5.3. Управление потоками в распределительной логистике. Обоснование построения системы распределения
Работа по планированию и организации каналов распределения включает три основных этапа. На первом этапе производи гель товаров должен, прежде всего, провести анализ, направит иный на выделение видов и подвидов работ, которые следует выполнить для продажи товаров и их беспрепятственного продвижения на рынок. Это предполагает выявление различных факторов, воздействующих на выполнение данных работ. На втором этапе производитель решает, какие виды сбытовых подразделений и посредников способны наиболее эффективно выполнить поставленные задачи. Наконец, на третьем этапе он выбирает представителей каждого вида сбытовых органов, наиболее подходящих для решения конкретных задач, и уставливает с ними деловые отношения.
На практике чаще приходится приспосабливать уже существующию распределительную систему к меняющимся условиям рынка или целям сбыта, а не создавать новые каналы, что, естественно, труднее. Уже на ранних стадиях планирования и анализа можно понять, что любые изменения, затрагивающие сбытовые органы, неминуемо приводят к серьезному понижению объема сбыта, ухудшают положение поставщика на рынке и снижают прибыли. Поэтому действовать надо осторожно, создавая новую сбытовую структуру постепенно, по частям и в течение продолжительного времени.
Выбор логистического канала оказывает серьезное влияние на повышение эффективности логистического управления. В условиях рыночной экономики организации заинтересованы в оптимизации физического продвижения материальных потоков, поскольку результаты производственно-хозяйственной детальности во многом зависят от того, насколько правильно выбраны распределительные каналы и сформированы логистические цепи, каковы их мощность и гибкость, достаточно ли широк ассортимент услуг, предоставляемых потребителям, каково их качество и т.д.
Выбор канала распределения — задача сложная и неоднозначная для всех участников логистической цепи. Решение может приниматься как производителем (при разработке сбытовой политики), так и посредниками, а также потребителями. На их выбор влияют, в частности, следующие факторы: характер товара; транспортабельность товара; географическое положение производителя; объемы продаж; широта ассортимента; условия хранения товара; сроки хранения товара; наличие конкурентов; наличие посредников; цены.
Таким образом, факторы, оказывающие влияние на выбор и организацию каналов сбыта, связаны: а) с характером конкретного рынка; б) с особенностями самого товара; в) с родом деятельности и географическим положением организации. До принятия окончательного решения проводится оценка различных вариантов в сопоставлении издержек и прибыли, т.е. реализуется основная цель логистики. Чтобы определить оптимальный вариант, необходимо установить критерий выбора, по которому затем оцениваются все альтернативы. Таким критерием может служить минимум приведенных затрат, т.е. минимум затрат, приведенных к единому годовому измерению. К реализации должен приниматься вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.
При выборе канала распределения следует исходить из целей распределительной логистики, рассматривая их с двух позиций:
степени удовлетворенности покупателей;
снижения затрат.
Достижение целей первой группы возможно при сведении до минимума случаев нехватки товаров, своевременном выполнении заказов благодаря эффективной системе транспортировки, а также при обеспечении условий перевозки грузов, исключающих их повреждение.
С одной стороны, стратегической целью производителя является максимальное удовлетворение запросов потребителя, касающихся качества товара и сервиса распределения. Ее количественными показателями можно считать такие критерии, как, например, максимум доли рынка, максимальный объем продаж, величина акционерного капитала фирмы (рыночной стоимости акций). С другой стороны, повышение качества распределения неизбежно вызывает рост логистических издержек и, следовательно, увеличивает цену товара, что в свою очередь может отозваться уменьшением доли рынка сбыта или объема продаж. Таким образом, необходим компромисс между уровнем сервиса распределения и величиной логистических издержек, достигаемый за счет оптимизации организационной структуры, транспортировки и управления запасами товаров в распределительной сети.
Основной целью функционирования систем распределения является выполнение заказов конечных потребителей на возможно более качественном уровне. Качество обслуживания в дистрибутивной системе (в частности, его важнейший показатель — быстрота выполнения заказа) напрямую зависит от числа звеньев системы и уровней запасов в них. Например, если принять вероятность удовлетворения заказа покупателя со склада (при фиксированном времени доставки) за 95 % , а уровень запаса за единицу, то для улучшения уровня обслуживания до 98 % потребовалось бы увеличить уровень запасов в складской системе вдвое, а логистические издержки при этом возросли бы почти на 20 %.
Основные издержки товародвижения складываются из расходов по транспортировке, складированию товаров, поддержанию товарно-материальных запасов, получению, отгрузке и упаковке товаров, административных расходов и расходов по обработке заказов. Общий уровень затрат на организацию товародвижения достигает 13,6 % суммы продаж для производителей и 25,6 % — для промежуточных продавцов.
