5.10.2 Устройство рефрижераторных контейнеров

Рефрижераторный контейнер имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат.

Корпус контейнера состоит из несущего каркаса и пенополиуретановых (реже пенополивинилхлоридных) «сэндвич»-панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа (толщина – 2 мм) и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали (толщина – 0,6 мм) или клееной фанеры, защищённой слоем стеклополиэфирного пластика. Каркас и металлическая обшивка контейнера выполнены из легированной стали. Обшивка внутри имеет вертикальные (см. рис. 5.28, справа) или наклонные гофры, или полусферические выступы (рис. 32, справа), что обеспечивает циркуляцию воздуха вокруг штабеля груза при укладке ящиков вплотную к стене.

Пол контейнера изготовлен из Т-образного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение обычного складского погрузчика при погрузке и выгрузке.

Дверь контейнера (см. рис. 5.28, справа и рис. 5.30, рисунок 5.32, справа) двухстворчатая с углом поворота 270 градусов с уплотнителем и запорным устройством натяжного действия, позволяющим герметично закрывать грузовой отсек контейнера. Она изготовлена из тех же, что и корпус, пенополиуретановых «сэндвич»-панелей толщиной 70…200 мм.

Встроенный холодильно-отопительный агрегат	Дверь и внутреннее оборудование контейнера

Рисунок 5.32 – Торцевой отсек и дверь крупнотоннажного рефрижераторного контейнера

Контейнер должен выдерживать складирование в 6 ярусов.

Дизель-генераторное и холодильно-отопительное оборудование рефрижераторного контейнера может располагаться как снаружи, так и в пределах длины контейнера. В эксплуатации до настоящего времени находятся контейнеры со съёмным холодильным агрегатом, который можно убирать в случае, если контейнеры перевозят на специальных судах, где имеется централизованная система охлаждения. Большая часть выпускаемых в последние годы рефрижераторных контейнеров имеют встроенную в торцевом отсеке холодильную установку (см. рис. 5.32, слева).

Рефрижераторный агрегат питается от трёхфазной электрической сети с напряжением 380/460 В и частотой 50/60 Гц. Холодильные установки только фреоновые (старые на фреоне R-12, новые на фреоне R-134), компрессор полугерметичный двухступенчатый. Конденсатор с воздушным охлаждением, но в некоторых моделях имеется дополнительный конденсатор с водяным охлаждением. Дизель-генератор вырабатывает напряжение 440 В и частоту 60 Гц или 380 В и 50 Гц. Топливный бак контейнера рассчитан на 2–3 суток непрерывной работы при максимальной нагрузке. Дизель с автоматическим запуском и остановкой, но может использоваться и с запуском вручную.

Электронный блок управления позволяет устанавливать и поддерживать в автоматическом режиме температуру и влажность воздуха в грузовом отсеке, задавать периодичность цикла оттайки «шубы», контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправность и сбои в работе. Для этого контейнеры оборудованы средствами измерения температуры как минимум в двух точках внутреннего объёма. Они имеют электронные самописцы и клеммы для подключения элементов дистанционного контроля температуры и устройства для контроля над работой холодильного оборудования.

Рефрижераторные контейнеры имеют принудительную циркуляцию воздуха. По способу размещения воздухоохладителя рефрижераторные контейнеры бывают двух типов:

–всё оборудование располагается в машинном отсеке, а охлаждение или обогрев грузового помещения производится через отверстия в перегородке между машинным и грузовым отсеками, и через эти отверстия происходит циркуляция воздуха (рисунок 5.33);

– со встроенным оборудованием, у которого воздухоохладитель с вентиляторами-циркуляторами расположен внутри грузового помещения (рисунок 5.34).

Рисунок 5.33 – Устройство рефрижераторного контейнера (тип 1):

1 – машинный отсек; 2 – дизель-генераторная и холодильно-отопительная установки с пультом управления; 3 – отверстия для всасывания и нагнетания воздуха в грузовое помещение; 4 – теплоизолированный кузов; 5 – грузовой отсек; 6 – дверь контейнера; 7 – настил пола

Рисунок 5.34 – Устройство рефрижераторного контейнера (тип 2):

1 – машинный отсек; 2 – компрессорно-конденсаторная часть холодильно-отопительного агрегата; 3 – воздухоохладитель с вентиляторами-циркуляторами; 4 – теплоизолированный кузов; 5 – грузовой отсек; 6 – дверь контейнера; 7 – настил пола; 8 – дизель-генератор с топливным баком; 9 – блок управления, контроля и регулирования работы оборудования

Система распределения воздуха в контейнере заключается в следующем. Поток холодного или тёплого воздуха с определённой температурой подаётся из рефрижераторного агрегата внутрь контейнера на уровне пола (см. рис. 5.33). Затем он проходит вдоль Т-образных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в рефрижераторный агрегат.

Требования к рефрижераторным контейнерам, предъявляемые ИСО, следующие:

– при температуре наружного воздуха 38 °С внутренняя температура должна достигать в режиме охлаждения минус 18 °С;

– при температуре наружного воздуха минус 20 °С внутренняя температура должна достигать в режиме отопления 16 °С;

– коэффициент теплопередачи ограждений грузового отсека не должен превышать 0,4 Вт/(м²К);

– минимальная ширина грузового помещения – 2200 мм;

– минимальная высота грузового помещения – 2000 мм.

Характеристика изотермических контейнеров, намечаемых к серийному производству в России, приведена в приложении М.