32. н

33. Задачи реконструкции и технического перевооружения.

К реконструкции действующих предприятий относится переустройство существующих цехов и объектов основного, подсобного и обслуживающего назначения, связанное с совершенствованием производства и повышением его технико-экономического уровня на основе достижений научно- технического прогресса. Реконструкция осуществляется по комплексному проекту на реконструкцию предприятия в целом в целях увеличения производственных мощностей, улучшения качества и изменения номенклатуры продукции без увеличения численности работающих при одновременном улучшении условий их труда и охраны окружающей среды. Реконструкция действующего предприятия может осуществляться также с целью изменения профиля предприятия и организации производства новой продукции на существующих производственных площадках.

Установлено, что реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих производств имеют ряд преимуществ перед новым строительством.

Осуществление реконструкции или расширения действующего АТП связано со сложностями производства инженерно-строительных работ на территории, стесненной существующими зданиями и сооружениями, с необходимостью «привязываться» к существующим строительным конструкциям, выполнять разборку «ненужных» перегородок, пробивать новые проемы, возводить новые перегородки под смонтированными перекрытиями, производить перекладку сетей и коммуникаций. Проведение реконструкции, расширения и технического перевооружения неизбежно вызывает необходимость перестройки и переоборудования рабочих постов, демонтаж устаревшего технологического оборудования и монтаж нового, что приводит к временной приостановке работы отдельных участков и

нарушению установившегося режима производства. Но все объективные

трудности выполнения реконструкции, расширения и технического

перевооружения действующих АТП могут сполна окупиться экономией

средств и времени.

Реконструкция – коренное переустройство, переделка с целью

усовершенствования. Реконструкция зданий – это комплекс организационных и

технических мероприятий, направленных на устранение морального и

физического износа зданий в целом или отдельных их элементов и систем.

В процессе реконструкции производят частичную или полную перепланировку

внутренних помещений, повышают уровень инженерного благоустройства,

приводя его в соответствие с действующими в данный момент нормативными

требованиями, в ряде случаев изменяют назначение зданий.

При реконструкции ПАТ выполняют комплекс работ по строительству и

расширению подсобно-вспомогательных объектов, замене морально

устаревшего и изношенного технологического оборудования. В результате

этого повышается качество выполнения ТО и ТР подвижного состава,

увеличиваются производственные мощности с меньшими затратами, чем при

новом строительстве.

34. н

35. н

36. Технологическая совместимость автомобилей.

Технологическая совместимость парка является одним из факторов, определяющих возможность специализации или необходимость универсализации элементов производства, и зависит от структуры парка машин АТП (УТТ). Она определяет возможность использования общих производственных помещений и постов, оборудования и оснастки, рабочих одной специальности, материалов и запасных частей при обслуживании и ремонте машин различных типов и моделей.

Анализ размерных и конструктивных особенностей автомобилей по существующей структуре грузового парка позволил определить технологически совместимые группы и эту группировку использовать при организации производства таких работ, как ТО-1, ТО-2, диагностика, постовые работы текущего ремонта, ремонт агрегатов и топливной аппаратуры [9]. Производство других работ не требует специализации по типу подвижного состава.

Централизация любого вида работы определяется организационно-технологической возможностью и экономической целесообразностью. В свою очередь, орган изационно.-технологическая возможность централизации определяется двумя группами факторов.

К первой группе относятся факторы, характеризующие собственно работу как объект централизации (ее технологическую и техническую особенность). В основном эти факторы (признаки работ) не подвергаются изменениям в течение времени.

Ко второй группе относятся факторы, характеризующие условия организации централизованного производства данной работы (наличие площадей, оборудования, рабочей силы и др.), которые со временем могут изменяться в сторону улучшения. Факторы второй группы и затраты, связанные с их изменением, учитываются при определении экономической целесообразности централизации работ.

Анализ признаков работ по ТО и Р машин показывает, что их можно разделить на три группы:

работы, выполняемые непосредственно на машине; работы, связанные с ремонтом снятых агрегатов, узлов, приборов, с реставрацией и изготовлением деталей;

работы, выполняемые как непосредственно на машине, так и на снятых агрегатах, узлах и частях.

37. Методика выбора оборудования в производственных зонах АТП.

Технологическое оборудование различных зон, участков и скла-дов рассчитывается или подбирается по табелям [15, 16], каталогам,справочникам, учебным пособиям и рекомендациям научно-исследовательских организаций.

По производственному назначению оборудование АТП подраз-деляется на основное (станки, стенды, диагностические приборы, сва-рочные трансформаторы и др.), комплектное, подъемно-транспортноеи подъемно-осмотровое, общего назначения и складское.

Количество основного оборудования при условии его полной за-грузки в течение рабочей смены определяют исходя из трудоемкостиработ, выполняемых с его использованием

Qоб =	Тоб	=	Тоб
	Фоб Фоб		Драб.г Тсм С об Роб

где Т_об - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел-ч; Ф_об - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч; P_об — число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования ; Д_раб.г -число рабочих дней в году; Т_см - продолжительность рабочей смены, ч; С - число рабочих смен; _об - коэффициент использования оборудования до времени, т.е. отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности времени смены.

Коэффициент _об зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75…0,90.

Если технологическое оборудование используется не постоянно,а периодически, т.е. когда ОБ невысок, его количество устанавлива-ется комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Подъемно-транспортное и подъемно-осмотровое оборудование

(кран-балки, электропогрузчики, монорельсы с электротельферами идр.) подбирается исходя из наиболее полного его использования ивозможности подъема и транспортировки агрегатов в пределах зоны,участка или производственного корпуса.

