5.7 Вагоны-ледники

В первой половине ХХ столетия в рабочем парке изотермического подвижного состава СССР преобладали универсальные вагоны-ледники, которые имели ледяное и льдосоляное охлаждение. С 1965 г. их выпуск прекращён, в настоящее время такие вагоны более не применяются. Это связано с большими экономическими затратами на производство льда, его хранение и заправку вагонов-ледников.

До настоящего времени сохранились в небольшом количестве специализированные вагоны-цистерны для вина и виноматериалов (рисунок 5.18) и живорыбные вагоны, охлаждаемые водным льдом.

Рисунок 5.18 – Общий вид вагона-ледника для виноматериалов

Вагон-цистерна для вина согласно рисунку 5.19 имеет цельнометаллический кузов, изолированный мипорой и разделённый на три отделения. В крайних отделениях установлены две цистерны вместимостью по 13,7 м³ (27438 л вина) с компенсационными бачками вместимостью по 300 л. Внутренняя поверхность котлов, выполненных из листовой стали, покрыта кислотоустойчивой эмалью. Грузоподъёмность вагона – 32 т.

Цистерны заполняют через трубы, выведенные в люки на крыше вагона. Люки закрывают крышками и пломбируют. Для слива вина внизу цистерны установлен спускной кран. Цистерны оборудованы люками для промывки и мерными стёклами для наблюдения за уровнем вина. Температура в помещениях для цистерн контролируется манометрическими термометрами.

Рисунок 5.19 – Схема и компоновка оборудования вагона для перевозки виноматериалов:

1 – котёл для вина; 2 – потолочный бак для льда; 3 – компенсационный бак; 5 – окно служебного помещения; 5 – служебное помещение; 6 – дверь служебного помещения; 7 – входная дверь

Для охлаждения вина летом над цистернами установлены четыре бака для льда, талая вода из которых сливается по трубам под вагон. Над каждой парой баков в крыше вагона имеется люк для загрузки льда. Масса загружаемого льда – 4 т.

В среднем отделении расположено помещение для проводника, перегородки которого изолированы мипорой. Торцевые стены вагона съёмные для удобства монтажа и демонтажа цистерн. Для отопления вагона предусмотрен водяной котёл с разводящей системой трубопроводов.

5.8 Вагон, охлаждаемый жидким азотом

Перспективным может оказаться применение универсальных вагонов, охлаждаемых жидким азотом. Разработки таких вагонов в нашей стране уже проведены, имеются опытные экземпляры, которые прошли заводские и эксплуатационные испытания. Принципиальная схема оборудования вагона показана на рисунке 5.20.

Рисунок 5.20 – Схема и компоновка оборудования вагона охлаждаемого жидким азотом:

1 – дросселирующий вентиль 2 – термодатчик 3 – система распыления жидкого азота; 5 – дефлектор; 5 – напольные решётки; 6 – клапан для подачи свежего воздуха при вентилировании вагона перед выгрузкой; 7 – баллон с жидким азотом

Ограждения кузова этих вагонов выполнены по типу сэндвич с применением пенополиуретановой изоляции толщиной 200 мм. В торцевой части вагона имеется отделение, где размещается в горизонтальном положении баллон с жидким азотом вместимостью около 3 м³. Распыление жидкого азота осуществляется системой впрыскивания, срабатывающей от термодатчиков, расположенных на боковых стенах вагона.