2. Указания по расчету раскрывающихся мостов

Главные фермы однокрылых раскрывающихся мостов и двукрылых раскрывающихся мостов с ригельными или пальцевыми замками допускается рассчитывать в закрытом состоянии на постоянную нагрузку как свободно свешивающиеся консоли длиной, равной расстоянию от опоры (или оси вращения, если она является опорой) до конца крыла.

В двукрылых раскрывающихся мостах, замыкающихся по схеме трехшарнирной арки, усилия в главных фермах следует определять как в свободно свешивающихся консолях с учетом распора. При этом минимальная суммарная величина распора от постоянной нагрузки и временной на хвостовой части должна составлять не менее 5 % полного распора.

При разводке (наводке) мостов главные фермы следует рассчитывать как свободные консоли с заделкой по плоскости, проходящей через ось вращения крыла.

При расчете пролетных строений на временную нагрузку принимаются для главных ферм следующие расчетные схемы:

а) в однокрылых мостах - двухопорная консольно-балочная;

б) в двукрылых мостах при замках, не воспринимающих изгибающих моментов - консольно-балочная, а при пальцевых замках - в двух предположениях: с полной передачей изгибающего момента через пальцевые замки и без учета передачи изгибающего момента в середине пролета.

Хвостовая часть главных ферм двукрылых мостов консольной системы рассчитывается как анкерный пролет консольной балки.

При расчете конструкций анкерного крепления главных ферм на опоре следует принимать коэффициент условий работы m = 0,7.

Средние замки двукрылых мостов консольной системы следует рассчитывать на наибольшую поперечную силу, возникающую в замке при загружении временной нагрузкой одного крыла и определяемую из условия равенства прогибов обоих крыльев.

При расчете замков вводится коэффициент условий работы m = 0,8.

Металлоконструкции противовесов и их крепление к главным фермам должны быть проверены на нагрузки, действующие на них при крайних положениях крыла в период разводки моста.

Вычисление прогибов на конце консоли двукрылых раскрывающихся мостов следует производить с учетом деформаций хвостовой части главных ферм и конструкций анкерного крепления пролетного строения на опоре.

В автодорожных и городских мостах вертикальные перемещения конца хвостовой консоли от среднего положения в месте стыка подвижной и неподвижной проезжей части не должны при любых положениях временной вертикальной нагрузки превышать: 5 мм - при наличии трамвайных путей на мосту и 10 мм - при их отсутствии.

Расчетные периоды собственных вертикальных и горизонтальных колебаний разводных пролетных строений (с учетом противовесов) в наведенном состоянии моста должны соответствовать требованиям СНиП 2.05.03-84.

Для разведенного состояния моста периоды собственных поперечных и продольных колебаний пролетных строении определяются только для проверки конструкций на ветровую нагрузку в соответствии с требованиями п. 2.3.5. При консолях длиной менее 30 м эту проверку разрешается не производить.

В железнодорожных мостах для улучшения динамических характеристик разводных пролетных строений в наведенном положении следует применять системы с подклинкой противовесов.