13

Практическая работа № 5

ТЕМА: ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ

ЦЕЛЬ: Углубить понятие «потребительная стоимость транспортной продукции», овладеть методикой и освоить приёмы решения транспортно-производственных задач, приобрести практические навыки по выполнению расчётов и оформлению полученных результатов.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ:

1.Выяснить условия формирования потребительной стоимости продукции транспорта (перемещения) по видам транспорта.

2.Решить задачи, отражающие особенности реализации транспортной услуги различными видами транспорта:

а) Определить необходимое количество автомобилей для перевозки указанных грузов (приложение 1А) до места назначения, если известны технические характеристики транспортных единиц автопарка (приложение 1Б) и условия организации их работы (приложение 1В);

б) Определить необходимое количество судов для перевозки указанных грузов (приложение 2А) до места назначения, если известны технические характеристики используемого флота (приложение 2Б) и условия организации перевозочного процесса (приложение 2В);

в) Определить необходимое количество грузовых вагонов для перевозки указанных грузов (приложение 3А) до места назначения и сроки доставки всей партии грузов, если известны технические характеристики типов используемого вагонного парка (приложение 3Б) и условия организации перевозочного процесса (приложение 3В).

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ:

1.Задание выполняется письменно, в рабочей тетради. На основании изучения литературных и иных (в том числе Internet-источников) следует дать «развернутое» определение понятия, при этом необходимо изложить содержание понятий всех сопутствующих экономических терминов. Особенности содержания исследуемого понятия применительно к различным видам перевозок поясняются конкретными примерами транспортной работы. Только при таком исполнении задание может считаться завершённым.

2.При решении задач необходимо выполнить расчёты по использованию видов подвижного состава в организации грузовых перевозок. Работа выполняется по вариантам. Исходные данные приведены в Приложениях 1(А,Б,В), 2(А,Б,В), 3(А,Б,В).

При оформлении решения задач следует сначала записать исходные условия (текстом полностью и кратко, с применением условных обозначений). После этого графически представить условную схему перевозки, затем привести формулы с конкретным расчётом по каждой формуле. К этим расчётам следует сделать пояснения. Конечный результат решения задачи, где даётся ответ, следует выделить и дать полное пояснение.

а)Потребность в грузовых автомобилях определяется по формуле:

A=Q*L/W,

где Q – объём перевозки; L – расстояние перевозки груза, км; W – производительность автомобиля (в т*км).

Производительность автомобиля прямо пропорциональна номинальной грузоподъёмности, количеству ездок автомобиля за сутки, коэффициенту использования грузоподъёмности автомобиля, пробегу автомобиля с грузом за одну ездку и плановому количеству дней работы автомобиля, т.е.:

W=q*z*g*l*T,

где q – номинальная грузоподъёмность; z - количество ездок автомобиля за сутки; g – коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля; l – пробег автомобиля с грузом за одну ездку; T – плановое количество дней работы автомобиля.

Количество ездок за день определяется по формуле:

z=t_м/ t_e ,

где t_м – время работы автомобиля на маршруте;

t_e – время (продолжительность) одной ездки.

Общая продолжительность ездок прямо пропорциональна общему пробегу автомобиля (с грузом, в порожнем состоянии и в нулевом пробеге) и обратно пропорциональна технической скорости. В общую продолжительность ездок также «включается» время простоя автомобиля под грузовыми операциями:

t_e=l_oб/(v_тех*b)+t_пр,

где b – коэффициент использования пробега автомобиля.

При определении технической скорости нужно общий пробег автомобиля «соотнести» со временем движения автомобиля за одну ездку.

б)Потребность в судах определяется по формуле:

N=Q*L/R,

где Q – объём перевозки, в тоннах; L – расстояние перевозки груза, миля; R – производительность судна (в т-милях).

Производительность судна (или его провозная способность) определяется за период навигации (т.е. нахождения в состоянии эксплуатации). Производительность судна прямо пропорциональна трем показателям: использования 1т грузоподъёмности, «чистой» грузоподъёмности и времени нахождения судна в эксплуатации:

R=m*D_ч*T,

где m – показатель использования 1т грузоподъёмности, миля/сут; D_ч – «чистая» грузоподъёмность судна, т; T – время нахождения в эксплуатации, сут.

«Чистая» грузоподъёмность судна может приниматься как по техническим характеристикам, так и рассчитываться как разность между дедвейтом (полной грузоподъёмностью) и суммарными судовыми запасами (их объём на конкретный рейс приведён в технических характеристиках). При перевозке жидких (либо вязких) «сортов» груза используются грузовые танки или грузовые трюмы. Полезно иметь в виду, что количество, например, нефтепродуктов в единицах объёма больше аналогичного показателя в весовых единицах (особенно, если перевозки осуществляются летом).

