2 Завдання бригаді із 4-5 студентів і порядок виконання роботи

Виконати з дотриманням допусків нівелювання ІІІ класу з двох станцій, обробку результатів нівелювання на станціях і посторінковий контроль.

Прилади і приладдя: нівелір Н3 на штативі, дві суцільні дерев’яні двосторонні рейки, в яких різниця нулів червоної і чорної сторін відрізняються між собою на 100мм±3мм, два башмаки, журнал для нівелювання ІІІ класу, ручка, калькулятор.

Тривалість роботи – 5 год.

3 Методичні рекомендації до виконання роботи

В таблиці 12.1 приведено зразок журналу нівелювання III класу. Послідовність спостереження і записів в нівелірному журналі позначені цифрами в дужках.

Спостереження на станції даються відліками (1)-(8). Відліки (1) і (4) не повинні бути менші 300 мм. Перш ніж перейти на наступну станцію, необхідно виконати в журналі всі контрольні обчислення на станції і впевнитись, що всі контролі виконуються і не перевищують допусків.

Таблиця 12.1 - Журнал нівелювання ІІІ класу

Хід від Rp № 6 до Rp № 9

Дата 10.09.09 Початок 8¹º Кінець 9-14

Погода хмарно Зображення спокійне

Номер штатива і рейки	Спостереження по далекомірних нитках			Спостереження по середній нитці				Середнє переви- щення	Примі-тки
	Задня рейка	Передня рейка	Контроль переви- щення	Сторо-на рейки	Задня рейка	Передня рейка	Переви- щеня h
_1_ 1-2 Rp № 6	1200 (2) 1501 (3) 301 (9)	0701 (5) 1001 (6) 300 (10)	+499 (11) +500 (12) +1/+1 (13)	чорн черв	1350 (1) 6037 (8) 4687 (16)	0851 (4) 5640 (7) 4789 (17)	+499(14) +397 (15) +102 (18)	+498 (19)
_2_ 2-1				чорн черв
_3_ 1-2				чорн черв
Посто- рінко- вий конт- роль	(20)	(21)	(22) (27)		(23) (24) (28)	(24)	(25) (29)	(26)

Обчислення в журналі на станції

(9) = (3) - (2) - віддаль до задньої рейки в далекомірних одиницях (при К=100) - тобто 1 мм на рейці відповідає 1 дм (10 см) на місцевості;

(10) = (6) - (5) - віддаль до передньої рейки;

(11) = (2) - (5) — контрольне перевищення по верхній далекомірній нитці

(12)= (3)-(6) – контрольне перевищення по верхній далекомірній нитці (13) = (9) -(10) = (12) - (11)-чисельник (нерівність плеч-допускається не більше 2 м),

знаменник (накопичення нерівності плеч по секції - допускається не більше 5 м).

(14) = (1) — (4) - перевищення по чорних сторонах рейок;

(15) = (8) - (7) — перевищення по червоних сторонах рейок;

(16) = (8) — (1) - різниця нулів задньої рейки;

(17) = ( 7 ) — (4 ) — різниця нулів пари рейок;

(18) = (17) - (16) - контроль обчислень.

Значення (18) не повинно відрізнятись більше ніж на 3 мм від визначеної раніше різниці нулів рейок при їх дослідженні:

або

середнє перевищення на станції (обчислюється до 0,1 мм).

Якщо всі вище згадані умови виконуються, роботу на станції можна вважати закінченою (цим і закінчується контроль на станції). Дається команда задньому реєчнику виймати костиль і переходити на наступну станцію.

У випадку не виконання вище зазначених умов перехід на наступну станцію строго забороняється, а спостереження повторюються при новому горизонті нівеліра.

Записи на цій станції перекреслюють похилою лінією по діагоналі і починають записувати вдруге. Записи повторних спостережень проводяться нижче бракованих і біля номеру станції робиться помітка,з вказанням на причини повторних записів.

При нівелюванні необхідно слідкувати за чергуванням постановок рейок шляхом порівняння знаків в різницях нулів (18), знак на наступній станції повинен бути протилежним до знака на попередній станції.

Після закінчення нівелювання по секції в журналі в колонці „№ штативів і рейок" вказують номер і схематичний рисунок репера і рейки. Закінчувати секцію бажано тією ж рейкою, що була встановлена на першій станції задньою (на початковому репері). При цій умові буде парне число станцій.

Після закінчення всіх спостережень по секції в журналі потрібно залишити одну чисту сторінку для посторінкових обчислень і виведення середнього значення перевищення по секції.

Закінчивши роботу та обчислення прямого ходу по секції прокладається зворотній хід по тій же секції.

По завершенні зворотного ходу визначається різниця перевищень в прямому і зворотньому ходах:

і порівнюють з

, де L – довжина ходу в км.

при чому в і вводиться поправка за довжину метра пари рейок.