0. Расчет плана отправительской маршрутизации для заданных станций при оптимальном варианте плана формирования поездов.

Для включения в план маршрутизации отдельной струи вагонопотоков до станции выгрузки должны быть соблюдены такие необходимые условия :

-суточный объем погрузки по всем грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации отправительских маршрутов рассматриваемого назначения, должен быть не меньше нормы состава поезда в вагонах ;

-суммарная выгрузочная способность за сутки у всех получателей по всем грузам, включаемым в рассматриваемые маршруты, должна быть не меньше нормы состава поезда в вагонах ;

- 26 -

-между станцией погрузки маршрута и станцией его назначения должна быть хоть одна техническая станция, на которой по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.

В соответствии с / 1 / достаточным для включения в план маршрутизации отдельной корреспонденции грузов является следующее условие : дополнительные затраты на организацию маршрутов по сравнению с немаршрутным отправлением на станции погрузки ÑЭ_сп и на станции выгрузки ÑЭ_св не должны превышать экономии в пути следования ÑЭ_эк^сл по каждому назначению мощностью n ,

т.е. ÑЭ_сп + ÑЭ_св £ ÑЭ_эк^сл , ( 4.1. )

где ÑЭ_эк^сл = nåT_эк – экономия ваг.-час. по попутным станциям, на которых по плану формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения ;

ÑЭ_сп = Ñt_сп * n - дополнительные затраты ваг.-час. на станции погрузки маршрута;

Ñt_сп – разница времени погрузки маршрута и немаршрутных групп на станции ,

ÑЭ_св=Ñt_св*n - дополнительные затраты ваг.-час на станции выгрузки маршрута ;

Ñt_св – разница времени выгрузки маршрута и немаршрутных групп на станции.

Последовательность расчета плана маршрутизации следующая.

Для заданной станции (табл.3 задания) по оптимальному варианту плана формирования поездов сначала в одном направлении, а затем в другом устанавливаем струи вагонопотоков, которые вхоят в выделенное назначение. Рассматриваем каждую из них на выполнение необходимых условий :

- 27 -

соответствует ли суточная мощность вагонопотока струи величине состава поезда и имеется ли хотя бы одна техническая станция по пути следования, на которой по плану формирования предусмотрена ее переработка.

Затем струи, соответствующие этим условиям, проверяем на ДУ ( 4.1 ) . Струи, отвечающие условию ( 4.1 ), выделяем в отдельные назначения и их размеры исключаем из общего выгонопотока назначения. Ослабленные (после выделения части вагонопотока в маршруты ) назначения оптимального плана формирования могут теперь не отвечать условиям самостоятельного следования. Тогда их необходимо или присоединить к менее дальним назначениям оптимального плана, или включить в участковые назначения.

Рассмотрим пример организации маршрута в четном направлении со станции В. По оптимальному плану ( рис.2.10 ) имеется назначение В-Ж, включающее вагонопотоки n₁₆ =50 ваг. и n₁₇ = 90 ваг. в сутки. Вагонопоток струи n₁₆ при исключении из назначения В-Ж имеет одну попутную техническую станцию Ж, которую он может проходить без переработки. По заданию величина поезда m=50ваг.,что соответствует мощности струи n₁₆=50. Таким образом, для включения данной струи в план маршрутизации соблюдены необходимые условия. Проверим ее на достаточное условие (4. 1). По заданию на курсовую работу время на погрузкы на станции В составляет 7 час. для маршрута и 4 час. для немаршрутных групп вагонов ; время па выгрузку на станции З – соответственно для маршрута 4 час. и для немаршрутных групп – 1 час. Величина приведенной экономии от проследования вагона станции Ж без переработки 4 час.

Дополнительные затраты ваг.-час составят: на станции погрузки маршрута - ÑЭ_св = (7 – 3)*50 = 200 в-ч., на станции выгрузки - ÑЭ_св= (3–1)*50 =100 в-ч. Экономия на попутной станции - ÑЭ_эк^сл = 50*4 = 200 в-ч.

- 28 -

По условию ( 4.1 ) имеем: 200 + 100=300 > 200.Таким образом, выделение струи n₁₆ в план маршрутизации нецелесообразно.

По оптимальному варианту плана формирования поездов ( рис. 2.10 ) имеем назначение А – Г , включающее струи n₁₄, n₁₅ и n₁₈. Струя n₁₄ = 70 удовлетворяет необходимым условиям, т.к. во-первых, ее суточная мощность не меньше величины состава (70 > 50) и во-вторых, между станцией погрузки В и станцией назначения имеется попутная техническая станция Д , которую она может проходить без переработки. Струи n₁₅ и n₁₈ не удовлетворяют необходимым условиям. Струя n₁₅ = 30 меньше величины состава поезда, а струя n₁₈ не имеет ни одной попутной технической станции, которую она могла бы проходить без переработки.

Проверим струю n₁₄ на достаточное условие (4.1). Дополнительные затраты на станции погрузки маршрута (В) составляют:ÑЭ_св=(7–3)*70=280 в-ч, на станции выгрузки ( Е ) - ÑЭ_св = (3–1)*70 = 140 в-ч. Экономия на попутной станции Д - ÑЭ_эк^сл = 70* 3 = 210 в-ч. По условию (4.1) имеем: 280+140 =420 >210. Т.о., выделение струи n₁₄ в план маршрутизации нецелесообразно.