При перевозке генеральных, навалочных грузов, включая 20- и 40-футовые контейнеры учитывается длина, ширина и высота борта палубы судна.

Время нахождения в эксплуатации – это разность между числом дней в году и временем нахождения судна вне эксплуатации (ремонт, зимняя стоянка и т.д.). В свою очередь, разность между временем нахождения судна в эксплуатации и временем нахождения его на стоянке «даст» время движения судна за навигацию (Т_х).

Показатель использования 1т грузоподъёмности (за сутки) можно рассчитать по формуле:

m=a*e*v,

где a – коэффициент загрузки судна; e – коэффициент ходового времени; v – эксплуатационная скорость судна, миль/сут.

Коэффициент загрузки судна прямо пропорционален объёму перевозки груза за рейс и обратно пропорционален грузоподъёмности судна. Коэффициент ходового времени прямо пропорционален времени движения судна (в сутках) за период навигации и обратно пропорционален времени нахождения в эксплуатации.

Эксплуатационная скорость судна рассчитывается по формуле:

v= L/T_х,

где T_х – ходовое время судна за рейс, сут.

в)|Потребность в грузовых вагонах определяется по формуле:

A=Q*L/W,

где Q – объём перевозки; L – расстояние перевозки груза, км; W – производительность вагона (в т*км).

Производительность вагона прямо пропорциональна номинальной грузоподъёмности, времени (в сутках) и количеству пробегов вагона (состава) в прямом и обратном сообщении, коэффициенту использования грузоподъёмности вагона, т.е.:

W=q*Z*n*g,

где q – номинальная грузоподъёмность; Z - время пробегов в прямом и обратном сообщении; n – количество пробегов в прямом и обратном сообщении; g – коэффициент использования грузоподъёмности вагона.

Время пробега в прямом сообщении определяется по формуле:

z₁= L/ v_сд*t_с ,

где v_сд – средняя скорость доставки;

t_с – продолжительность одних суток.

Время пробега в обратном сообщении определяется по формуле:

z₂= L/ v_су*t_с ,

где v_су – средняя участковая скорость;

t_с – продолжительность одних суток.

Общее количество пробегов вагонов в прямом и обратном сообщении прямо пропорционально общему объёму перевозки и обратно пропорционально техническому (объёму), или весу гружёного состава с учётом использования его грузоподъёмности.

При определении технического (объёма) нужно общий вес гружёного состава «соотнести» с показателем использования грузоподъёмности вагона.

Примеры решения задач и соответствующих пояснений приводятся в приложении 4.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ:

1.Назовите показатели, характеризующие особенности перевозки на автомобильном, водном, железнодорожном видах транспорта.

2.Какие из названных показателей подчёркивают «провозные» возможности вида транспорта?

3.Какие показатели подчёркивают «производительность» и другие экономические особенности видов транспорта?

4.Назовите показатели, которые указывают на эксплуатационные возможности видов транспорта?

5.Какие внутренние (транспортные) и внешние (хозяйственные, социальные, природные и др.) факторы влияют (могут влиять) на значения показателей работы транспорта? На условия выбора транспорта для перевозки груза?

6.Каким образом названные показатели влияют на расчёт себестоимости перевозок? потребных капиталовложений? транспортных тарифов?

ЛИТЕРАТУРА:

1. Единая транспортная система /Под ред. В.Г. Галабурды.- М.,2001.- С.58-66, 158-171, 172-189, 190-209, 225-228.

2. Единая транспортная система /Под ред. Н.А. Троицкой, А.Б. Чубукова. – М., 2007.- С.35-45, 53-58, 64-67, 67-82, 166-173.

3. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии: В 3т.- М.,2011.

4. Маркс К., Энгельс Ф. //Соч.2-е изд. Т. 1-50. – М., 1955-1981. - Т.24, Ч.3. – С.307; Т.6. – С.44; Т.20. – С.59, 550, 563; Т.21.- С.287; Т.13. –С .16.

5. Поляков Ю.Н. Внимание! – Транспорт.- М.,2000.- С.130-134,135-154,173-177.

6.Румянцева Е.Е. Новая экономическая энциклопедия. – М.,2008.- С.596, 594-597.

