5.Проектирование дорог в плане. Природные факторы.

1.Рельеф местности: равнинная, слабохолмистая, сильнопересечённая, гористая, горная. Пересечённая-трудная местность, обычно прорезана часто встречающимися долинами (глубина более 500м при протяженности менее 500м.) Рельеф влияет на стоимость а/д. Рельеф обуславливает: а)продольные уклоны, применяемые при выборе трассы. б) необходимость развития линии трассы по склонам. в)обход по рельефу заболачиваемых и затапливаемых мест. Рекомендуется пересекать болота по кратчайшему его направлению и по наименьшей глубине стараться обходить болота 3 типа. Чем сложнее рельеф местности, тем в процессе проектирования получается больше углов поворота, т.е.↑ извилистость трассы.

2. Геологические условия. Характеризуют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы.При неустойчивых поверхностных напластованиях: оползни, карсты, осыпи трассу необходимо переносить на более устойчивые участки. Если это невозможно, то предусматривать специальные мероприятия по обеспечению устойчивости дорожного полотна.

3.Климатические условия. Основное влияние на технологию строительства t (мин.,макс., ср.мес.), кол-во осадков, высота снегового покрова, направление ветра, глубина промерзания.

4. Гидрологические условия. Количество осадков, условия стока и испарения, питания рек и ручьёв, глубина залегания УГВ, площади водосбора.

Дор-клим. Районирование. Существует 5 ДКЗ. 1ая – зона вечной мерзлоты. Деление на ДКЗ было произведено по общности климата и грунтово-гидрологических особенностей.

Типы местности по увлажнению. Участки трассы по условиям увлажнения и обеспеченности отвода воды делятся на 3 типа: Тип1(сухие места без избыт.увлажнения с обеспеченным поверхностным стоком без признаков заболачивания, грунтовые воды далеко (h>3м)); Тип2 (Сырые места с избыточным увлажнением в предельные периоды года, пов-тный сток не обеспечен и осенью может наблюдаться застой воды, но менее 30 суток, глубина УГВ менее 3м); Тип3 (Мокрые места с постоянным избыточным увлажнением, признаки заболачивания, почвы торфянистые, глубина УГВ может быть на пов-ти (0,2м), застой воды более 30 суток.

6.Принципы трассирования. Учёт опорных т. И препятствий.

Опорные т.-начало,конец трассы и промежут.т.,ч/з кот.проходит трасса,проектир.а/д.Препятствия-контурные и высотные.Контурные(излучены рек, нас.пункты,озёра,болота,овраги,места с неблагоприятн.геологическими условиями,заповедники,сады,пашни.Высотные(горные хребты,отдельные возвышенности,глубокие и широкие котловины.Отклонение трассы от воздушн.линии вызывает также необходимостью прохождения ч/з контр.т.Контр.т. 1.Согласов.места пересечения:а)пересечение с водотоками(пересекать реку под прямым углов по мин.ширине поймы и на прямолин.участке трассы и реки)Место пересечения опр-ся не трассой, а трасса опред-ся местом пересечения мостового перехода особенно 1,2,3категорий. Б)пересечение с ж/д и а/д

Ж/Д:пересечение в одном уровне допускается на а/д 4,5 кат. (60⁰)Но если интенсивность более 100поездов/сут и если на ней более 3ёх путей,то проектируют пересечение в двух уровнях,а также при 1,2,3кат.

А/Д: 70⁰90 – в одном уровне

Если N_тр.ед>4000,то в 2ух уровнях

Если N_{пр к легк}>4000,то в 2ух уровнях

Пересечение с 1 кат всегда в 2ух уровнях

2.Пересечение с горными седловинами(по мин расстоянию)

3.Трассу необходимо прокладывать вблизи нас.пунктов. А/д 1,2,3 кат проект-ют в обход пункта с устройством подъезда к нему.А/Д 4,5кат. допускают по нас.пункту.

4.Мин.расстояние до оврага. 4,5кат-50м.,1,2,3-100м.

5.соблюдение водоохранных зон.

Если S<2км² l300м, S>2км² l>500м

Если пруд,то 25м.

Использовать непригодные для с/х земли преимущественно без леса,занятые кустарником,малоценными насаждениями

6.Если l_реки<10км²,то l>50м.