5.6.15 Масса прочего оборудования.

К этой группе относятся всякие вспомогательные устройства, фото оборудование, внешние покрытия, отклонения производственного характера, неучтенные элементы, неожиданные накопления массы и т. п. Систематических данных по этим вопросам не существует и обычно массу этой группы принимают в пределах до 1% G _пуст.1 для существующих самолетов. Та блица 9

Разбивка по массовым группам силовой установки для современных самолетов

Примечание: * — процент от установочной массы двигателя;

** — не задан, вклю­чен в другие группы

5.6.16 Масса эксплуатационных элементов.

Разброс массовых характеристик эксплуатационных элементов может быть значительным из-за различных условий эксплуатации и требовании к уровню обслуживания пассажиров. Данные таблицы 5 дают общее представление, но не являются обязательными для категории транспортных само­летов. Применительно к самолетам частного пользования и реактивным трениро­вочным единственным элементом, представляющим интерес, являются невырабатываемые остатки топлива и масла. Следует отметить, что данные таблице 5 в основном применимы к современ­ным самолетам с газотурбинными двигателями. Поршневые несовременные само­леты характеризуются большими значениями составляющих масс.

5.6.17 Масса полезной нагрузки и топлива. Некоторые данные по удельным массам топлив и полезных нагрузок указаны в таблице 10.

Т а б л и ц а 10

Стандартные массы полезной нагрузки, топлива и масла

Наименование полезной нагрузки		Масса, кг
Пассажир Багаж пассажира Плотность багажа		75 18 — туристский класс 27 — первый класс 192 кг/м ^3
Топливо	Удельные теплотворности ккал./кг	Удельная масса, кг/л (при t = 15º С)
Газолин Jp 3 Jp 4 Jp 5	10389 10000 10305 10222	0, 701 0,767 0,779 0,820
Удельная масса масла		0, 9 кг/л

Более детальная массовая разбивка и анализ приведут к величинам эксплуа­тационной массы, значительно отличающейся от первых прикидок. В этом случае конструктор должен изменить располагаемую нагрузку (т. е топливо и (или) полезную нагрузку) или G _{взл. mаx.} После этого потребуется повторный анализ массового распределения до получения удовлетворительной сходимости данных.

При изменении располагаемой нагрузки могут не удовлетвориться требуемые диаграммы «полезная нагрузка — дальность», в то время как при изменении

G _{взл. mаx} возникают затруднения с обеспечением требуемых взлетно-посадочных характеристик. Для оценки расчетных характеристик необходимы полные аэродинамические данные. На практике встречаются случаи, когда оценка массы и изменения массовых характеристик приводят к значительному увеличению взлетной массы.