5.6.11 Масса системы управления.

Она оценивается по следующим эмпирическим соотношениям в зависимости от её конструктивного исполнения

Масса системы управления Таблица 8

5.6.12 Масса группы пилотажно-навигационного (пно) и радиоэлектронного оборудования (рэо).

Требования на ПНО и РЭО обычно задаются в спецификации на са­молет. Кроме минимально необходимого для безопасной эксплуатации перечня приводится дополнительный список, расширяющий эксплуатационные возможно­сти самолета. Размеры самолета влияют в основном на массу проводки и систе­мы управления, которая растет по размерам и степени сложности с увеличением размеров самолета. ПНО п РЭО на современных транспортных самолетах частично или полностью дублировано или даже выполнено с тронным резервированием. Массовая оценка может базироваться как на единичной массе каждого элемента оборудования, получаемого от поставщика, так и на данных для самолетов с ана­логичными эксплуатационными возможностями. Если таких данных нет, возмож­но применение метода статистической корреляции для суммарной массы приборов и электронных блоков

Для однодвигательных винтовых самолетов при оценке массы приборов принимается 3,6 кг на летчика, и (9 - 13,6) кг для РЭО, которое необязательно для самолетов частного пользования и обязательно для тренировочных самолетов, самолетов местных ли­ний и такси.

Для винтовых самолетов с массой до 5670 кг при условиях визуального полета масса оборудования определяется

Для нескоростных транспортных самолетов с ручной системой управления при условиях полета по приборам, оборудованных РЭО без дублирования:

где N_дв. — число двигателей на самолете. Это уравнение дает также приемлемые результаты для нескоростных тренировочных самолетов.

Для скоростных транспортных реактивных самолетов с дублированным ПНО и РЭО, административных реактивных и скоростных тренировочных самолетов

где G _{пуст. 1} — масса пустого самолета при поставке;

L_D — максимальная дальность в км,

К _об. = 0,347 для G _об. и G _{ПУСТ. 1} в кг.

Эта масса не включает автопилот, который рассматривается как составляющая группы управления.

5.6.13 Оценка массы гидравлической, пневматической и электрической систем.

На легком само­лете (G _ВЗЛ. до 5670 кг) гидравлическая система обычно используется для выпус­ка закрылков, шасси и для тормозов. Для некоторых категории самолетов удовлетворительная сходимость расчетов наблюдается для объединенной массы гидравлической и электрической систем, так:

- для самолетов общего пользования

- для реактивных тренировочных самолетов

- для винтовых транспортных самолетов

Для реактивных транспортных и административных: самолетов целесообраз­но системы рассматривать раздельно. Масса гидравлической и пневматической систем определяется следующими показателями:

1. количеством потребителей энергии, т. е рулевых поверхностей, гасителей подъемной силы и т. п.;

2. степенью резервирования (дублирование, тройное резервирование);

3. рабочим давлением и некоторыми особенностями систем;

4. размерами самолета, его геометрией, определяющими длину трубопрово­дов;

5. числом операций, выполняемых пневмосистемой, если она используется;

6. уровнем техники.

Суммарную массу гидравлической и пневматической систем можно принять равной 1,5% G _{ПУСТ. 1} или в соответствии со следующими зависимостями:

- при отсутствии бустерного управления

- при бустерном управлении с небольшой степенью дублирования

- при бустерном управлении, полностью дублированном

- при бустерном управлении и тройном резервировании

Для реактивных грузовых самолетов эти цифры примерно на 30% выше вследствие более низкой массы пустою самолета и необходимости применения дополнительных устройств для загрузки и разгрузки. Применение пневматической системы приведет к некоторому уменьшению массы.

Масса электрической системы зависит от следующих факторов:

1. потребной суммарной электрической мощности, определяемой, главным образом, потребностями кухонь, электронного оборудования и топливной системы;

2. типа питания — постоянный или переменный ток;

3. размеров самолета, от которых зависит масса жгутов;

4. степени резервирования и дублирования;

5. использования в качестве источника электроэнергии ВСУ;

6. уровня техники.

При расчете можно использовать следующие статистические зависимости:

- масса основной системы постоянного тока

- масса основной системы постоянного тока общей мощностью до 400 кВт

При отсутствии лучшей информации данные по генерируемой электрической мощности можно заимствовать из статистики в справочных изданиях, или скорректировать их по объему пассажирской кабины (V_K) следующим образом:

- если ВСУ не используется для генерирования электроэнергии при V_К до 227 м³

где V_К в м³;

- при использовании ВСУ

Эти данные по электрическим системам относятся к уровню техники второй половины ХХ века. Последние достижения показывают, что массовые характеристики электросистем могут быть значительно улучшены путем использования новейших достижений, например применением мультиплексирования применяемых на самолете шин, высокооборотных генераторов и т. п.

5.6.14 Масса системы кондиционирования и противообледенительной системы.

Масса систе­мы наддува и кондиционирования зависит от многих факторов:

1. типа используемой системы: воздушный или испарительный цикл, использование забортного воздуха или отбор воздуха от двигателя и т. д.;

2. технических требований по расходу воздуха, температурам, влажности, пе­репаду давлений в кабине, необходимости кондиционирования грузового отсека и т, д.;

3. степени дублирования системы;

4. размеров самолета, объема кабины, ее длины, разделения по зонам;

5. уровня техники.

Масса противо - или антиобледенительной системы определяется следующими данными:

1. типом системы (электрическая, горячий воздух, надувные резиновые камеры);

2. размерами соответствующих самолетных частей самолета, в основном дли­ной и размахом;

3) условиями выполнения полетов — по приборам или визуально. Для объединенных систем используются следующие данные: - легкие однодвигательные самолеты — 1,1 кг на сиденье; - многодвигательные самолеты с негерметичной кабиной и реактивные тренировочные — 1,8% G _nycт.1

- транспортные самолеты с герметичной кабиной и административные самолеты:

где G _п.о —масса противообледенительного оборудования в кг;

l _п.к— длина пассажирской кабины в м,