4. Продолжительность разводки моста и посадочные скорости пролетного строения

Продолжительность разводки (наводки) моста устанавливается заданием на проектирование в зависимости от интенсивности и особенностей организации движения сухопутного и водного транспорта (с учетом их перспективного развития).

При интенсивном движении по сухопутному и водному путям и многоразовых разводках моста в течение суток продолжительность разводки основным приводом следует принимать не более 2 мин, включая в это время все операции по открыванию (закрыванию) моста.

При небольшой интенсивности движения наземного и надводного транспорта и одно-, двухразовой разводке моста в сутки на относительно продолжительное время (1-2 ч) продолжительность разводки может быть увеличена до 5 мин. Продолжительность разводки моста запасным приводом принимается до 20 мин, а ручным приводом определяется из условия одновременной работы на приводе разводки 8-12 чел.

Проектируемые основные приводы механизмов должны обеспечивать посадочные скорости движения пролетных строений, не превышающие значений, приведенных в табл. 1.

Таблица 1

Система разводного моста	Посадочная скорость, см/с, при массе, разводного, пролетного строения, т
	до 300	свыше 300
Вертикально-подъемная	4,0	2,5
Раскрывающаяся	6,5	4,0
Поворотная	8,5	5,0

5. Управление приводами механизмов

В приводах механизмов для разводки мостов следует предусматривать два вида управления: автоматическое - для всего цикла операций в определенной последовательности и ручное - для раздельного управления каждой операцией в отдельности. Кроме того, необходимо иметь блокировочные защитные устройства и сигнализацию конечных положений пролетного строения и механизмов разводки и замков.

На железнодорожных разводных мостах управление приводами механизмов разводки моста должно быть увязано и сблокировано с системой СЦБ и связи прилегающих к мосту перегонов и станций и с устройствами навигационной сигнализации моста.

На автодорожных разводных мостах управление приводами механизмов разводки моста должно быть увязано с управлением устройствами навигационной и заградительной автодорожной сигнализации моста.

6. Тормозные и буферные устройства

Механизмы разводки должны быть снабжены тормозными устройствами, обеспечивающими замедление движения и плавную остановку пролетного строения в крайних положениях, а также немедленную (экстренную) остановку его в любом промежуточном положении.

При применении гидропривода торможение и остановку допускается осуществлять посредством изменения движения жидкости в гидросистеме.

В вертикально-подъемных мостах для смягчения ударов пролетного строения при его подходе к крайнему наведенному положению следует, как правило, предусматривать буферные устройства.

В разводных мостах других систем буферные устройства устанавливаются в качестве аварийных на случай несрабатывания конечных выключателей.

Буферные устройства - устройства, применяющиеся:  - для смягчения ударов подвижных частей при отдаче; - для сообщения им энергичного толчка для возвращения вперед.

Глава 2. Строительные конструкции

Размеры и конструктивные решения, применяемые при проектировании разводных мостов, должны быть унифицированы, если это целесообразно, с действующими типовыми проектами и заводскими нормалями и обеспечивать простоту их заводского изготовления и монтажа.

Следует отдавать предпочтение системам (конструктивным решениям), в которых работа отдельных элементов на всех стадиях строительства и эксплуатации является достаточно определенной и может быть надежно выявлена расчетами.

В стальных конструкциях разводных пролетных строений не следует допускать зоны интенсивного местного изменения напряжений и необходимо предусматривать технологические меры по снижению их концентрации. При этом особое внимание необходимо уделять приопорным участкам и местам заделки осей вращения в сплошностенчатых балках.

Плоскости опор, обращенные в сторону разводного пролета, в пределах гарантированных глубин, как правило, не должны иметь выступов (обрезов фундамента), опасных для судоходства.

Опоры, имеющие такие выступы, должны быть оборудованы надежными ограждающими (отбойными) устройствами.

Применение раздельных опор разводных пролетов (в направлении поперек моста) на самостоятельных фундаментах не допускается, кроме случаев заложения их на скальных грунтах.

Расчетные величины осадок и перемещений опор разводных мостов не должны превышать значений, установленных СНиП 2.05.03-84, а также достигать значений, при которых могут возникнуть затруднения для нормальной эксплуатации моста.

При этом предельные величины продольных и поперечных смещений верха опор разводных пролетов с учетом общего размыва русла не должны, как правило, превышать значений  , см, где l -расчетный пролет (м) разводного пролетного строения.

В конструкциях разводных пролетных строений следует предусматривать деформационные швы и подвижные опирания, обеспечивающие свободу соответствующих деформаций (перемещений) при разводке и в наведенном положении моста.

В стыках подвижной и неподвижной частей разводного пролета следует предусматривать, как правило, большие значения зазоров в процессе разводки, чем для наведенного положения моста.