5.7 Центровка

Самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечивались требуемые устойчивость, управляемость и варианты загрузки на всех эксплуатационных режимах. Приемлемые границы центровки устанавливаются выбором схемы и размерами хвостового оперения с учетом:

1. положения крыла по отношению к фюзеляжу в продольном направлении;

2. размещения полезной нагрузки и топлива;

Таблица 11

Приблизительное расположение цм отдельных массовых групп самолета

	Группы	Положение ЦМ
	Крыло (консоль)	Прямое крыло: 38—42% от ПК САХ на 40% по­луразмаха Стреловидное крыло: 70% расстояния между пе­редним и задним лонжеронами, отсчитывается от переднего лонжерона, на 35% полуразмаха
Конструкция	Фюзеляж	Расстояние от носка фюзеляжа в % его длины: - один тянущий ПД 32—35 -винтовые двигателя на крыле 38—40 -реактивные двигатели на крыле 42—45 -двигатели в гондолах на конце фюзеляжа 47 -реактивные двигатели в фюзеляже 43
	Хвостовое оперение (поло­вина)	42% хорды от ПК, на 38% полуразмаха от корне­вого сечения Т-образное оперение: 42% хорды от ПК на 55% высоты от корневого сечения
	Гондолы	40% длины гондолы от ее носка, кок винта иск­лючается
	Рулевые поверхности	100% САХ от ПК САХ, автопилот не включается в расчет
	Шасси	В ЦМ самолета или определяется по положе­нию и массе главных и носовой стоек
Двигатели	и агрегаты	Определяется по данным разработчика двигателей
Системы и	оборудование	Определяется по опыту, с учетом положения наиболее тяжелых элементов и потребителей мощ­ности
Отделка и	оснащение	По данным таблицы 4,5 и компоновке кабины
	Заполненные топливные баки	Для призматической формы с высотой 1 и па­раллельными поверхностями площадью S 1 и S2 на расстоянии: от основания S1

Примечание, Более точная оценка положения ЦМ может быть выполнена при разбивке каждой группы на составляющие элементы.

3) конструкции горизонтального оперения, руля высоты и продольного управления;

4) расположения шасси.

Условия, накладываемые центровкой, ограничивают свободу размещения агрегатов при компоновке самолета. Это относится, прежде всего, к размещению сосре­доточенных грузов, таких как двигатели, грузовые отсеки, которые оказывают наиболее существенное влияние на балансировку самолета. Положение ЦМ самолета должно быть определено как в продольном, так и вертикальном направлениях. На основании типовой массовой сводки и вида самолета сбоку выполняют сборку самолета, в соответствующей системе координат. Строится центровочный чертеж с координатами ЦМ каждого составляющего элемента, заполняется таблица массовой (весовой) сводки и её конечный результат дает координаты ЦМ для эксплуатационной массы пустого самолета исходя из условий: