Корпуса огнестойкие и негорящие

1.4 Места для сидения рассчитаны на людей весом до 100 кг.

1.5 Выдерживают груз в 1,25 раза больше массы шлюпки для металлических и в 2 раза больше, чем для остальных.

1.6 Сбрасываются с высоты не менее 3 м, выдерживают удар о борт при спуску со скоростью 3 м/с

1.7 Вертикальное расстояние от днища 1,3 м(для человека)

1.8 Вместимость максимум 150 человек

3.2 На грузовых посадка не более 3 мин

6.1 Двигетиле внутреннего возгарания с воспламенением отжатия. Топливо с темпом вспышки не более 43 градусов.

6.2 Запуск двигателя при температуре до -15 градусов не более 2 минут.

6.3 Двигатель работает без охлаждения 5 мин.

6.8 Скорость хода 6 узлов в течение 24 часов\, и не менее 2 узлов при буксировке плота вместимостью 25 человек.

7.1 Имеет спусковой клапан для слива воды.

7.3 С наружной стороны закреплен спасательный леер.

7.7 Имеет разобщающее устройство, позволяющее отдать фавень под натяжение.

7.9 Шлюпки, спускаемые по борту, имеют салазки.

7.10 Имеет огонь с ручным выключением с видимостью не менее 2 миль в течение 12 часов или 50 проблесков в течение первых 2 часов работы.

60. Дежурные шлюпки, требования.

требования: 1) размещение не менее 5 человек сидя и 1 лежа,2) имеет носовое закрытие, простирающееся на 15 % ее длины, 3) скорость 6 узлов не менее 4 часов, 4) оборудована стац мотором, и баки взрыва безопасны, 6) имеет эффективное средство откачки воды или самоосушения.

61.Основные опасности для спасающихся на море

Жажда- потеря 10% воды вызывает необратимые изменения организма. При t=50 и влажности 80-90% тело теряет 2300-3200мл жидкости. Норма воды в день 500-600мл. Голод- ослабляет организм. Суточная затрата энергии 12500-14000кДЖ. Переутомление- делает человека уступчивым. Одиночество- сложная форма существования. Холод- снижает работоспособность организма. T<25 – Атлантика(77%), индийский океан(62%), Тихий(59%). 36.6- гибель человека. Жара- при повышении t тела на 2 градуса начинаются нарушения сердечно-сосудистой системы, понижается работоспособность. На 4-5- смерть. Защита- смачивание водой, питье. Опасные животные- медузы, белые медведи и т.д.

62. Действия спасающихся на шлюпках и плотах

На внутренней стороне тента спасательного плота напечатана инструкция по первоначальным действиям, которая расположена так, чтобы ее можно было прочитать . Инструкция напоминает, что должен сделать экипаж плота в первую очередь:организовать поиск и спасание людей, оказавшихся в воде; плавающим в отдалении нужно бросать спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему линю, и подтягивать к входу плота;после отхода от судна убедиться, что плавучий якорь находится в воде;закрыть входы плота, отрегулировав их так, чтобы обеспечивалась защита от непогоды и вентиляция в подтентовом помещении;вскрыть упаковку со снабжением, достать и прочитать инструкцию по сохранению жизни на спасательном средстве. Инструкция предусматривает, что необходимо установить командира плота. Воду с днища плота надо удалить, используя плавучие черпаки, насухо протереть днище губкой, входящей в комплект снабжения. Командир плота обеспечивает оказание первой медицинской помощи спасающимся, получившим травмы, и больным.Аналогичные действия осуществляются и в спасательной шлюпке. В ней также имеется инструкция или руководство по сохранению жизни.

Как правило, после оставления гибнущего судна на спасательной шлюпке или спасательном плоту, когда нет реальной надежды добраться до ближайшего берега или района интенсивного судоходства, самое разумное - оставаться на месте аварии, где будут искать потерпевших бедствие. Шлюпки и плоты нужно собрать в одном месте; дежурные шлюпки или моторные спасательные шлюпки буксируют к этому месту плоты. Для самостоятельного передвижения плота используются гребки (плавучие весла). Можно также забрасывать в нужном направлении как можно дальше плавучий якорь, собранный в комок, а затем подтягиваться за дректов.Шлюпки и плоты соединяют друг с другом фалинями или буксирными линями, которые наращиваются другими имеющимися прочными концами и вытравливаются на полную длину, чтобы избежать обрыва при волнении. Для уменьшения дрейфа выпускается плавучий якорь, а на плотах открывают днищевые балластные карманы.