Приложение 1А

Исходные данные

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Вид груза	уголь	руда	щебень	песок	древе-сина	уголь	руда	щебень	песок	древе-сина
Объём перевозки, тыс. тонн	400	440	490	300	500	350	520	460	580	250
Расстояние перевозки, км	25	50	18	10	15	28	24	9	13	7

Приложение 1Б

^{Технические характеристики автопарка*}

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Марка автомобиля	КамАЗ 6522	КамАЗ 55111	КамАЗ 6520	КрАЗ 6510	МАЗ 551603 221	МАЗ 5551А2 4367	Урал 5557 001310	M-B Actros 4140K	M-B Actros 3331K	ЗИЛ 450650
Грузоподъём- ность, тонн	13,4	13,0	14,4	13,5	20,0	9,2	7,0	30,4	21,0	5,3
Объём платформы, м^3**	12,0	6,6	12,0	10,5	10,5	12,5	8,8	17,0	12,0	6,0
Коэффициент использования грузоподъём- ности авт-ля	0,8	0,9	0,8	0,8	0,6	1,0	1,0	0,8	0,6	1,0

^*-российский парк автомобильного транспорта включает 18,8% грузовых иномарок (в СФО – 17,3%; в Новосибирской области – 10,7%);

^**-самосвалы с объёмом платформы в 1м³ вмещают 1,7т сыпучих (навалочных) грузов.

Приложение 1В

Условия организации перевозки

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Время работы автомобиля на маршруте за смену, ч	12	12	11	11	10	10	9	9	8	8
Время простоя под грузовыми операциями, за ездку, ч	0,68	0,28	0,65	0,72	0,7	0,62	0,29	0,84	0,78	0,24
Время в движении за ездку, ч	2,0	3,8	1,7	1,15	2,15	1,9	1,25	2,0	2,3	1,15
Коэффициент использования пробега автомобиля	0,57	0,64	0,55	0,49	0,52	0,48	0,57	0,51	0,61	0,53
Нулевой пробег (от гаража до места работы и обратно), км	10	8	7	4	6	6	5	5	8	7
Плановое количество дней работы автомобиля	301	314	261	313	296	301	314	261	313	261

Приложение 2А

Исходные данные

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Род груза	нефть	смазочные масла	уайт- спирит	раст. масло	химпро дукция	зерно	лес	уголь	минер. удоб- рения	хлопок в кипах
Объём перевозки, тыс. тонн	400	440	490	300	500	350	520	460	580	250
Расстояние перевозки, миля	2500	5000	1800	1000	1500	2800	2400	900	1300	700

Приложение 2Б

^{Технические характеристики транспортных средств}

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тип судна	танкеры					сухогрузы
Грузоподъ- ёмность,т	7600	5400	6609	6200	6900	6325	4100	6638	4960	3720
Дедвейт (полная грузоподъ ёмность), т	8000	5600	7008	6600	7150	6750	4343	6970	5190	3855
Судовые запасы на рейс, тонн	120	66	120	150	105	125	180	170	120	116
Объём танков /вместимость трюмов, м^3	8227	6720	7833	7585	8290	10956	11408	11000	8090	8090

Приложение 2В

Условия организации перевозки

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ходовое время судна за рейс, сут.	12	12	11	11	10	10	9	9	8	8
Время нахождения судна вне эксплуатации, сут.	68	128	106	72	100	96	92	84	78	104
Стояночное время в портах за навигацию, сут.	120	112	117	125	85	113	115	123	92	78

Приложение 3А

Исходные данные

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Род груза	нефте- продукт	цемент	металл (лист)	зерно	селитра	мебель	уголь	древе- сина	хлопок	овощи/ фрукты
Объём перевозки, тыс. тонн	4,0	4,4	4,9	3,0	5,0	3,5	5,2	4,6	5,8	2,5
Расстояние перевозки, км	625	1050	1525	1000	550	2280	1240	760	3130	3760

Приложение 3Б

^{Технические характеристики вагонного парка}

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тип вагона	цис- терна	крытый	плат-форма	хоппер	цис- терна	плат- форма	думп- кар	плат- форма	крытый	крытый
Грузоподъём- ность, тонн	68,0	69	65	72	125	71	76,5	130	68,5	72
Объём кузова, м^3/площадь пола, м^2	85,6	122	52,5	60,0	161,6	38,6	111	104	122	125
Коэффициент использования грузоподъём- ности	0,6	0,67	0,6	0,9	0,59	0,6	0,7	0,72	0,65	0,69

Приложение 3В

Условия организации перевозки

Показатель	вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Наличие вагонов, ед.	42	55	11	40	10	20	29	9	38	8
Участковая скорость, км/ч	33	35	40	50	30	23	29	32	31	47
Скорость доставки, км/ч	9,0	9,8	11,7	10,5	5,5	7,9	15,2	12,0	5,9	10,1
Тип отправки	пова- гонная	поездная	маршрутная		мелкопар- тионная		маршрутная		мелкопар- тионная

Приложение 4

а)Исходные условия: Требуется определить количество автомобилей чтобы обеспечить доставку 450 тыс. тонн песка, если объект находится на расстоянии 9 км от карьера, гараж – 6 км. Время в движении за ездку составляет 30 минут, время простоя под погрузкой (за одну ездку) – 20минут. Время работы автомобиля на маршруте за смену 8 часов. В гараже имеются автомобили грузоподъёмностью 8 тонн. Коэффициент использования грузоподъёмности 0,9. Плановое число дней работы - 365.