На величину издержек в первую очередь оказывает влияние длина канала распределения, т.е. количество посредников и связанное с ним количество складов в системе распределения. Причем с увеличением количества складов изменение издержек того или иного вида может происходить разнонаправленно. Ясно, что чем больше будет складов в логистической цепи, тем выше окажутся расходы на содержание запасов и складского хозяйства (эксплуатационные), доставку товаров на склады, управление системой распределения. Следует иметь в виду, что по-разному изменяются транспортные затраты, связанные с доставкой товаров на склады распределительной системы, н транспортные затраты по доставке товаров со складов потребителям. При увеличении количества складов транспортные затраты по доставке товаров на склады возрастают, так как увеличиваются количество ездок и общая величина пробега транспорта. Однако увеличение количества складов предполагает, что каждый склад стал ближе к своему кругу потребителей и общий пробег транспортных единиц, доставляющих товар потребителям, снизился как применительно к каждому складу, так и суммарно для всех складов. Таким образом, совокупные транспортные издержки при увеличении количества складов, казалось бы, имеют тенденцию к снижению. Однако дополнительные затраты могут превышать выигрыш на транспортных расходах. Так, увеличение числа складов ведет к усложнению системы управления распределением и, следовательно, к увеличению затрат на управление. Чтобы добиться минимизации затрат, необходимо решить задачу оптимизации а) количества складов (распределительных центров), б) мест их расположения.
На рис. 5.2 отражены тенденции изменения величины издержек, связанных с транспортировкой, созданием и хранением запасов, а также потерь от упущенных продаж в зависимости от количества складов.
Кривая, характеризующая изменение совокупных затрат на функционирование системы распределения в зависимости от количества входящих в нее складов, показывает, что при увеличении количества складов до определенного уровня (например, до 4) совокупные затраты снижаются, а затем начинают возрастать. В связи с этим для заданных условий оптимальное количество складов будет равно 4.
Координация и повышение эффективности функционирования логистической системы распределения в целом предполагают следующие меры:
координацию работы логистических посредников;
создание интегрированных с производителем готовой продукции распределительных каналов и сетей, позволяющих минимизировать логистические издержки при обеспечении требуемого качества логистического сервиса в распределении;
оптимизацию планирования, контроля и регулирования уровней запасов готовой продукции в распределительной сети;
оптимизацию организационной структуры и количества звеньев в логистической цепи;
оптимизацию параметров физического распределения материальных потоков в распределительных каналах.
Физическое распределение товарных потоков — это деятельность по планированию, перемещению и контролю за перемещением готовых изделий от мест их происхождения к местам использования с учетом нужд потребителей и с выгодой для себя. Задачей логистики в физическом распределении должно быть нахождение баланса между имеющимися возможностями транспортных средств и их оптимальным использованием с точки зрения учетно-договорных единиц (УДЕ) продукции. Эти единицы согласовываются между партнерами внутри распределительного канала какой-либо продукции. Они касаются следующих характеристик товаров: вес брутто, вес нетто, высота, ширина, длина, прочность на раздавливание, климатическая стойкость, вес тары, полезная нагрузка, высота груза, объем груза, различные способы защиты, скорость транспортировки, взаимозависимость или независимость единиц измерения продукции и транспортных единиц при любом способе транспортировки, пригодность единицы для любых способов погрузки, разгрузки и хранения и т.п.
Многообразие характеристик физического распределения вызывает необходимость постоянного их согласования в логистических каналах продвижения как одного товара, так и всех товаров вместе на определенных рынках и в коммерческих товаропроводящих структурах.
В физическом распределении следует придерживаться трех правил.
Для наиболее эффективного удовлетворения потребителей логистическая цепь должна обеспечивать максимальное приближение к точкам конечного сбыта, осуществлять транспортировку на возможно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц максимально возможной вместимости.
Для наиболее эффективного решения задачи физического распределения в логистической цепи необходимо использо¬вать минимальное количество УДЕ измерения продукции и минимальное количество УДЕ транспорта (независимо от их вместимости).
Если нельзя обойтись без стационарного склада, то его следует разместить в логистической цепи возможно ближе к конечным торговым точкам (если это касается физического распределения в плане транспортировки) и к исходному производственному процессу (если это касается сортировки). В идеальном случае адекватности темпов производства темпам потребления можно было бы использовать уплотненные потоки с нулевым запасом во всех звеньях, через которые проходит распределительный канал, и минимальным запасом — в конечных торговых точках сбыта. Но в реальных условиях темпы производства продукции и темпы местного потребления (на локальном рынке) всегда расходятся, поэтому наличие стационарного склада в распределительной сети необходимо.
Последнее правило как раз и отвечает на вопрос, где должен быть расположен стационарный склад.
На практике трудно обеспечить синхронность продвижения по логистической цепи материальных и соответствующих им информационных потоков. В такой ситуации предпочтительнее, чтобы информация опережала движение материального потока. Это условие задается специальным идентификатором «on line» («груз в пути»), обозначающим состояние груза. Ситуация с запаздыванием информации нежелательна.
Выбор оптимального канала распределения с минимальными логистическими издержками можно обосновать и с помощью функционально-стоимостного анализа, который в силу своей системности позволяет в каждом конкретном случае выявить структуру рассматриваемого объекта анализа (например, определенного звена логистической цепи либо конкретной управленческой операции), разложить его на простейшие элементы, определить причинно-следственные связи между функциями, выполняемыми определенным логистическим звеном, и затратами на их осуществление.