2.4. Оборот локомотива

Время обслуживания локомотивом одной пары поездов на тяговом плече называется полным оборо­том локомотива, ч

(2.1)

где L – длина тягового плеча, км ;

V_У – средняя участковая скорость на тяговом плече, км/ч ;

t_oc - время нахождения локомотива в основном депо;

t_об — время нахождения локомотива в оборотном депо.

В t_ос и t_об входит время на выполнение ТО-2, экипировки, время ожидания работы, а также время на неплановые виды обслуживания и ремонты, продолжительность кото­рых не увеличивает нормированное время на простои t_оc и t_0б. Каж­дый элемент времени устанавливается расчетным путем или на основании хронометражных наблюдений.

Эксплуатационный оборот ло­комотива Т_ОБ^Э - это время обслуживания локомотивом одной пары поездов на тяговом плече в которое не включается время, затрачиваемое на ТО-2, экипировку локомотива и ожидание работы в основном депо, ч

, (2.2)

где t_осн^ТЕХ - время, затрачиваемое в основном депо на техническое

обслуживание ТО-2 и экипировку;

t_осн^ОЖ - время в ожидании работы.

При значительной протяжённости участков обращения локомотивов, состоящих из нескольких участков обслуживания (работы) локомотивных бригад, возможно обращение различного числа пар поездов на каждом участке со сменой локомотива на станциях ограничивающих эти участки. Для таких условий эксплуатации введено понятие участковый оборот.

Участковый оборот Т_ОБ^У - это время на обслуживание од­ной пары поездов на участке обслуживания (работы) одной локомо­тивной бригадой, ч

, (2.3)

где L_бр – длина участка обслуживания одной локомотивной бригады, км;

t_см – простой локомотива в пункте смены бригад, ч.

Полный оборот локомотива на участке обращения определяется как сумма участковых оборотов.

Определив время полного оборота локомотива Т_об^П при обслуживании пары поездов на заданном участке обращения и считая, что локомотив эксплуатируемого парка работает все 24ч в сутки, можно рассчитать коэффи­циент потребности локомотивов на одну пару поездов

. (2.4)

2.5. Показатели использования электроподвижного состава

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности подразделений локомотивного хозяйства и пригородных перевозок принята система показа­телей, которые делятся на количественные и качественные.

1. Количественные показатели Локомотиво- и секцие-километры (ms).

Общий пробег электроподвижного состава  MS_общ эксплуатируемого парка депо (отделе­ния, дороги) состоит из линейного (фактического) пробега  MS_л и условного пробега  MS_усл

. (2.5)

Линейный пробег ( MS_л ) включает локомотиво- километры электровозов в голове поездов, вторых и третьих электровозов, работающих по системе многих единиц, второго и третьего электровозов при кратной тяге, при подталкивании и в одиночном следовании MS_всп. Линейный пробег определяется за расчётный период.

Пробег электровозов в одиночном следовании MS_всп (вспомогательный) вызывается неравномерностью движения поездов по направлениям и представляет собой непроизводительную работу. В одиночный пробег включают также следование электровозов после двойной тяги в обратном направлении.

Условный пробег ( MS_усл ) определяют за 1ч работы для электровозов, пробег которых не поддаётся точному учёту.  MS_усл определяют умножением количества локомотивов, занятых на манёврах, на норму условного пробега S_усл за 1ч работы.

Показатель локомотиво- и секцие-километры используют в расчётах количества ремонтов электровозов и электропоездов, потребности в экипировочных материалах.

Локомотиво-часы ( ). Этот показа­тель определяет объем работы локомотивов депо (отделения доро­ги) по видам движения и работы.

Локомотиво-часы чистого движения за сутки без учёта стоянок на промежуточных станциях

, (2.6)

где V_тех.i – средняя техническая скорость на i –м тяговом плече, км/ч;

L_i – длина i –го тягового плеча, км;

n_i – число пар поездов на i –м тяговом плече.

По общей сумме затраченного времени за сутки по всем тяговым плечам и заданном числе пар поездов можно определить потребное количество тягового подвижного состава.

Тонно-километры (QL) - это выполненная работа электровозами депо по перевозке грузов и определяется за расчётный период.

Показатель Q_брL (тонно-километры брутто) характеризует перевозочную работу депо, отделения, дороги и определяется, т.-км

, (2.7)

где — средняя масса состава брутто на i –м тяговом плече, т.

По показателю QL производится расчёт энергетических ресурсов, определяется средний вес поезда брутто, производительность электровозов, ведётся расчёт потребности электровозов для грузового движения. Показатель тонно-километры нетто рассчитывается по (2.7), но без учёта массы вагонов.