3.2.8. Транспортные предприятия. Линейные обустройства транспортной сети.

Городской транспорт предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Превалирующим в городах является городской пассажирский транспорт, образовавший самостоятельную отрасль. Городской пассажирский транспорт включает в себя несколько видов транспорта, а именно: автобусный, таксомоторный, трамвай, троллейбус, метрополитен. Последние три составляют группу городского электрического транспорта.

Автотранспортные предприятия (АТП) автобусного и таксомоторного транспорта предназначены для перевозки пассажиров, а также выполнения работ по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и материально-техническому снабжению подвижного состава. Пассажирские предприятия подразделяются на автобусные, автобусно-таксомоторные, таксомоторные и предприятия служебных легковых автомобилей.

Предприятия городского электрического транспорта имеют назначение и функции аналогичные автобусным и таксомоторным АТП.

Размеры транспортных предприятий имеют различную величину. Для автобусных парков 300-400 единиц подвижного состава, таксомоторных – 400-650 единиц, троллейбусных и трамвайных - 150-200 единиц.

Рекомендуются следующие размеры парков, депо и гаражей для городского пассажирского транспорта:

Объект	Площадь участка (га)
Автобусный парк	2,3……………………6,5
Многоэтажные гаражи легковых таксомоторов	1,2……………………2,3
Трамвайные депо	6………………………8
Троллейбусные депо	3………………………6,5

Линейные обустройства транспортной сети - это обслуживающие предприятия, не выполняющие перевозочные функции, а занимающиеся техническим обслуживанием, ремонтом, хранением, снабжением эксплуатационными материалами подвижного состава. К обслуживающим предприятиям относятся пассажирские вокзалы, автостанции, стоянки станции технического обслуживания, тяговые подстанции, терминалы, мотели, кемпинги, автозаправочные станции, конечные станции.

Автовокзалы – это изолированный от городского движения строительный комплекс, включающий пассажирское здание, внутреннюю территорию с перронами посадки и высадки пассажиров, площадку отстоя рейсовых автобусов, привокзальную площадь с подъездами и стоянками городского транспорта и хозяйственную зону.

Типовые проекты предусматривают классификацию автовокзалов в зависимости от вместимости (на 100, 200, 300 и 500 пассажиров). Наиболее распространенным типом является 2-х этажный автовокзал на 500 пассажиров.

Порядок работы автовокзалов регламентируется типовым технологическим процессом. На каждый вокзал оформляется паспорт.

Управление автовокзалами в настоящее время перешло к специализированным организациям (объединениям автовокзалов). Основными источниками финансирования автовокзалов являются доходы от реализации билетов, комиссионные сборы, камеры хранения, комнаты отдыха и т.д.

Объединенный вокзал – это вокзал, сочетающий на одной территории два или более видов пассажирского транспорта (автомобильный и железнодорожный, автомобильный и речной и т.д.). Эксплуатация объединенных вокзалов обходится дешевле двух или более раздельных вокзалов. Такие вокзалы работают в Сочи, Челябинске, Элисте и др.

Центральные диспетчерские службы (ЦДС) создаются для городов численностью более 250 жителей при наличии в городе более двух видов транспорта. Участок для ЦДС целесообразно отводить в центральном районе города. Важнейшей функцией ЦДС является обеспечение регулярности движения на маршрутах. Для единообразия технологии работы ЦДС существует типовой технологический процесс и типовая структура ЦДС.

Автомобильные стоянки оборудуются и размещаются на городской территории. При уровне автомобилизации свыше 200 автомобилей на 1000 жителей площадь автостоянок превышает площадь городских дорог и улиц, используемых для движения. Автостоянки – это острая проблема современных городов.

Существуют следующие типы автостоянок:

-Постоянного хранения (более 1 суток) у жилых домов, в жилых кварталах, на межрайонных территориях.

-Большой продолжительности хранения (более 8 часов) у предприятий, учреждений, городских комплексов.

-Средней продолжительности хранения (2-4 часа) у стадионов, театров, ресторанов, торговых центров.

-Кратковременной продолжительности хранения (менее 2 ч.) у рынков, магазинов, вокзалов и т.д.

-Кроме того, для стоянок автомобилей, в качестве вынужденной меры, используется местная улично-дорожная сеть.

Автозаправочные станции АЗС предназначены для заправки автомобилей топливом, маслами, охлаждающей жидкостью, а также для подкачки шин. Городские АЗС подразделяются на АЗС общего типа, заправляющие все типы подвижного состава и «тротуарного», находящиеся в центральной части города.

Расчет количества заправок (А) автомобилей города рекомендуется определять по следующей формуле:

N*П*q* k

A ═ 365*100*V

где N – количество автомобилей, числящихся в городе; П – годовой пробег инвентарного автомобиля (км); q – расход топлива на 100 км. пробега; k – коэффициент месячной неравномерности количества заправок; V – средний объем заправки автомобиля.

Для городских АЗС мощность (пропускная способность) составляет обычно 150-1000 заправок в сутки.

Станции технического обслуживания (СТО) предназначены для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей. Подразделяются для легковых, грузовых автомобилей и смешанного парка (встречаются редко). Размер городских СТО о 3 до 20 рабочих постов. Общее количество постов на СТО рекомендуется из расчета: 1 пост на 180 – 200 индивидуальных автомобилей.

Конечные станции служат для отстоя подвижного состава. Площадь конечной станции около 1200 м², они представляют:

-для автобуса площадку свободную от движения другого транспорта;

-для трамвая оборотное кольцо с обгонными путями;

-для троллейбуса дополнительную площадку с дополнительной контактной сетью.