Оборудование общего назначения (рабочие столы, верстаки,стеллажи) подбирается исходя из количества работающих в наиболеезагруженную смену.

Количество складского оборудования определяется номенклату-рой и объемом складских запасов.

Для крупных АТП с однотипным ПС рекомендуется подбиратьвысокопроизводительное специализированное оборудование с авто-матизацией отдельных операций и процессов. Для небольших АТПсмешанного типа целесообразнее подбирать универсальное оборудо-вание.

38. н

39. Особенности технической эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам.

Насыщенность легковыми автомобилями. На начало 1992 г. парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, в Российской Федерации составлял 8,9 млн. при средней насыщенности 60 автомоби­лей на 1000 чел. населения. Наибольший удельный вес в этом парке составляют автомобили малого и особо малого классов («Жигули» - 48%, «Москвич» - 26 %, «Запорожец» - 16 %).

Рост парка автомобилей индивидуального пользования ставит ряд острых вопросов, основными из которых являются; развитие произ­водственно-технической базы для ТО, ремонта и хранения автомоби­лей; производство и маркетинг запасных частей; обеспечение безопас­ности движения и охраны окружающей среды; улучшение и расшире­ние дорожной сети.

Еще больше (и значительно) насыщенность автомобилями в экономически развитых странах. В 1988 г. на 1000 чел. приходилось в США 580 автомобилей, ФРГ - 463, Швеции - 401, Италии - 392, Австрии - 355,

Массовая автомобилизация привела к необходимости преодоле­ния недостатков, которые в наибольшей степени проявляют себя в крупных городах зарубежных стран. К ним относятся: снижение средней скорости движения, затруднения в поиске места стоянки, загрязнение воздуха отработавшими газами, повышение уровня транспортного шума, рост числа дорожно-транспортных происшествий.

Особенности эксплуатации легковых автомобилей индивидуаль­ного пользования. Решение вопросов организации ТО и ТР рассматри­ваемой категории автомобилей, а также проектирование предприятий по их обслуживанию и ремонту принципиально отличаются от анало­гичных вопросов для предприятий автомобильного транспорта. Отли­чие прежде всего заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ТР находится у владельца, который осуществляет в одном лице как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в техни­чески исправном состоянии и в соответствии с действующим законо­дательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техни­ческое состояние автомобиля.

Выполняя перевозочный процесс, владелец автомобиля сам определяет и учитывает (в отличие от АТП) пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей и груза, дальность поездок и т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоя­нием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на автообслуживающих предприятиях или выполняет их полностью или частично сам (или с помощью других лиц). При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от самого владельца автомобиля.

Наряду с указанным эксплуатация рассматриваемых автомоби­лей по сравнению с эксплуатацией легковых государственных автомо­билей имеет ряд особенностей, к которым относятся: неравномерность распределения парка легковых автомобилей по территории страны, сезонность эксплуатации, меньшие среднегодовые пробеги, большой срок службы автомобилей (в годах) и ряд других.

Парк легковых автомобилей населения распределен по территории стран бывшего СССР неравномерно: 85 - 90 % автомобилей эксплуати­руются в умеренном климатическом районе, чему способствует развитая сеть дорог с твердым покрытием.

В основном автомобили сконцентрированы в городах и пригород­ных зонах. В целом по стране в городах с населением более 40 тыс. жителей и прилегающих к ним районах находится примерно 80 % автомобилей. Наибольшая концентрация автомобилей - в крупных административных и промышленных центрах страны.

Средняя продолжительность эксплуатации автомобилей, по результатам исследований НАМИ и ВНИИКС, составляет 9 мес в году.

Большая часть автомобилей индивидуальных владельцев в зим­ний период времени не эксплуатируется (рис. 8.1). Например, в Цент­ральной европейской части России начало массовой эксплуатации приходится на апрель, а окончание - на октябрь.

Одним из факторов, характеризующих интенсивность эксплуа­тации автомобилей индивидуальными владельцами, является средне­годовой пробег, который в 1990 г. составил 16,8 тыс. км против 13,6 тыс. км в 1985 г. и 9,2 тыс. км в 1982 г. Одним из факторов повы­шения пробега автомобилей является значительное число владель­цев, занимающихся перевозкой населения и мелких грузов, а также индивидуальной и кооперативной деятельностью.

Рис. 8.1. Изменение интенсивности эксплуатации

автомобилей в течение года

За рубежом среднегодовые пробеги автомобилей составляют: в США - 17-19 тыс. км, в Западной Европе - 12-14 тыс. км.

В настоящее время в нашей стране выбраковка (списание) автомо­билей, принадлежащих населению, практически не производится, за исключением автомобилей, которые с технической точки зрения восстанавливать нецелесообразно или невозможно (после аварий, со значительной коррозией кузова и т.п.), что приводит к увеличению срока службы автомобилей. Так, с 7,5 года в 1980 г. он увеличился до 12 лет в 1991 г. Это объясняется повышенным спросом населения на автомобили и достаточно высокой их стоимостью. В большинстве развитых стран Европы средний срок службы автомобилей до списа­ния (утилизации) составляет 10-13 лет при ежегодном списании примерно 7- 8 % парка.

Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгараж­ного хранения, более низкой профессиональной квалификацией води­телей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля техничес­кого состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на автообслуживающие предприятия, частичным проведением ТО и ТР методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ.

Приведенные выше особенности эксплуатации легковых автомо­билей населения в значительной мере затрудняют организацию деяте­льности предприятий по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и соответственно их проектирование, так как заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на предприятиях автотехобслуживания носят в основном случайный и, кроме того, сезонный характер.