- •1. Локомотивное хозяйство электрифицированных железных дорог
- •1.1. Структура управления
- •1.2. Линейные предприятия и сооружения
- •1.3. Размещение линейных предприятий и сооружений на железнодорожных линиях
- •1.4. Технические характеристики электроподвижного состава
- •1.5. Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
- •2. Организация эксплуатации электроподвижного состава
- •2.1. Графики движения поездов.
- •2.2. Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
- •2.3. Способы обслуживания поездов электровозами
- •2.4. Оборот локомотива
- •2.5. Показатели использования электроподвижного состава
- •Количественные показатели Локомотиво- и секцие-километры (ms).
- •2.5.2. Качественные показатели
- •2.6. Аналитические методы расчета потребности электровозов
- •2.6.1. Перспективное планирование
- •2.6.2. Оперативное планирование
- •2.7. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
- •2.8. Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику оборота (графический метод)
- •2.9. Автоматизация управления локомотивными парками (асУлок)
- •3. Организация работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.1. Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
- •3.2. Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
- •3.3. Способы организации работы локомотивных бригад
- •3.4. Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
- •3.5. Методы расчёта штата локомотивных бригад
- •По заданному числу пар поездов
- •По годовому линейному пробегу
- •4. Безопасность движения поездов. Классификация нарушений безопасности движения
- •Основные положения
- •4.2. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
- •4.2.2. К авариям относятся:
- •4.2.3. К особым случаям брака в работе относятся:
- •4.2.4. К случаям брака в работе относятся:
- •Ремонтный цикл и его структура
- •Основные типы зданий депо и их характеристики
- •Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
- •Формирование ремонтного цикла
- •Определение межремонтных пробегов Определение нормы межремонтных пробегов
- •Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Определение межремонтных пробегов электровозов
- •Планирование технического обсуждения и текущих ремонтов. Определение программы ремонтов
- •Формы организации ремонтных работ.
- •Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
- •Виды износов э. П. С. И пути их сокращения
- •Методы восстановления износов деталей и узлов
- •Методы повышения ресурса изнашиваемого оборудования
- •Техническое обслуживание э. П. С.: т. О.–1, т. О.–2. Назначение, периодичность
- •Техническое т. О.–3 его основное отличие от т. О.–2, назначение и периодичность
- •Среднесетевые нормы продолжительности технических обслуживаний по т. О.–2 и т. О.–3 и текущих ремонтов
- •Техническое обслуживание т. О.–4. Назначение, периодичность
- •Неисправности колесных пар
- •21. Назначение т. Р.–1 и его основное отличие от т. О. Документы, регламентирующие объем работ. Периодичность и простой э. П. С.
- •22.Назначение т. Р.–2 и его основное отличие от т. Р.–1. Документы, регламентирующие объем работ при т. Р.–2. Периодичность и простой э. П. С. При т. Р.–2
- •23. Текущий ремонт т. Р.–3, его основное отличие от текущего ремонта
- •Методы выполнения т. О. И т. Р.
- •24. Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
- •25. Назначение капитального ремонта к. Р.–1, его основное отличие от
- •26. Назначение капитального ремонта к. Р.–2, его основное отличие от
- •27. Испытание электровозов после ремонта.
- •28. Ремонт аккумуляторных батарей
- •Литература
Ремонтный цикл и его структура
На железнодорожном транспорте России принята система планового–предупредительного ремонта
Для этой системы характерны:
постановка локомотивов в ремонт после нормированного пробега или времени работы;
фиксированный объем ремонтных работ;
профилактическое проведение ремонтных работ (с целью предупреждения отказов);
чередование ремонтов разной сложности и их повторяемость после определенного межремонтного пробега.
Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурной и периодичностью.
Структура – количество и последовательность выполнения всех видов обслуживания и ремонта за полный межремонтный период (время работы или пробег локомотива от постройки до К. Р–2 или между двумя К. Р–2).
Периодичность – время работы или пробег локомотива между двумя очередными ремонтами или видами Т. О.
Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомотивов.
|
Основные типы зданий депо и их характеристики
По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.
Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.
По взаимному расположению ремонтных канав и цехов депо бывают:
прямоугольные |
|
павильонного типа |
ступенчатого типа |
|
|
веерные |
|
с поворотным кругом |
со стрелочной улицей |
|
|
комбинированные |
|
|
|
Павильонные здания депо имеют наименьшую строительную стоимость. Они применены для всех типов локомотивов и МВС.
Недостатки зданий депо ступенчатого типа:
большие тепло потери;
относительна высокая стоимость.
Прямоугольное депо с прямоугольными путями
дешевле в транспортировке;
лучше сохраняется тепло;
В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам с унификацией основных зданий.
Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
В процессе работы электроподвижного состава происходит износ деталей и агрегатов, ослабление их соединения. На износ влияет трение, динамические, тепловые, электромагнитные, коррозионные и другие воздействия. Это приводит к нарушению нормального взаимодействия деталей в узлах. Происходит снижение механической и электрической прочности, уменьшение мощности и эксплуатационной надежности локомотива.
Если своевременно не принять меры, износ увеличится настолько, что узел откажет в работе, а отдельные детали его могут разрушиться. Это приведет к отказу (порче) локомотива, что может стать причиной аварии и крушения.
Для обеспечения надежной работы оборудования и предупреждения аварийных износов создана планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонтов (ТР) — комплекс организационных и технических мероприятий, определяющий порядок поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации между очередными плановыми обслуживаниями и ремонтами.
Для этой системы характерны:
- постановка локомотивов в ремонт после нормированного пробега или времени работы;
- фиксированный объем ремонтных работ;
- профилактическое проведение ремонтных работ, т. е. не после завершения отказов оборудования, а заранее с целью их предупреждения;
- чередование ремонтов разной сложности и их повторяемость после определенного межремонтного пробега.
