5.3 Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау (zb‑5)

Секции (рисунок 5.2) поставлялись с 1970 до 1993 г. Они состоят из четырёх грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м общим объёмом грузовых помещений 400 м³ и центрального вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м (рисунок 5.3).

Рисунок 5.2 – Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау (ZВ-5) выпуска 1971 г.

Каждый из четырёх грузовых вагонов грузоподъёмностью от 42,5 до 50 т (в зависимости от года выпуска) имеет два машинных отделения и две холодильные машины (одна в каждом отделении) с двухступенчатым циклом. Одна половина центрального вагона предназначена для размещения двух основных и одной вспомогательной дизель-генераторных установок. В другой половине вагона имеются штурманское отделение с пультом управления работой холодильно-отопительного оборудования и бытовые салоны для обслуживающей бригады, показанные на рисунках 5.4 – 5.6.

Рисунок 5.3 – Структурная схема пятивагонной рефрижераторной секции постройки завода Дессау (ZB-5):

МО – машинное отделение; ГП – грузовое помещение; ОБ – помещение для обслуживающей бригады; ДО – дизельное отделение

Основной дизель	Вспомогательный дизель

Рисунок 5.4 – Дизельное отделение служебного вагона секции ZB-5

Рабочее место в штурманском отделении	Телетермометрическая станция
Пульт управления работой холодильных машин и электропечей	Пульт управления работой дизелей

Рисунок 5.5 – Штурманское отделение служебного вагона секции ZB-5

Фрагмент кухни	Спальный салон
Санитарный узел	Бытовой салон

Рисунок 5.6 – Салоны для обслуживающей бригады секции ZB-5

Кузов вагонов имеет облегчённую сварную конструкцию. Наружная обшивка выполнена из стального листа толщиной 1,5 мм с частыми продольными гофрами, усиленная стойками из профильной стали. Внутренняя обшивка стен состоит из стальных оцинкованных листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами. Потолок выполнен из твёрдоволокнистых плит, а пол – из деревянных брусьев, уложенных вдоль вагона, промежутки между которыми заполнены теплоизоляцией. На брусья поперёк вагона уложены доски толщиной 45–50 мм, соединённые в шпунт. Пол покрыт листами биологически нейтральной резины, склеенной между собой и приклеенной к доскам настила.

Грузовые вагоны секции универсальные, предназначены для перевозки любых скоропортящихся и пищевых продуктов при температуре воздуха внутри грузового помещения от минус 21 до 16 °С. В грузовых вагонах секции ZB-5 в качестве теплоизоляционного материала применён полистирол. Его толщина изменяется от 150 до 250 мм. Средний коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения нового вагона при неработающих вентиляторах-циркуляторах составляет 0,32 Вт/(м²К).

Металлические напольные решётки выдерживают нагрузку от колеса погрузчика 1200 кг при расстоянии между колёсами 750 мм.

В грузовых вагонах секции воздуховодом служит так называемый ложный потолок, обеспечивающий равномерное распределение холодного или подогретого воздуха (рисунки 5.7 и 5.8, справа). В рабочем положении секции воздуховода фиксируются на балке, расположенной над потолком вдоль продольной оси вагона, с уклоном к продольным стенам.

Воздух нагнетается двумя парами вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительных агрегатов. При этом вагоны постройки до 1975 г. имеют продольно-поперечную верхнюю систему воздухораспределения с использованием щелей между секциями ложного потолка.

Рисунок 5.7 – Внутренний вид грузового вагона секции ZB-5

Выпуск секций до 1975 г	Выпуск секций после 1975 г

Рисунок 5.8 – Организация воздухораспределения в грузовом помещении вагона пятивагонной рефрижераторной секции ZB-5:

1 – секции ложного потолка; 2 – дефлектор вентиляционной системы;  – вентилятор-циркулятор; 5 – воздуховод над ложным потолком; 5 – груз, 6 – напольные решётки

Вагоны постройки после 1975 г. имеют продольно-поперечную пристенную подачу воздуха, показанную на рисунке 5.8, слева, за счёт отсутствия щелей между секциями в ложном потолке. Воздух, равномерно распределяясь над ложным потолком вдоль вагона, направляется через продольные щели в вертикальные каналы между гофрами на боковых стенах вагона и штабелем груза. Холодный воздух опускается под напольные решётки, попадает внутрь штабеля (если штабель воздухопроницаемый) и, отепляясь, фильтруется через него в своём естественном направлении снизу вверх. Такая система воздухораспределения наиболее эффективна.

Для принудительной смены воздуха в грузовом помещении вагона установлены наружный забор, соединительная труба, дефлекторы с заслонками и жалюзи.

Дверь грузового вагона – одностворчатая, закреплённая на шарнирах, высота двери 2000 мм, ширина 2200 мм. Внешний вид и устройство двери грузового вагона показаны на рисунках 5.9 и 5.10.

Рисунок 5.9 – Дверь грузового вагона рефрижераторной секции ZB-5:

1 – кулачок запорный; 2 – затворный механизм; 3 – защёлка рычага; 5 – рычаг перемещения двери; 5 – шпиндель запорный; 6 – рычаг-штурвал для освобождения и защемления рычагов; 7 – упор рычага;

	Открывают дверь рычагом-штурвалом 5. Его поворачивают влево до тех пор, пока шпиндель 5 не дойдёт до упора. В процессе поворота кулачки 1 освобождают дверь. После этого рычагами 5 выводят дверь из проёма на расстояние, достаточное для смещения её вправо, и при этом упор 7 рычага 5 вошёл в защёлку 3 и закрепил тягу в данном положении.
Рисунок 5.10 – Процесс открытия двери вагона