Глава 1

ФАКТОРЫ РАБОЧЕЙ СРЕДЫ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА

В настоящее время значительная часть автомобильного парка сосредоточена в автопредприятиях специализированных региональных министерств автомобильного транспорта. В основном это крупные предприятия, располагающие соответствующей базой, специальными службами и квалифицированными кадрами для эксплуатации, ремонта и обслуживания автомобилей. В то же время существенная часть автомобилей эксплуатируется в самых различных организациях, где наряду с крупными и средними автопредприятиями имеются многочисленные мелкие «колонны», «гаражи» и даже единичные автомобили, что, естественно, затрудняет эффективное использование техники, организацию медицинского обслуживания водителей и снижает производительность труда.

В большинстве случаев крупные автопредприятия специализируются по конкретному виду перевозок (пассажирские, грузовые, таксомоторные и др.), что в значительной степени предопределяет структуру эксплуатируемого подвижного состава, режимы и условия труда водителей. Автомобильный подвижной состав подразделяется:

• по назначению: на грузовые, пассажирские и специальные;

• по роду топлива и виду двигателя: на карбюраторные, дизельные, газобаллонные, газогенераторные, электро мобили и т. д.;

• по степени приспособления к работе на различных до рогах: на дорожные и внедорожные.

Грузовые автомобили различаются по грузоподъемности, а в зависимости от конструктивных особенностей они делятся на автомобили общего пользования и специализированные. Первые, с неопрокидывающимся бортовым кузовом, используются для перевозки всех видов грузов,

— 14 —

за исключением жидких без тары, а специализированные — для перевозки специальных грузов (цистерны, муковозы и др.).

К пассажирским автомобилям относятся легковые (вместимость до 8 человек) и автобусы. Последние по своему назначению бывают городскими, междугородными, туристскими и местного сообщения (для сельских перевозок).

Специальный подвижной состав состоит из автокранов, автомобилей с компрессорными установками, пожарных машин и т. д.

Учитывая, что от состояния среды движения зависит ряд производственных факторов, влияющих на водителей, при изучении условий их труда необходимо принимать во внимание характер и качество автомобильных дорог. Например, шум, производимый автомобилем при движении по асфальтобетону, равен 28+6, llgF, а по бетону — 23+6,llgF, где V — скорость, км/ч (Бабков В. Ф., 1974). В табл. 1 представлены 5 категорий автомобильных дорог в зависимости от их значения в общей транспортной сети и перспективной интенсивности движения.

Таблица 1

Классификация автомобильных дорог

Покэзэтели	Категория дороги
	1	II	III	IV	V
Среднегодовая перспективная интенсивность движения, авт/суг	>7000	3000-7000	1000-3000	200-1000	<200
Основная расчетная скорость движения, км/ч	150	120	100	80	60
Ширина полотна, м	27,5 и более	15	12	10	8
Ширина проезжей части, м	15 и более	7,5	7,0	6,0	4,5

Цементом или асфальтобетоном покрывают дороги I— II категории, на дорогах III—IV категории применяют так называемые усовершенствованные облегченные покрытия (асфальтобетон холодной укладки). Щебеночные, гравий-

— 15 —

ные, булыжные покрытия используют на дорогах IV—V категории, а грейдерные, лежневые, бревенчатые — только на дорогах V категории. Дороги разных категорий отличаются и шириной обочин, наличием разделительной полосы, величиной уклонов, радиусом кривых и по некоторым другим параметрам, обусловливающим удобство и безопасность вождения по ним автомобилей.