Установлено пять видов технического обслуживания электровозов и электропоездов: ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5 и три вида текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3. Для электровозов установлен средний ремонт СР и капитальный ремонт КР, а для электропоездов капитальные ремонты КР-1, КР-2 и капитально восстановительный ремонт КРП.
Утвержденный объем работ каждого обслуживания и ремонта называют его характеристикой.
Промежуток времени или пробег между двумя смежными ТО или ТР, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным периодом.
Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.
Структура — количество и последовательность выполнения всех видов обслуживания и ремонта за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами;
П ер и о д и ч н ос т ь — время работы или пробег локомотива между двумя очередными ремонтами или видами технического обслуживания.
Структура и периодичность ремонтного цикла основываются на исследованиях надежности локомотивов.
Ремонтопригодность
Приспособленность конструкций машин к проведению работ с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния и ресурса принято называть ремонтопригодностью В технической литературе на английском языке это свойство" ма-шин принято характеризовать термином «maintainability», что дословно может быть переведено как «обслуживаемость», т. е. приспособленность к обслуживанию. При этом обслуживаемость здесь понимается в широком смысле слова: как приспособленность собственно к обслуживанию (уходу), так и к ремонтным работам.
В ГОСТ 13377 (Надежность в технике. Термины) дано следующее определение понятия ремонтопригодности: «Ремонтопригодность - свойство изделия, заключающееся в его приспо-собленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения технического обслуживания и ремонтов». В стандарте также указывается, что ремонтопригодность изделий является одним из свойств надежности наряду со свойствами безотказности, сохраняемости и долговечности.
Как следует из определения понятия «ремонтопригодность», имеется тесная связь между техническим обслуживанием и ремонтом. Совокупность различных видов технического обслуживания и ремонта должна рассматриваться как единое целое и составлять систему технического обслуживания и ремонта. Содержание этих систем находится в тесной связи между собой, что должно учитываться при их разработке. Однако каждой из рассматриваемых систем присущи определенные задачи, характер выполняемых работ, место выполнения, состав применяемых технических средств, состав и квалификация специалистов. А некоторая часть работ и операций, характерных для одной системы, находит применение в другой системе. Например, для восстановления работоспособности локомотивов при капитальном ремонте широко используется замена вышедших из строя деталей и сборочных единиц на новые или восстановленные В то же время мероприятия по предупредительной замене конструктивных элементов занимают значительный удельный вес в совокупности работ, выполняемых при техническом обслуживании.
В соответствии с назначением и характером выполняемых работ можно дать следующие определения понятий «техническое обслуживание» и «ремонт».
' Техническое обслуживание (ТО) представляет собой комплекс работ, направленных на поддержание исправности или только работоспособности машины при подготовке к применению или в процессе использования по назначению, при хранении и транспортировании.
Количество видов технического обслуживания, их периодичность и содержание определяются конструктивными особенностями и назначением машины, условиями ее эксплуатации, требованиями к значениям показателей эффективности. Величины периодов между техническим обслуживанием устанавливаются в единицах календарного времени эксплуатации машины (в часах, сутках, годах) или в единицах наработки (в километрахпробега, циклах срабатывания, моточасах, единицах произведенной работы или продукции).
Ремонт представляет собой комплекс работ, направленных на поддержание и восстановление исправности или работоспособности машины или ее составных частей с заданным восстановлением ресурса.
Ремонты, осуществляемые с целью восстановления работоспособности машины или ее конструктивных элементов, должны обеспечивать их использование с заданной эффективностью в соответствующие межремонтные периоды при условии, что установленные виды технического обслуживания в соответствующих межремонтных периодах строго выполняются.
В соответствии со сложившейся практикой эксплуатации машин, в зависимости от назначения, объема и характера выполняемых восстановительных работ, а также от состава технических средств, используемых при этом, различают текущие, средние и капитальные ремонты.
• Текущий ремонт (ТР) производится в процессе эксплуатации машины для обеспечения ее работоспособности и состоит в замене или восстановлении ее отдельных частей и их регулировке.
• Средний ремонт (СР) выполняют с целью восстановления работоспособности основных частей машины путем их замены или восстановления работоспособности до следующего планового среднего или капитального ремонта и текущего ремонта остальных частей с последующим испытанием машины на работоспособность.
• Капитальный ремонт 1КР) осуществляют с целью восстановления исправности и полного, или близкого к полному, восстановления ресурса машины путем замены или восстановления любых ее частей, включая базовые, с последующим проведением
i испытаний машины на работоспособность.
Осмотром называется визуальный или инструментальный контроль деталей, узлов, агрегатов с применением приборов и инструментов, но без разборки и обработки.
Ревизией называется осмотр с полной или частичной разборкой узлов, агрегатов, очисткой или промывкой, визуальным или инструментальным контролем с последующей сборкой без обработки.
Контрольные испытания это проверка работоспособности агрегатов или величины параметров с применением приборов или специальных устройств.
Регулировка это технологический процесс восстановления допусков на параметры, посредством компенсаторов (регулировочных муфт, прокладок и т.д).
2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:
техническое обслуживание ТО-1;
техническое обслуживание ТО-2;
техническое обслуживание ТО-3;
техническое обслуживание ТСМ;
техническое обслуживание ТО-5а;
техническое обслуживание ТО-56;
техническое обслуживание ТО-5в;
техническое обслуживание ТО-5г;
текущий ремонт ТР-1;
текущий ремонт ТР-2;
текущий ремонт ТР-3;
средний ремонт СР;
капитальный ремонт КР.