6.16 Цепи освещения

Схема цепей прожекторов, освещения кузова и кабины дана в соответствии рисунками 13 и 19.

Для включения прожекторов (лампы EL1, EL2) необходимо включить выключатели SF40 прожектор передний и SF42 ПРОЖЕКТОР ЗАДНИЙ, при этом лампы EL1, EL2 будут гореть тускло.При включении тумблеров S4 ПРОЖЕКТОР ПЕРЕДНИЙ или S5 ПРОЖЕКТОР ЗАДНИЙ лампы EL1, EL2 будут гореть ярко, так как часть резисторов R45, R46 будет зашунтировано тумблерами S4 и S5 соответственно.

Для освещения коридоров и высоковольтных камер необходимо включить выключатели: SF43 ОСВЕЩЕНИЕ BBK1, SF44 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА 1, 2, SF45 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК2, а затем соответствующие тумблеры, расположенные в коридорах, S6 ОСВЕЩЕНИЕ BBK1, S7 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА 1,

S8 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК2, S9 ОСВЕЩЕНИЕ ВВКЗ, S44 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА 2.

Для освещения кабины необходимо включить выключатель SF46 ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ, а затем, при необходимости, включать тумблеры S13, S15 ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ЯРКО, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ТУСКЛО, S14 зелёный сВЕТ, S10 ОСВЕЩЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ, S12 ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ. На блоках питания А18, А19 установлены регулируемые резисторы

R48 - R51, с помощью которых можно установить желаемую яркость освещения шкал измерительных приборов.

Освещение ходовых частей осуществляется выключателем SF79 ОСВЕЩЕНИЕ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ.

Для подключения переносных ламп предусмотрены розетки Х27 - Х31, расположенные на электровозе управления и на моторных думпкарах. Включение розеток осуществляется выключателем SF78 РОЗЕТКИ.

Освещение моторных думпкаров включается выключателем SF75.

Освещение хвоста поезда и включение звукового сигнала включается выключателем SF74. Контроль целостности проводов М113, М160 осуществляется лампой Н33 КОХП.

Буферные фонари включаются выключателем SF73 и тумблерами S65, S66

на электровозе управления и выключателем S86 на моторных думпкарах. Переключение буферных фонарей осуществляется блок контактами реверсивных переключателей QP1, QP2. Тумблеры S65, S66, S86 позволяют отключать неиспользуемые буферные фонари.

6.17 Цепи контроля параметров движения и блока контроля бдительности машиниста

Схема цепей дана в соответствии с рисунками 20 и 21.

Комплекс средств сбора и регистрации параметров движения КПД-ЗВ

включает в себя;

- блок управления А50;

- два блока индикации А45, А46;

- блок регистрации А47;

- два датчика избыточного давления ВР7, ВР8;

- два датчика угла поворота BR11. BR16.

- модуль гальванической развязки датчиков угла поворота А49;

- модуль памяти в составе блока А50;

- панель соединительную А44;

- входной фильтр Z4

КПД-ЗВ самостоятельно обеспечивает регистрацию и индикацию следующей информации:

- величины скорости движения и пройденного пути;

- величины давления в тормозной и питательной магистралях;

- направление движения;

- значение текущего времени;

- величина отрицательного ускорения

Также КПД-ЗВ принимает и регистрирует информацию, поступающую из внешней электрической цепи об экстренном торможении краном машиниста и о состоянии разобщительного крана электропневматического клапана ЭПК (между ЭПК и тормозной магистралью).

Во внешнюю цепь КПД-ЗВ выдаёт дискретные релейные сигналы о достижении тяговым агрегатом скоростей 15, 20 и 30 км/ч - в цепи управления реостатным торможением при отсутствии напряжения в контактной сети, и о достижении скоростей 10 и 20 км/ч - в цепь блока контроля бдительности А40

Питание к КПД-ЗВ подается от источника питания цепей управления А21 (110 В) включением выключателей SF81, SF82 СКОРОСТЕМЕР через фильтр-ограничитель напряжения Z5.

Питание к блоку контроля бдительности А40 и к электропневматическому клапану У25 (ЭПК) подается включением выключателя SF80 БДИТЕЛЬНОСТЬ.

Перед этим необходимо вставить ключ в замок электропневматического клапана У25 и повернуть в крайнее правое положение. При наличии сжатого воздуха в питательной магистрали и открытом разобщительном кране, установленном между питательной магистралью и клапаном У25, происходит зарядка этого клапана. Время зарядки не превышает 10 с. Под действием сжатого воздуха пневмоконтакты в цепи катушки клапана замыкаются, в цепи катушки реле KV61 размыкаются. Катушка клапана У25 запитывается через контакты реле схода с рельс KV51 и через блок А40. Для сохранения целостности этой цепи в рабочем режиме машинист обязан периодически нажимать на одну из двух рукояток бдительности S88, S89. В противном случае катушка клапана У25 потеряет питание (так же как и при сходе с рельс) и клапан У25 разрядит тормозную магистраль, произойдет экстренное торможение. Снятие тяги при этом обеспечится включением реле KV61. Частота нажатия на рукоятки бдительности зависит от скорости движения и дискретно регулируется комплексом КПД-ЗВ

1