- •1. Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.
- •1. Контейнеры (универсальные двадцатифутовые, крытые, водонепроницаемые, с металлической обшивкой и каркасом):
- •2. Пшеница навалом (зерно):
- •3. Стекло в ящиках:
- •4. Проволока в пакетах:
- •5. Ролл-трейлеры (универсальные двадцатифутовые): Грузоподъемность 25 т. Размеры: 6,1×2,5×0,5 м, Собственная масса: 2,3 т.
- •2. Характеристика района плавания.
- •3. Эксплуатационные характеристика судна.
- •3.1 Основные параметры судна.
- •В процессе стоянки судна во всех портах будут произведены следующие операции:
- •Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна.
- •Количество судовых запасов при переходе Калининград – Гавр – Берген – Архангельск:
- •Количество судовых запасов при переходе Гавр – Берген – Архангельск:
- •Количество судовых запасов при переходе Берген – Архангельск:
- •6. Составление грузового плана.
- •6.1 Определение чистой грузоподъёмности судна.
- •6.2 Обеспечение температурно-влажностного режима и вентиляции
- •6.3 Крепление и сепарация грузов
- •6.3.1 Примерный расход материалов на крепление 1 тонны груза.
- •6.3.2 Примерный расход материалов на сепарацию на 1 тонну груза.
- •6.4 Распределение грузов по отсекам.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Калининград.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Гавр.
- •Определение возможного количества груза в грузовых помещениях при отходе из порта Берген.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Калининград.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч.
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Гавр.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч.
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчёт статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками на отход из порта Берген.
- •Расчёт положительных статических моментов с учётом приведённых плеч
- •Вывод: Условие сохранения общей прочности корпуса судна – обеспечено.
- •Расчет основных технико-эксплуатационных показателей рейса
- •Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле:
6.3 Крепление и сепарация грузов
Смещение груза во время морской перевозки представляет угрозу не только грузу, но и конструкциям судна. В грузовом плане необходимо разработать возможные мероприятия, исключающие возможность любой подвижки груза при перевозке (особое внимание уделяется крупногабаритным и тяжеловесным грузам).
В данном задании к перевозке предъявляются следующие грузы: контейнеры, ролл-трейлеры, пшеница, проволока и стекло.
Рассчитаем расход материалов на крепление 1 тонны каждого из перечисленных грузов, за исключением контейнеров, так как все элементы крепления контейнеров, включая дополнительные 10%, входят в комплект поставки верфи. Для крепления накатных грузов на палубе и люковых крышках заподлицо с палубой вварены гнезда типа “слоновая нога”, в которые закладываются оттяжки. Хранение элементов крепления предусмотрено между шпангоутами наружной обшивки.
6.3.1 Примерный расход материалов на крепление 1 тонны груза.
Стекло в ящиках.
Объем крепежного материала леса на 1 пакет:
- объем крепежного леса,
- масса одного пакета,
- норма расхода лесоматериалов, , для зерновых грузов равен 0,02
для прочих ген.грузов 0,005
средняя плотность древесины: 0,7
Теперь мы можем сказать что, масса крепежного материала леса на 1 т груза примерно равна: 0,003675т ≈ 3,68 кг
Масса крепежного материала для 1 поддона со стеклом в ящиках.
- масса крепежного материала, кг
- масса одного пакета,
- для проволоки,
- для троса,
- для гвоздей,
Общее количество крепежного материала для одного пакета груза:
3,68+1,05+1,638+0,01575=6,38 (кг/пакет)
Общее количество крепежного материала на 1 тонну груза:
6,38÷1,05=6,08 (кг/т)
Пшеница.
Объем крепежного материала леса на 1 тонну груза:
средняя плотность древесины: 0,7
Теперь мы можем сказать что, масса крепежного материала леса на 1 т груза примерно равна: 0,014 т≈14кг
Ориентировочные нормы расхода гвоздей:
Общее количество крепежного материала на 1 тонну груза:
14+0,02=14,02кг
Проволока в пакетах.
Объем крепежного материала леса на 1 пакет:
средняя плотность древесины: 0,7
Теперь мы можем сказать что, масса крепежного материала леса на 1 т груза примерно равна: 0,00385т ≈ 3,85 кг
Масса крепежного материала для 1 поддона со стеклом в ящиках.
Общее количество крепежного материала на 1 тонну груза:
3,85+1,1+1,716+0,0165=6,68 (кг/пакет)
Общее количество крепежного материала на 1 тонну груза:
6,68÷1,1=6,18 (кг/т)
Табл. 21 - Расход крепежного материала НА 1 ТОННУ груза.
Наименование груза |
Крепежный материал, кг |
|||||
Лес |
Проволока |
Гвозди |
Канат |
Талрепы |
Зажимы |
|
Подвижная техника кл№5 |
8 |
2,4 |
10 |
3,6 |
2 |
7 |
Стекло в ящиках |
3,5 |
1 |
0,015 |
1,56 |
- |
- |
Пшеница |
14 |
- |
0,02 |
- |
- |
- |
Проволока в пакетах |
3,5 |
1,1 |
0,015 |
1,56 |
- |
- |