- •1. Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.
- •1. Контейнеры (универсальные двадцатифутовые, крытые, водонепроницаемые, с металлической обшивкой и каркасом):
- •2. Пшеница навалом (зерно):
- •3. Стекло в ящиках:
- •4. Проволока в пакетах:
- •5. Ролл-трейлеры (универсальные двадцатифутовые): Грузоподъемность 25 т. Размеры: 6,1×2,5×0,5 м, Собственная масса: 2,3 т.
- •2. Характеристика района плавания.
- •3. Эксплуатационные характеристика судна.
- •3.1 Основные параметры судна.
- •В процессе стоянки судна во всех портах будут произведены следующие операции:
- •Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна.
- •Количество судовых запасов при переходе Калининград – Гавр – Берген – Архангельск:
- •Количество судовых запасов при переходе Гавр – Берген – Архангельск:
- •Количество судовых запасов при переходе Берген – Архангельск:
- •6. Составление грузового плана.
- •6.1 Определение чистой грузоподъёмности судна.
- •6.2 Обеспечение температурно-влажностного режима и вентиляции
- •6.3 Крепление и сепарация грузов
- •6.3.1 Примерный расход материалов на крепление 1 тонны груза.
- •6.3.2 Примерный расход материалов на сепарацию на 1 тонну груза.
- •6.4 Распределение грузов по отсекам.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Калининград.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Гавр.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Берген.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Калининград.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч.
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Гавр.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч.
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Берген.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса
- •Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:
Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч
Табл. 37
Статья нагрузки |
Mi, т |
Xi, м (отн. миделя) |
Mxi, т |
ГРУЗ |
|||
Твиндек 1 – Пшеница |
715,22 |
61,71 |
44136,23 |
Трюм 1 – Пшеница |
362,0 |
60,19 |
21786,37 |
Трюм 2 – Пшеница |
1691,3 |
33,17 |
56100,42 |
ИТОГО |
2768,52 |
|
122023,02 |
Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса
В данном разделе проекта необходимо определить основные технико-эксплуатационные показатели планируемого рейса. В их число входят:
показатели времени рейса, которые будут значительно отличаться от ранее определенных в разделе 4, вследствие уточнения весовых нагрузок;
коэффициент использования грузоподъемности.
Вследствие того, что элементы ходового времени не зависят от загрузки судна – они не изменяются. Вместе с тем, резко изменится продолжительность стояночного времени. Необходимые формулы для расчета приведены в разделе 4.
Реальное стояночное время в порту Калининград:
Реальное стояночное время в порту Гавр:
Реальное стояночное время в порту Берген:
Реальное стояночное время в порту Архангельск:
Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:
где (т) - количество j-го груза;
(миль) - общая дальность перевозки j-го груза;
(т) – чистая грузоподъемность судна.
*Величина коэффициента использования грузоподъемности изменяется в пределах от нуля до единицы – верно.