Ход решения задачи:

При расстоянии перевозки груза 9 км и нулевом пробеге 6 км общий пробег составит 24км (9+9+6). Если время в движении за одну ездку 30 минут, то средняя техническая скорость автомобиля равна 48км/час (24/0,5). Продолжительность одной ездки с учётом времени простоя под погрузкой составит 0,675ч, т.е. (9/48*0,5)+0,3. Тогда количество ездок при работе автомобиля на маршруте 8 часов будет равно 12 (8/0,675). С учётом известных по условию задачи и рассчитанных показателей (производительность автомобиля), требуемое количество автомобилей составит 14 единиц (450*10³*9/8*12*0,9*9*365).

б)Исходные условия: Требуется определить количество судов, чтобы обеспечить доставку 500 тыс. тонн угля, если расстояние перевозки составляет 1400 миль. Ходовое время за рейс составляет 10 суток, стояночное время за навигацию 100 суток. Время стоянки судна вне эксплуатации 85 суток. В распоряжении имеются сухогрузы (дедвейт 4500т), каждый из которых способен принять к перевозке 4000т за рейс. Необходимые судовые запасы на рейс составят 450т.

Ход решения задачи:

При расстоянии перевозки груза 1400 миль, известной грузоподъёмности и судовых запасах, коэффициент загрузки судна составит 0,98 (4000/4500-450). Коэффициент ходового времени судна равен 0,64 как (365-85)-100/365-85. Эксплуатационная скорость, соответственно, 140 миль/сут (1400/10). Тогда необходимое количество судов 7, т.к. объём перевозки и расстояние перевозки известны (500*10³*1400), производительность судна рассчитывается как 0,98*0,64*140(4500-450)*(365-85), согласно основной формуле.

в)Исходные условия: Требуется определить потребное количество вагонов и сроки доставки 10 тыс. тонн зерна, если расстояние перевозки составляет 1200 км. Скорость доставки составляет 10 км/ч, участковая скорость в среднем 35км/ч. Вагонный парк предприятия в распоряжении имеет 40 хопперов, грузоподъёмностью 72т и 75т. При перевозке зерна грузоподъёмность используется на 95%.

Ход решения задачи:

Поскольку в составе вагонного парка имеются вагоны разной грузоподъёмности, то необходимо определить её среднее значение. С учётом коэффициента использования, эта величина составит 66,15т (72+75)/2*0,9. Одновременная загрузка всех вагонов позволит вывезти 2646 тонн зерна (66,15*40). При известной скорости доставки в «прямом» пути такой состав будет 5 суток (1200/10*24). В «обратном», с учётом средней участковой скорости, - 1,43 суток (1200/35*24). При условии маршрутной отправки «вся операция» должна повториться 3,78 (или 4 раза) - (10000/2646). Потребителю груз в полном объёме будет доставлен за 24,29 суток (6,43*4,0 – 1,43), в парк вагоны поступят на 26-е сутки.

Задача 3.1

Определить затраты (тарифы) потребителей на транспортные услуги при перевозке грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Сделать вывод об экономической целесообразности перевозки грузов одним из рассмотренных вариантов.

Общие замечания

Затраты грузовладельцев (З_i) на транспортные услуги i-го транспорта (р/т) определяются по зависимости:

З_i = Т_пр + Т_пв + Т_нк + Т_дв·l_гр + Т_доп (1)

в которой

Т_пр - расходы на выполнение погрузочно-разгрузочных или перегрузочных операций;

Т_пв - расходы на подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз их от него;

Т_нк - затраты на выполнение начально-конечных операций;

Т_дв – затраты на выполнение движенческих операций по перемещению грузов;

l_гр - расстояние перевозки грузов по конкретной корреспонденции;

Т_доп - дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями, стоимостью тары, оплатой за хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах и т.п.

Затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных операций в пунктах отправления и прибытия груза можно принять одинаковыми по вариантам перевозки и в расчетах не учитывать. В расчетах учитываются только затраты, определяемые дополнительным количеством погрузочно-разгрузочных (перегрузочных) операций.

Экономический эффект Э_i выбранного (i-го) варианта перевозок груза по сравнению с другим вариантом оценивается по зависимости

Э_i = (З_д - З_i)Q, (2)

где З_i– затрата на транспортные услуги выбранного варианта;

З_д – то же по иному варианту перевозки;

Q - объем перевозки груза, т.

В задаче рассматриваются два варианта перевозки груза - автомобильным и железнодорожным транспортом (исходные данные принимаются для заданного варианта по табл. 1). Вариант задания выбирается по последней цифре учебного шифра.