3.3 Алгоритм обеспечения надлежащих условий доставки и хранения потока продовольствия в асдп (требования к пс)

После генерации ПП, необходимо обеспечить его доставку до целевых ЛПС, с обеспечением всех требований относительно условий необходимых при его транспортировке. В этом параграфе будут сформулированы основные требования к процессу транспортировки потока продовольствия до конечных ЛПС, общие для АСДП любой топологии.

Как было обозначено выше, в реальных условиях ПП делится на два независимых потока, в соответствии с классами продовольствия АСДП, на продукты класса «00» и продукты класса «11».

Напомним, что при хранении продовольствия в промежуточных складах, необходимо обеспечить три различных типа складских помещений, в связи со спецификой продовольственной продукции (как правило, для ее хранения требуется три различных тепловых режима: при t < -18 , при -18 < t < 0, и при комнатной температуре). Однако на данном этапе от нас требуется обеспечить лишь надлежащие условия доставки ПП из одного пункта в другой, с минимальной потерей качества перевозимых продуктов.

Поскольку средства обеспечения транспортировки ПП является как бы «основной шиной» АСДП, необходимо обеспечить ее максимальную оперативность и надежность и эффективность.

Оперативность работы службы доставки ПП можно повысить, исходя из реальной сути процесса. Например, доставку ПП логичнее осуществлять в ночное время, т.к. статистически, в это время улицы города максимально разгружены от автотранспорта, что исключает задержки транспорта в автомобильных пробках. Кроме того, для генерации ПЗ (процесс сбора заказа, непосредственно перед отправлением пользователю) необходимо, чтобы вся продукция, необходимая для сборки этого заказа были на данном ПС. Поскольку ПП детерминируется, согласно классу продукции (доставляется различным транспортом), необходимо предоставить грузовикам с различным грузом достаточное количество страховочного времени для перевозки. Все эти и многие другие факторы делают ночное время суток оптимальным для передачи ПП в рамках АСДП.

Будет удобно, если месторасположение ПСв будет соединяться с ЦС единым шоссе. Тут и возникает необходимость ввода понятия «виртуальный ЦС». Поскольку транспортировка ПП, в связи с его значительным общим объемом, может встретить трудности, если в целевом районе города высока плотность расположения ПС и на каждый из них нужно заехать отдельно, можно оставлять часть ПП на одном из узловых ПС, из которого позже будет обеспечена доставка ПП до остальных складов. В случае, если расстояние до соседних ПС мало, то логичнее обеспечить оперативную доставку ПП легковым транспортом до целевых ПС, с минимальными потерями качества перевозимой продукции.

Можно так же оптимизировать пути следования ПП, пут\м использования метода построения графов.

Метод повышения показателя надежности передачи ПП в рамках системы, с использованием двух или более обходных путей, уже был ранее рассмотрен в гл.3 данной диссертации.

Суть функционирования ПС сводится к отгрузке, хранению, а также последующей комплектовке и отправке заказов для дальнейшего пути следования. Отгрузка и погрузка товаров должны осуществляться в соответствии с их классом. Т.е. всё продовольствие должно храниться в соответствии со своей классификацией. Однако по факту, такой категории продовольственных продуктов, как «01» (требует скорейшей доставки, без соблюдения особого температурного режима) не существует.

В связи с этим в данном случае логичнее было бы не зацикливаться на объявленных классах продовольствия в АСДП, а построить склад, в соответствии с обычными требованиями для склада, содержащего различную пищевую продукцию. Как правило, для того, чтобы обеспечить надлежащие условия хранения всем возможным видам пищевой продукции, достаточно трёх типов различных складских помещений:

Холодный склад,
Холодный склад,
Тёплый склад,

Все три типа складских помещений должны быть реализованы на каждом ПС, чтобы обеспечить каждому отдельному клиенту максимальный спектр доступных товаров. Объём складских помещений для каждой АСДП должен выбираться отдельно, в соответствии с предъявляемыми заказчиком требованиями. Выбирать объём складских помещений стоит крайне внимательно, ведь излишняя площадь холодных складов повлечёт за собой убытки, связанные с потреблением электроэнергии, а недостаточная площадь серьёзно скажется на функционировании системы в целом.

Как уже было отмечено ранее, при разгрузке целостность упаковки производителя (ящик питьевых йогуртов, коробка мороженого) не нарушается. Позже, необходимое для сбора заказов на этом конкретном ПС продовольствие, будет распаковано, но лишь в последний момент. Данная мера необходима для упрощения вертикальной процедуры отчётности и обеспечения наилучшего качества доставляемой продукции.

Можно привести алгоритм работы ПС в виде двух алгоритмов, разгрузки и погрузки товара (рис.4.3).

Каждый товар, при погрузке и отгрузке должен быть помечен соответствующим образом. Данные служебные метки должны содержать сведения о том, сколько реального времени прошло на каждом отдельном этапе следования данного продукта. Кроме того, как уже упоминалось ранее, в системе, для каждого типа продукции должна присутствовать характеристика, обозначающая максимальное число ПСв, на которых данная продукция может храниться на пути своего следования.