Кратность объёмов инфильтрации и вентилирования воздуха в рефрижераторных транспортных модулях

На объёмы инфильтрации и вентилирования воздуха через ограждения кузова изотермических транспортных модулей существенное влияние оказывают скорость движения и срок их службы. Кратность инфильтрации воздуха (_и) в зависимости от этих факторов колеблется от 0,1 до 0,7 долей единицы от полного объёма грузового помещения за один час (табл. П11). Её рассчитывают, ч^–1:

_и = 0,1 ехр (0,06Т_э^0,8 + 0,11V_уч^0,5),

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
Тэ	—	продолжительность эксплуатации вагона, контейнера с момента изготовления, лет;
Vуч	—	средняя участковая скорость движения вагона, км/ч, которую можно определить исходя из норм суточного пробега.

Таблица П11

Кратность инфильтрации наружного воздуха, ч–1

Скорость движения, км/ч	Срок эксплуатации вагона, контейнера, лет
	0	5	10	15	20	25	28
0	0,10	0,12	0,15	0,17	0,20	0,22	0,24
10	0,14	0,18	0,21	0,24	0,28	0,32	0,34
25	0,17	0,22	0,26	0,30	0,34	0,38	0,42
50	0,22	0,27	0,32	0,37	0,42	0,48	0,52
75	0,26	0,32	0,38	0,44	0,50	0,58	0,62
100	0,30	0,37	0,44	0,51	0,59	0,67	0,72

Примечание: полужирным шрифтом выделены средние значения параметра.

В режиме принудительного вентилирования через систему заборная труба – вентилятор‑циркулятор – дефлектор в грузовом помещении тран-спортного модуля создаётся избыточное давление, и воздухообмен приобретает организованный характер. В этом случае кратность вентилирования принимают в 1,7 раза больше кратности инфильтрации, т.е.:

_в = 1,7 _и.

Приложение 12

Эквивалентные температуры и продолжительность воздействия солнечной радиации

Таблица П12.1

Эквивалентные температуры рассеянной и прямой солнечной радиации на поверхности транспортных модулей

Вид солнечной радиации	Широта местности, градусы северной широты	Эквивалентные температуры солнечной радиации по периодам года, К
		летний	переходный	зимний
Рассеянная (tэр)	40	2,0	1,6	1,0
	45	1,9	1,4	0,9
	50	1,6	1,2	0,8
	55	1,4	1,0	0,7
	60	1,3	0,8	0,6
	65	1,1	0,6	0,4
	70	0,8	0,3	0,2
Прямая на вертикальные поверх-ности (tэ.п.в)	40	7,3	5,8	3,7
	45	6,8	5,4	3,4
	50	6,2	4,9	3,1
	55	5,5	4,4	2,8
	60	4,8	3,8	2,4
	65	4,1	3,2	2,0
	70	3,3	2,5	1,6
То же, на горизонтальные поверхности (tэ.п.г)	40	18,0	14,4	9,0
	45	16,6	13,3	8,3
	50	15,1	12,1	7,5
	55	13,5	10,8	6,6
	60	11,8	9,4	5,6
	65	10,0	7,9	4,4
	70	8,1	6,3	3,2

Примечание: полужирным шрифтом выделены средние значения эквивалентных температур для учебных расчётов, если не задана средняя широта местности пролегания маршрута следования груза.

Таблица П12.2

Продолжительность воздействия солнечной радиации, ч/сут

Период года	Показатель	Широта местности, градусы северной широты
		40	45	50	55	60	65	70
Летний	Восход солнца, часы суток	7	6	6	5	5	4	3
	Заход солнца, часы суток	20	20	21	21	22	23	24
	Продолжительность солнечного сияния, ч/сут	13	14	15	16	17	19	21
	То же, проценты	54	58	62	67	71	79	88
Переходный	Восход солнца, часы суток	6	6	7	7	8	9	10
	Заход солнца, часы суток	19	19	18	18	18	17	16
	Продолжительность солнечного сияния, ч/сут	12	12	11	11	10	8	6
	То же, проценты	50	50	46	46	42	33	25
Зимний	Восход солнца, часы суток	7	8	9	9	10	11	12
	Заход солнца, часы суток	18	18	18	17	17	16	15
	Продолжительность солнечного сияния, ч/сут	11	10	9	8	7	5	3
	То же, проценты	46	42	38	33	29	21	12

Примечание: полужирным шрифтом выделены средние значения продолжительности солнечного сияния для учебных расчётов, когда не задана средняя широта местности пролегания маршрута следования груза.

Приложение 13

КОЭФФИЦИЕНТЫ

РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ВЕНТИЛЯТОРОВ‑ЦИРКУЛЯТОРОВ

В СТАЦИОНАРНОМ ТЕМПЕРАТУРНОМ РЕЖИМЕ ПЕРЕВОЗКИ

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

На величину коэффициентов рабочего времени вентиляторов‑цирку-ляторов (_ц1(2)) в стационарном температурном режиме перевозки груза влияют главным образом температурный напор через ограждения грузового помещения рефрижераторных транспортных модулей и температура груза. Значения _ц1(2), приведённые в табл. П13, определены по эмпирическому выражению:

_ц1(2) = |0,02 (t_р – t_в)| + 0,04 (t_г1(2) – t_в)  1, (П13.1)

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
tр	—	расчётная температура наружного воздуха за рассматриваемый промежуток времени, °С;
tв	—	температурный режим перевозки груза, °С;
tг1	—	среднее значение температуры груза при перевозке в стационарном температурном режиме, когда груз ещё не охладился (13.2), °С;
tг2	—	то, же, когда температура груза соответствует температурному режиму перевозки, °С, т.е. tг2 = tв

Величину t_г1 определяют:

t_г1 = 0,5(t_г.п.п – b_г∙_в + t_в) (П13.2)

где 0,5	—	среднее арифметическое на интервале (г – в);
tг.п.п	—	температура груза после погрузки,°С;
bг	—	темп охлаждения воздуха в грузовом помещении, °С/ч;
в	—	продолжительность охлаждения воздуха в грузовом помещении, ч;
tв	—	расчётный температурный режим перевозки груза, °С.

Если за время перевозки груз не успел охладиться (  _г), то _ц2 не определяют , а если груз предъявлен к перевозке термически подготовленным, то не определяют _ц1.

Таблица П13