Методические указания к выполнению контрольной работы

• плотность  улично-дорожной сети города определяется по выражению:

 = ,

где - длина всех n улиц города, км, S_r - площадь города, км²,

• коэффициент К_пр прямолинейности улично-дорожной сети определяется:

,

где - наименьшее расстояние по улицам (длина корреспонденций) от произвольно выбранной периферийной точки К до всех остальных периферийных точек (перекрестков) города,

- эти же расстояния, но по воздушной линии.

Разветвленность маршрутных схем городского транспорта  определяется:

 = L_м/L_c,

где L_м - суммарная протяженность маршрутов городского транспорта (протяженность улиц, по которым проходят маршруты), км;

L_c - протяжность маршрута одного вида транспорта, км.

Разветвленность  должна находиться в пределах 2-4. При значениях 4 очень большая разветвленность и низкая насыщенность транспортными средствами. При значениях 2 плохо совмещены маршруты, плохое взаимодействие различных видов транспорта.

4.2. Тесты текущего контроля

Тест№1

1.Сколько зон различного назначения принято различать при функциональном зонировании территории городов?

А - четыре зоны;

В - шесть зон;

С - три зоны;

D - восемь зон.

2. Какая из следующих функциональных зон в городах обычно занимает наибольшую площадь?

А – санитарная;

В – промышленная;

С – селитебная;

D – отдыха.

3. С точки зрения экологии города какая схема связи внешних автомобильных дорог с городом является наиболее благоприятной?

А - замкнутая обходная кольцевая дорога;

В - разомкнутая обходная дорога;

С - транзитный пропуск через город;

D - трассирование магистралей вне города.

4. Какой параметр положен в основу классификации городов?

А- размер территории и форма города;

В - участие в географическом разделении труда и численность населения;

С - средний возраст населения, доля работающего населения;

D - насыщенность города транспортом, средняя скорость движения транспорта.

5. Какова доля в % для России численности городского населения по данным последней переписи 2002 г.?

А – 55;

В - 62;

С - 73;

D - 80.

6. Какой параметр является главным при определении зрелости и качества жизни в городе?

А - развитие функциональной структуры города;

В - наличие всех видов транспорта;

С - численность населения;

D - средний возраст населения.

Тест №2

1. Какая схема улично-дорожной сети города наиболее оптимальна для организации в городе транспортной системы?

А – радиальная;

В – прямоугольная;

С - радиально-кольцевая;

D - прямоугольно-диагональная.

2. Какой из городов России имеет радиально-кольцевую схему улично-дорожной сети?

А - Санкт-Петербург;

В - Нижний Новгород;

С – Москва;

D – Новосибирск.

3. Какая схема улично-дорожной сети в городах имеет наименьшее значение коэффициента непрямолинейности?

А – радиальная;

В - прямоугольно-диагональная;

С – прямоугольная;

D - радиально-кольцевая.

4. Какая схема улично-дорожной сети в городах дает наибольшую загрузку центрального транспортного узла?

А – радиальная;

В – прямоугольная;

С – гексагональная;

D – комбинированная.

5. Какая должна быть плотность транспортной сети в центральных районах города согласно стандарту?

А - 0,5.....1 км/км²;

В - 1,7......3 км/км²;

С - 3.........4 км/км²;

D - 1,2....1,8 км/км².

6. На какое количество геометрических схем принято разделять улично-дорожную сеть в городах?

А – 4;

В – 6;

С – 8;

D – 10.

Тест № 3

1. Какой параметр города и его транспортной системы оказывает наибольшее влияние на среднюю длину ездки пассажира?

А - схема городской улично-дорожной сети;

В - плотность транспортных линий;

С - численность населения города;

D - плотность расселения населения города.

2. Сколько времени согласно стандарту максимально должны затрачивать пассажиры на трудовую поездку в один конец в городах с населением 400-600 тыс. жителей?

А - 1час 20 минут;

В - 40 минут;

С - 50 минут;

D - 30 минут.

3. Каково, согласно стандарту, максимальное значение дальности подхода к остановкам городского транспорта для населения города?

А - 0,3 км;

В - 0,5 км;

С - 0,8 км;

D - 1,1 км.

4. Какова доля автобусных перевозок в общем объеме перевозок пассажиров по России (млн пассажиров)?

А – 30 %;

В – 40 %;

С – 60 %;

D – 70 %.

5. Какой вид транспорта является оптимальным для пассажиропотока 5-6 тыс. пассажиров/ч?

А – троллейбус;

В – автобус;

С – трамвай;

D – метрополитен.

6. Какой вид транспорта является оптимальным для пассажиропотока 15-20 тыс. пассажиров /ч?

А – троллейбус;

В – автобус;

С - монорельсовый скоростной трамвай;

D - скоростной трамвай.

Тест № 4

1. Какой из показателей в системе городского транспорта оказывает наибольшее влияние на коэффициент использования транспорта?

А - плотность транспортных линий;

В - скорость движения транспорта;

С - регулярность движения транспорта;

D - стоимость поездки.

2. Какой из ниже перечисленных параметров города оказывает наибольшее влияние на транспортную подвижность населения?

А - средняя скорость движения транспорта;

В - привлекательность зон отдыха;

С - плотность расселения на территории города;

D - автомобилизация населения.

3. Какой главный показатель положен в основу проектирования городской пассажирской транспортной системы?

А - коэффициент пересадочности;

В - стоимость поездки;

С - затраты времени пассажиров на передвижение;

D – экология.

4. Какой из ниже перечисленных параметров города в наибольшей степени влияет на транспортную подвижность населения?

А - наличие зон отдыха;

В - степень автомобилизации;

С - численность населения;

D - схема улично-дорожной сети.

