- •Выбор места якорной стоянки.
- •Силы, действующие на судно, стоящее на якоре.
- •3.Расчет длины якорного каната, потребной для использования держащей силы якоря.
- •Расчет длины якорного каната, потребной для компенсации действующих на судно внешних сил.
- •Обеспечение безопасности якорной стоянки. Способы обнаружения дрейфа судна.
- •Способы постановки на один или два якоря.
- •Маневрирование при постановке (съемке) на один или два якоря.
- •Разворот судна в узкости с помощью якоря.
- •Торможение судна с использованием якорей.
- •12. Эффект волнообразования. Спутная волна.
- •Эффект проседания.
- •Эффект гидродинамического взаимодействия.
- •Сущность влияния мелководья на управление судном. Потери скорости и критическая скорость судна на мелководье.
- •Способы определения проседания и дифферента судна на мелководье.
- •19. Особенности управления судном при плавании в каналах.
- •21. Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки.
- •26. Способы подачи и крепления буксирного троса.
- •27. Управление судном при буксировке. 28. Способы уменьшения параметров рыскания буксируемого судна.
- •Обеспечение безопасности якорной стоянки. Способы обнаружения дрейфа судна.
-
Сущность влияния мелководья на управление судном. Потери скорости и критическая скорость судна на мелководье.
Практикой установлено, что на мелководье по сравнению с глубокой водой резко ухудшается эксплуатационная устойчивость судна на курсе, повышается рыскливость; заметно ухудшается и поворотливость судов. На мелководье резко уменьшаются углы дрейфа, угловая скорость поворота и соответственно увеличивается радиус установившейся циркуляции при одинаковых углах перекладки руля. Исследования А. Д. Гофмана показали, что ухудшение поворотливости на мелководье носит закономерный характер. Для определения радиуса установившейся циркуляции па мелководье Rм им получена следующая зависимость: Rм=R∞/(1+0.1d/H-0.71(d/H)2), где R∞ —радиус установившейся циркуляции на глубокой воде, м. Отношение угловой скорости поворота на мелководье wм к угловой скорости на глубокой воде w∞, оказалось весьма стабильным для судов различных типов. Для определения среднеквадратической погрешности тактического диаметра циркуляции DТ и выдвига l1 В. И. Нестеренко провел широкомасштабный натурный эксперимент на теплоходе «Борис Бувин», выполненный на глубокой воде и на мелководье. Среднеквадратическая погрешность составила 5 %, что свидетельствует о применимости формулы для морских судов. Можно рекомендовать судоводителям морских судов применять номограммы для корректировки циркуляции на глубокой воде в условиях мелководья. Для расчета выдвига l1 на мелководье можно применить зависимость l1/L= 2.38 +0.36(DT/L), где L — длина судна, м. Расчеты показывают, что, например, для d/H=0,9 увеличение выдвига на мелководье по отношению к выдвигу на глубокой воде составляет 62 %, а при d/H =0.5 — около 17 %. Как видно из приведенного анализа, количественное изменение параметров циркуляции на мелководье по сравнению с глубокой водой может быть существенным и судоводитель обязан это учитывать при плавании в стесненных условиях. Эта информация необходима и для разбора аварий, связанных со столкновением судов и посадкой на мель. Уменьшение угла дрейфа на мелководье является благоприятным обстоятельством, поскольку оно позволяет увеличивать размеры судов для беспрепятственного прохождения лимитирующих поворотов.
Обычно для проведения ходовых или сдаточных испытаний, чтобы исключить влияние мелководья, выбирают полигон с глубиной, определяемой выражением H>4d+3V2/g, где d — осадка судна, м; V — скорость судна, м/с; g — ускорение свободного падения, м/с2. При решении практических задач управления судном мелководьем можно считать, когда отношение глубины к осадке судна H/d<3. Для расчета скорости на мелководье может быть применена формула, полученная А. П. Смирновым, Vм= kvkδkB/dV∞ где Vм — скорость судна на мелководье, м/с; V∞ — скорость судна на глубокой воде, м/с; kv — коэффициент пропорциональности; kδ — коэффициент пропорциональности за полноту водоизмещения подводной части корпуса судна; kB/d— коэффициент пропорциональности отношения ширины судна к осадке B/d. Критич. скорость - скорость движения судна, при которой наблюдается равенство между скоростью движения судна и скоростью движения волны = спутная волна (Vкр=(gHгл)1/2).