Безвагонные технологии

Безвагонные технологии-роуд трейлерная или бимодальная, попытка организовать комбинированные жд автомобильные перевозки, без жд платформ.

Ролтрейлеры были разработаны в США

С технической точки зрения роудтрейлерная технология представляет собой комбинацию дорожного шинно-пневматического автоприцепа, с парой жд тележек, оборудованной устройством присоеденение такого би модуля системе автоблокировки, и торможения поезда.

Он передвигается в жд составе по аналогии с вагоном, оставив тележки на жд станции продолжает свой птуть по шассе за тягочем

Преимущество безвагонных технологий:

1обслуживание подвижного состава на терминалах обходиться не дорого(не нужны дорогостоящие перевалочная техника мостовые краны и тд или спец платформы.

Самый простой терминал может состоять из гравийной площадки между жд путями которая обеспечивает установку безвагонного оборудования на рельсовый путь.

Поскольку стоимотсь подобных терминалов не высока возможно размещение, значительного числа перегрузочных пунктов непосредственно рядом с клиентурой.- сокращаються затраты на подвоз и вывоз автомобильным транспортом.

Затраты на местные перевозки автотранспортом достигают 20 %общих затарт.

3.при роудтрейлерной и аналогичной технологиях снижаются потери и повреждения , по скольуо перевозка выполняеться без промежуточных перегрузок(повреждение на уровне автоперевозок). Безвагонные технологии допусают более высокие скорости жд так как центр тяжести расположен ниже чем в контрейлерных и тп.

Недостатки безвагонных технологий:

1Увеличение массы тары подвижного состава-увеличиние нарузки

2стоимость спец трейлеров для таких перевозок в 2-2.5 раза выше обычных..

3при сопоставлении производительности труда и себистомости на магистральном участке маршрута(более низкая )из-за меньшего потребления топлива и меньших капиталовложений на подвижной состав пр больших обьемах пеерозки и маршрутов с большим пробегом

Оказываеться что перевозка контейнеров в 2 яруса более экономична

2-ух ярусные поезда

Это перевозка контейнеров в 2 яруса на жд платформах(америка 77 год внедрина в 79)

Основные преймущества 2-ух ярусных перевозок.

Уменьшение длины состава, особенно существенно при перевозках на однапутных участках жд, и при ограничениях на подьездынх путях

2.состав той же длины перевозит в 2 раза больше контейнеров-сокращение в 2 раза числа локомативных бригад(США –расходы на зарплату состовляют 60%на пробег поезда)

3.сокращаються удельные кАп вдложения, нет необходимости перевозит шасии.

4 грузоподьемность 2-ух ярусного вагона такая же, а кап вложения состовляют 75 процентов от стоимости платформы, за счет конструктивных особенностей.

5экономия на таре за счет сокращение массы платформы, что приводит к снижению расходов на топливо до 41 %

6.сокращение потерь и порча грузов, из-за использования маршрутных составов.

7.недостатки первозок первоок.

И погрузочно-разгрузочных механизмов при осуществлении перевозок грузов в смешанном сообщении, технологическая область взаимодействия видов транспорта охватывает организацию перевозок грузов, несколькими видами транспорта, по согласованным совмещенным, графикам движения. Эксплуатацию подвижного состава и погрузочно -загрузочных механизмов, при перевалки грузов в транспортных узлах по единому технологическому процессу, в приминении системы взаимной информации. Технологическое взаимодействие, предпологает.

А также создания, необходимых условий для максимального развития наиболее эффективных безперегрузочных перевозок и внедрение прямого варианты перегрузки с одного вида транспорта на другой минуя стадию хранения на складах. Цель технологического взаиможействия обеспечение непрерывности перевозочного процесса.

Технологическое взаимодействие- дают возможность значительно улудшить показатели работы транспорта –сократит простой вагонов, судов, автомобилей, повысить качество перевозок, ускорить доставку грузов, обеспечить рациональное использование каждого вида транспорта и снизить суммарные издержки народного хозяйства на перевозки.

Необходимость рациональной организации перевозочного процесса на всем пути слоедования груза, вызываеться тем,что каждая тонна груза в процессе перевозки, перегружается в среднем 3-4раза что требует большого количества ресурсов и труда. Перевалочные операции удлиняю сроки доставки грузов что в свою очередь приводит к увеличению количества грузов находящихся в процессе транспортировки.

В связи с этим изятых из потребления, что ведет к омертвлению капитальных вложений.

В транспортных узлах особенно важную роль играет четкое взаимодействие ж\д и морского траспорта.

По установившейся технологии существует 2 формы организации перевалки

-по прямовы варианту

-через склад

Часть причалов морского транспорта работает по прямому варианту, что дает возможность избежать дополнителньой перегрузки, однако влечет за собой увеличенный простой судов.

Темп перегрузки определяеться ментшей производительностью погрузочно-выгрузочными предприятими на ждл трансорте.

Вариснт работы через склад имеет преймущество обеспеченное темпом погрузки судна (оюроботки) существенно более высокий……

……С высокой точностью при которой Т менее одного часа не удаеться поэтому, в пунктах взаимодействия используются, поэтому впунктах взаимодействия используються различные способы погашения неравномерности, поступление транспортных потоков и накопление грузов в количестве необходимом для компенсации несогласованности в подходе судов, вагонов, без двойной перевалки.

Для повышение доли груза перегружаемого по прямому варианту используються следующие способы.

«склад на колесах»-груз накапливают в вагонах обменные партии создаються только при жд морских перевозках в речных портах осуществляеться задержки вагонов сверх нормативов.

Склад на плаву- накопление груза или порожнего тоннажа осуществляеться с задержкой судов

Бункерные склада-сооружают в пунктах взаимодест входит в состав механизированных линий-

При отсуствии подвижного состава груз потупает в

Под бункерами празмещают транспортеры или пути ближения транспортных средств

Выбор способов повышение обьема перегрузки поп рямиому врианту осуществляеть

Мероприятия позволяющие повысить долю грузов пергружаемых по пряиому варианту

Где э-экономическая эффективность перевалки грузов по прямому варику

Рск- сумма прямых затрат на перегрузку ваиантов вагон-склад, склад-судно

Разница в удельных на тонну груза

Пр пергрузки по прямому варианту по сравнению со складским

q-количество груза перегруженного по прямому варианту, максимально экономически оправданный срок задержки вагонов