Рядом должно находиться здание конечной станции для регулирования, отдыха бригад и линейного ремонта подвижного состава.

Тяговые подстанции, обслуживающие электротранспорт (трамвай и троллейбус). По принципу устройства системы, питания этих подстанций подразделяются на централизованные и децентрализованные. Расстояния между подстанциями составляют: при централизованных системах питания 2-5 км для троллейбусов 3-6 км для трамваев; при децентрализованной системе 1,4 – 2,8 км для троллейбусов и 1,5 - 3,5 км для трамваев.

Для городов с численностью населения до 500 тыс. человек, в качестве тяговых подстанций рекомендуются подстанции мощностью около 1800 кВт для централизованной и 600 -1200 кВт для децентрализованной систем питания.

Вопросы для самоконтроля

1.Назовите оптимальную численность подвижного состава для городских автобусных, таксомоторных, троллейбусных и трамвайных парков.

2.Перечислите типовую вместимость автовокзалов по отечественной классификации.

3.Какое количество постов встречается на городских станциях технического обслуживания автомобилей?

4.Какие расстояния рекомендуются в городах между тяговыми подстанциями трамвайного и троллейбусного транспорта?

5.Какие типы автостоянок оборудуются на городской территории?

ГЛОССАРИЙ

Автотранспортное предприятие - предприятие, предназначенное для перевозки грузов или пассажиров, выполнения работы по техническому обслуживанию и ремонту и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Агломерация – скопление близко расположенных городских поселений, объединенных сложными и многообразными связями, прежде всего связями по населению.

Город (городское поселение) - населенный пункт, выполняющий следующие четыре народнохозяйственные функции (одну или несколько в разных сочетаниях): промышленного производства; транспорта; организационно-хозяйственные, культурно-политические, административные; организации отдыха населения и имеющий статус города, присвоенный высшими государственными органами.

Качество транспортного обслуживания – совокупность свойств и характеристик транспортной услуги, придающие ей способность и удовлетворять потребности пассажиров или грузовладельцев на перевозку.

Комплексная транспортная схема (сеть) города – линии городского маршрутизированного транспорта, по которым организовано движение массового общественного транспорта.

Коэффициент непрямолинейности транспортных линий – отношение расстояния по транспортной линии к расстоянию по воздушной линии между начальной и конечной точками транспортной линии, для городов России допускается значение не более 1,3.

Линейные обустройства транспортной сети – предприятия, обслуживающие транспорт и не выполняющие перевозочных функций. К ним относятся депо, гаражи, автостоянки, тяговые подстанции, автовокзалы, грузовые автостанции, терминалы, мотели, кемпинги, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, центральные диспетчерские службы, конечные станции и т.д.

Мегаполис – несколько, рядом расположенных крупных городов, объединенных сложными связями по промышленности и населению с общей численностью населения несколько десятков миллионов человек. Наиболее крупные мегаполисы это Токио-Осака с 55 млн жителей, Бостон-Вашингтон с 45млн жителей, Чикаго-Питсбург с 35 млн жителей, Лондон-Ливерпуль с 30 млн жителей и др.

Маршрутный коэффициент - отношение суммарной длины маршрутов городского транспорта к длине улиц, по которым проходят эти маршруты. Для городов России обычно находится в пределах 1,5 – 3,5.

Общая подвижность населения – суммарное число пешеходных и транспортных передвижений, совершаемое в пределах города за единицу времени жителями города и приезжими, отнесенное к численности населения города.

Пассажиропоток – это количество пассажиров, которое фактически проезжает в данный момент времени в одном направлении.

Плотность улично-дорожной сети города – отношение суммарной длины улиц к общей площади города, для городов России обычно находится в пределах 0,4……5 км/км².

Принципиальная схема путей сообщения города – условная геометрическая схема путей сообщения наиболее подходящая к рассматриваемому городу (например, радиальная, радиально-кольцевая, прямоугольная, прямоугольно-диагональная, гексагональная, треугольная и др.).

Планограмма расселения города – план города с проставленными во всех жилых микрорайонах точками, показывающими в принятом масштабе численность населения данного микрорайона.

Скоростные транспортные системы – транспортные пассажирские линии, обеспечивающие маршрутные скорости движения выше 50 км/ч. К ним обычно относят линии экспресс-автобусов, скоростного трамвая, монорельсовые дороги, метрополитен, вертолетные линии.

Средняя сетевая дальность поездки пассажира – средняя длина поездки пассажиров между микрорайонами города.

Селитебная зона города – территория города, где расположены жилые здания и культурно-бытовые учреждения.

Транспортно-экологическое зонирование – разделение территории города на три зоны (красную, желтую и зеленую), различающиеся ограничениями на движение легкового транспорта.

Транспортная подвижность населения – суммарное число транспортных передвижений, совершаемое в пределах города за единицу времени жителями города и приезжими, отнесенное к численности населения города.

Транспортная корреспонденция – число поездок пассажиров между определенной парой пунктов города за единицу времени.

Транспортный процесс – совокупность операций, связанных с перемещением грузов и пассажиров.

Функциональное зонирование городов – рациональное разделение территории города на зоны различного назначения – жилую, промышленную, санитарную, отдыха населения, складскую, внешнего транспорта.

Экологическая опасность подвижного транспортного средства – отношение комплексного ущерба от загрязнения окружающей среды (земли, воды, воздуха) отходящими газами, шумами, вибрацией, пылью, тепловыми выбросами к производительности (пассажиро * км или m*км) транспортного средства.

Эксплуатационная скорость – средняя скорость движения за время пребывания подвижного состава на линии.