5. На какой срок (количество лет) разрабатываются проекты комплексных транспортных схем для городов России?

А - 3...5 лет;

В - 5....9 лет;

С - 10....15 лет;

D - 16...20 лет.

6. При определении технической скорости подвижного состава городского автобусного пассажирского транспорта какие простои подвижного состава учитываются?

А - стоянка на остановке, при посадке – высадке;

В - простой под светофором;

С - простой на конечных остановках;

D - простой на обеденный перерыв водителя и кондуктора.

Тест№5

1. Какое значение имеет коэффициент неравномерности пассажиропотоков (коэффициент пиковой загрузки) по часам суток на основных транспортных связях в городах России с численностью населения 500-1500 тыс. человек?

А - 1,2....1,4;

В - 1,0.....1,1;

С - 1,5.....1,7;

D - 1,8....2,0.

2. Сколько типов (групп) транспортных средств регистрируют учетчики при проведении обследований транспортных корреспонденций и пассажиропотоков в городах России?

А – 3;

В – 4;

С – 5;

D – 6.

3. Сколько раз должен быть выполнен проезд по маршруту в каждую сторону при проведении обследований скоростных режимов движения транспорта в городах России?

А – 5;

В – 4;

С – 3;

D – 2.

4. Каково значение провозной (пропускной) способности для линий скоростного трамвая (тыс. пассажиров/ч)?

А - 5.....6;

В - 9....12;

С - 16...20;

D - 20...24.

5. Какое значение величины провозной способности (тыс. пасс./ч) и скорости движения для линий монорельсового транспорта?

А - 10...30 и 60...70;

В - 20...44 и 70...80;

С - 5.....10 и 50....60;

D - 10...15 и 40...50.

6. Какой тип поездок в городах в основном определяет численность пассажиропотоков?

А - культурно-бытовые;

В – служебные;

С – учебные;

D – трудовые.

Тест № 6

1. Какое значение показателя транспортной доступности должна обеспечивать транспортная система городов с населением 500-800 тыс. человек?

А - больше 2,5;

В - больше 3;

С - больше 2;

D - больше 1,5.

2. Какое значение средней скорости пешехода принимается в расчетах при проектировании городских транспортных систем?

А - 4,5 км/ч;

В - 4 км/ч;

С - 5км/ч;

D - 5,5 км/ч.

3. Какие значения плотности проживания населения характерны для городов России, имеющих 9-16 этажную застройку жилых домов?

А - 1,5....2 тыс./км²;

В - 3......5 тыс./км²;

С - 9....12 тыс./км²;

D - 16....20тыс./км².

4. Какая величина нормативной маршрутной скорости движения принимается при проектировании автобусных маршрутов в городах?

А - 14...16 км/ч;

В - 19...21 км/ч;

С - 22....25 км/ч;

D - 26...30 км/ч.

5. Какова максимально допустимая величина коэффициента непрямолинейности транспортных линий для основных транспортных связей в городах?

А - 1,1;

В - 1,2;

С - 1,3;

D - 1,4.

6. Какое значение показателя транспортной доступности должна обеспечивать транспортная система городов с населением 100.....250 тыс. человек?

А - больше 1,5;

В - больше 2;

С - больше 2,6;

D - больше 3,3.

Тест № 7

1. Основной фактор,. влияющий на определение вместимости подвижного состава при проектировании маршрутов городского транспорта?

А - величина пассажиропотока;

В - протяженность маршрута;

С – экология;

D - скорость движения.

2. Какова величина значения вместимости подвижного состава ( пасс./м²

площади салона) используется при оценке нормативной вместимости подвижного состава?

А – 2;

В – 3;

С – 4;

D – 6.

3. Какой показатель является основным при классификации автобусов?

А – пассажировместимость;

В - расположение двигателя;

С - вид используемого топлива;

D - длина автобуса.

4. Какой показатель является основным при классификации грузовых автомобилей?

А - рабочий объем цилиндров;

В - мощность двигателя;

С - общая масса;

D – грузоподъемность.

5. Какой показатель является основным при классификации легковых автомобилей?

А - рабочий объем цилиндров;

В - мощность двигателя;

С – пассажировместимость;

D - общая масса.

6. Какой метод исследования пассажиропотоков не требует привлечения дополнительных сотрудников и широко использует технические средства?

А – анкетный;

В - отчетно-статистический;

С – натурный;

D – автоматизированный.

Тест №8

1. Какова оптимальная стандартная величина автобусных парков общественного пассажирского транспорта для городов с численностью населения 600 тыс.-2млн жителей?

А - 300....400 ед.;

В - 100...200 ед.;

С - 400...500 ед.;

D - 200...300 ед.

2. Какой показатель, из указанных ниже, является для клиентов наиболее важным при грузовых автомобильных перевозках?

А - гибкость доставки;

В – надежность;

С – стоимость;

D - сохранность груза.

3. Какой показатель, из указанных ниже, является главным при оценке качества перевозок пассажиров на городском общественном транспорте?

А - регулярность движения;

В – стоимость;

С – экология;

D - затраты времени пассажиров на поездку.

4. Какой наиболее распространенный тип автовокзалов имеется в городах России?

А - на 100 пассажиров;

В - на 200 пассажиров;

С - на 300 пассажиров;

D - на 500 пассажиров.

5. Какая экологическая проблема рассматривается как проблема № 1 при проектировании транспортных систем в городах?

А - загрязнение воздушной среды выхлопными газами;

В - загрязнение земли;

С – шум;

D - загрязнение воды.

6. Оптимальная величина таксомоторных парков общественного транспорта для городов с численностью населения 500 тыс......1,5 млн. жителей

А - 200 ед.;

В - 300 ед.;

С - 500 ед.;

D - 700 ед.