4.6.1 Определение минимальной высоты моста.

Минимальная высота моста Н_{м. мin} складывается из глубины воды под мостом, минимального возвышения низа пролетного строения над уровнем воды под мостом и строительной высоты принятого пролетного строения h_кон (табл. 4 20).

Табл. 4.20

Серия типового проект	Наименование проекта	Длина пролетного строения,м	Строительная высота hкон , м,
3.503-12	Унифицированные сборные пролетные строения из предврительно напряженного железобетона (пустотные плиты, армированные стержневой армтурой)	6,0	0,42
		9,0	0,57
		12,0	0,72
		15,0	0,72
		18,0	0,87

Глубина воды под мостом зависит от схемы протекания воды и принимается равной 0,88 Н при свободной схеме протекания и равной бытовой глубине h_б при несвободном схеме.

Таким образом минимальная высота моста:

при свободном истечении

Н_{м. мin} = 0,88 Н + Z + h_кон , (4.33)

при несвободном истечении

Н_{м. мin} = h_б + Z + h_кон , (4.34)

где Н –подпор воды перед мостом;

Z - возвышения низа пролетного строения над уровнем воды под мостом, Z = 0,75м, при ледоходе или корчеход Z = 1,0м.

5. Проектирование дорожных одежд нежесткого типа.

5.1. Общие принципы конструирования дорожных одежд.

Дорожная одежда является самой дорогостоящей частью автомобильной дороги. Подвергаясь непосредственному воздействию транспортных нагрузок и природных факторов, дорожные одежды работают в более тяжелых условиях, чем другие дорожные сооружения.

Проектирование дорожных одежд нежесткого типа производится в соответствии с требованиями ВБН В.2.3 – 218 – 186 – 2004 Споруди транспорту. «ДОРОЖНІЙ ОДЯГ НЕЖОРСТКОГО ТИПУ» (далее ВБН)

Проектирование дорожных одежд состоит из двух последовательно выполняемых этапов: конструирования и расчета, которые взаимосвязаны и не должны противопоставляться друг другу.

Конструирование дорожной одежды заключается в назначении типа покрытия, в выборе для нее наиболее подходящих материалов исходя из местных ресурсов, в целесообразном назначении размеров отдельных слоев и размещении их по глубине. Так как невозможно сразу наметить оптимальную для данных условий конструкцию, обычно разрабатывают несколько вариантов дорожной одежды, из которых выбирают наилучший.

В курсовом проекте необходимо назначить три варианта конструкции дорожной одежды. После конструирования и расчета необходимо сравнить эти конструкции по укрупненным показателям (прил. 6) и выбрать наиболее экономичный. По принятой конструкции дорожной одежды составляют «Ведомость устройства дорожной одежды» табл. (5.16).

Наметив конструкцию одежды исходя из наличия материалов, вначале назначают толщину тех ее слоев, размеры которых определяются не столько прочностью одежды, сколько другими факторами (обеспечение отвода воды, предотвращение пучинообразования, сопротивление износу и т. д.), или же принимаются в связи с их высокой стоимостью минимально необходимой толщины с тем, чтобы общая прочность одежды обеспечивалась за счет слоев из более дешевых материалов.

Материалы в конструкции дорожной одежды располагают по убывающей прочности в соответствии с затуханием по глубине напряжений от временной нагрузки.

Наиболее целесообразно, чтобы отношение модулей упругости смежных слоев покрытий не превышало 3 – 5, а отношение модулей упругости смежных слоев из слабосвязных материалов не превышало 5—6. Поскольку сдвигающие напряжения в одежде убывают с глубиной, по мере удаления от поверхности можно укладывать материалы, обладающие все меньшей прочностью и связностью.

Верхние слои основания, в которых возникают значительные напряжения сжатия и сдвига от тяжелых автомобилей, устраивают из материалов, обладающих достаточной прочностью при всех колебаниях температуры и влажности (уплотненный при помощи заклинки щебень или подобранные по кру

пности щебеночные или щебеночно-гравийные смеси, обработанные вязким битумом; щебень или гравий, укрепленный цементом). В нижних слоях осно-

ваний нужно в максимальной степени использовать местные каменные материалы, которые в случаях необходимости сортируют, дробят и укрепляют малыми дозами вяжущих, а также укрепленные грунты.

Привозимые издалека материалы следует укладывать слоями минимальной толщины, обеспечивающей возможность формирования из них монолитного конструктивного слоя, надежного в условиях последующей эксплуатации. Отдельные слои дорожной одежды не должны быть тоньше минимальных значений, при которых еще обеспечивается конструктивная прочность и однородность. Минимальные толщины слоев нежесткой дорожной одежды приведены в таб. 5.1.

Табл. 5.1

№	Материал покрытия и слоев дорожной одежды	Минимальная толщина,см
1	Асфальтобетонные смеси: -крупнозернистая; -мелкозернистая; -песчаная	8 4 3
2	Щебеночно – мастичная смесь	3
3	Черный щебень	8
4	Щебень или гравий, обработанный органическим вяжущим в установке	8
5	Щебень, обработанный органическим вяжущим способом: -пропитки; -полупропитки	8 4
6	Щебень пропитанный минеральным вяжущим	8
7	Крупнообломочный грунт и песчано-гравийные смеси, укрепленные минеральными вяжущими.	15
8	Щебень или гравий, обработанный органическим вяжущим на месте укладки	10
9	Малопрочный каменный материал, обработанный вяжущим	8
10	Шлаковый щебень	12
11	Щебень или гравий, не обработанный вяжущим: -на укрепленном грунте; -на песчаном слое	12 15
12	Грунт, укрепленный вяжущим	12
13	Песок	15

Верхний слой земляного полотна рассматривают как составной конструктивный элемент одежды, к прочности и однородности которого предъявляются достаточно высокие требования.