Shpory_Khanikov 3 курс

1. Классификация перегрузочных машин:

3 группы:

1)МЦД- Машины Циклического Действия

а) Простейшие механизмы:

• С ручным приводом (лебедка, домкраты, тележки полиспасты, тали)

• С двигателем (електолебедка, стоп-кран, телфер)

б) Краны:

• Мостовые (кабельные, козловые, портейнер, транстейнер)

• Стреловые (консольные, портальные, башенные, краны на железнодорожном ходу, автомобильные, пневмоколесные, гусенечные на специальном шоссе автомобильного типа)

в) Погрузо-разгрузочные машины (автопогрузчики, электропогрузчики, ковшовые погрузчики, эскалаторы, электроштабелеры, работы и манипуляторы, ричстакеры (это складская машина для складирования контейнерных грузов на складских площадках), автоконтейнеровоз)

2) МНТ- Машины Непрерывного Транспорта:

а) Конвееры:

• С тяговым элементом (ленточные, скребковые, пластинчатые, ковшовые, люлечные)

• Без тягового элемента (ролековые, винтовые, вибрационные, качающие)

б) Элеваторы (ковшовые, полочные, люлечные,)

в) Машины пневматического транспорта (нагнетательного, всасывающего, комбинированного действия)

г) Самотечные устройства (наклонные плоскости, лотки, желоба, трубы, винтовые и ролековые спуски, бункера)

д) Погрузчики непрерывного действия (многоковшовые, роторные, скребковые)

3) МММ- Машины Малой Механизации (трюмные, вагонные)

2. Основные показатели перегрузочных машин:

• Грузоподъемность (mгр)- это масса номинального рабочего груза

• Вылет стрелы (R)- расстояние от оси вращения до оси грузонесущего органа.

• Пролет(Sп)- расстояние между опорными рельсами

• Скорость движения различных механизмов:

Бывают:

• Установочные (не связаны с перегрузочным процессом)

• Рабочие (участвуют в перегрузочном процессе)

Удельная металлоемкость:

K_м=m_k/(m_гр*R) (для МЦД)

m_k- масса крана; m_гр- номинальная грузоподъемность; R-вылет стрелы;

K_м=m_м/П (для МНТ)

m_м-производительность машины

(МЦД) П=3600 Qгр / Т_ц

Qгр-количество груза;

Тц - время цикла;

Тц=tзг+tпг+tог+tсд+to+tпп+tоп;

tзг-время застропа груза,

tпг-время подъема груза,

tог-время опускания груза,

to-время отстроповки, t

пп-время подъема порожнего,

tоп-время опускания порожнего.

(МНТ) П=3,6*q*v

q-погонная погрузка, v-скорость движения ленты

Удельная энергоемкость:

(МЦД)

Nд- установленная мощность электродвигателя

(МНТ)

3. Виды нагрузок и причины возникновения и их учет. Расчет ветровой нагрузки.

Ветровая нагрузка:

Pв - давление ветра,

Sн - площадь наветренной кострукции

Sн=Sбр*Кс

Sбр - площадь по внешнему контуру,

Кс - коэффициент сплошности (для ферм Кс = 0,2….0,6), (для механизмов Кс = 0,8…1)

Рв=1,2**

5. Классификация и назначение приводов подъемно-транспортных машин. Привод обеспечивает преобразование электроэнергии или энергии различных видов топлива в механическое движение, а механизм, с которым работает привод, — перемещение рабочих органов с заданными параметрами. В зависимости от эксплуатационной задачи может быть использован:

Ручной (используют в механизмах малой грузоподъемности с малыми скоростями перемещения груза и при ненапряженном режиме. Рабочее усилие приклаывается к рукоятке лебедки)

Машинный (электрический, паровой, гидравлический, пневматический, моторный или комбинированный) приводы. Примером комбинированного привода может служить гидравлический или пневматический в сочетании с моторным или электрическим приводом.

Электрический привод. получил наибольшее распространение вследствие надежности в работе, высокой экономичности и простоте управления. Он состоит из электродвигателя, аппаратуры управления и механической системы, включающей в себя редуктор, барабан и тормоз для взаимодействия с рабочим органом— канатом, цепью и т. п. В грузоподъемных машинах применяют электрические двигатели постоянного и переменного тока. в портовой перегрузоч¬ной технике широко применяют двигатели переменного тока, которые экономически более выгодны.

Гидропривод. Гидропривод компактен, имеет широкий диапазон бесступенчатого регулирования скорости, простоту в устройстве.

Преобразователи энергии в гидроприводе (насосы и двигатели) называются гидромашинами. В основе их работы лежит изменение объема рабочих камер в результате подвода механической энергии (насос) либо подвода гидравлической энергии потоком рабочей жидкости под давлением (двигатель).

Принцип действия гидропривода основан на использовании двух главных свойств рабочего тела гидропередачи — рабочей жидкости. Первое свойство — жидкость является упругим телом и практически несжимаема, второе — в замкнутом объеме жидкости изменение давления в каждой точке передается в другие точки без изменения.

Виды гидроприводов

Гидроприводы могут быть двух типов: гидродинамические и объемные. В гидродинамических приводах используется в основном кинетическая энергия потока жидкости. В объемных гидроприводах используется потенциальная энергия давления рабочей жидкости.

Одна из особенностей, отличающая объёмный гидропривод от гидродинамического, — большие давления в гидросистемах.

По характеру движения выходного звена гидродвигателя

6. Тормоза и остановы подъемно-транспортных машин.

Эксплуатация подъемно-транспортной техники невозможна без обеспечения ее торможения и остановки этим определяются безопас¬ность труда и производительность перегрузочных работ. Для повыше¬ния интенсивности работ в порту период торможения должен быть минимальным.

Тормоза классифицируют по следующим признакам:

по назначению — стопорные остановы и регуляторы скорости;

Предназначены для обеспечения надежной и безопасной работы грузоподъемных машин требуются устройства для удержания поднятого груза на весу, а также для плавного опускания его с определенной скоростью. Для этого применяют вышеперечисленные остановы

Для удержания груза на весу применяют остановы двух типов: храповые и фрикционные; последние разделяют на клиновые (кулачковые) и роликовые.

Храповые остановы

По конструктивному выполнению — колодочные, ленточные, ко¬нические, дисковые;

по принципу действия — механические (фрикционные), гидравлические и электрические (электромагнитные, индукционные и т.д.)

Храповой останов обеспечивает удержание поднятого груза на весу. Он состоит из зубчатого храпового колеса и собачки . При подъеме груза храповое колесо свободно поворачивается вместе с валом . При опускании груза собачка входит во впадины храпового колеса и препятствует его обратному повороту.

Роликовый останов состоит из корпуса , втулки , соединенной с валом механизма, и роликов . При вращении втулки против часовой стрелки ролики увлека-ются силами трения в наиболее широкую часть клинового паза, что обеспечивает свободное вращение втулки относительно корпуса. При изменении направления вращения втулки ролики заходят в узкую часть клинового паза, что приводит к заклиниванию.

7. Устройство и использование грузоподъемных машин циклического действия. (Дать классификацию и перечислить основные машины).

Кран - грузоподъемная машина циклического действия, осуществляющая подъем и перемещение грузов из одной точки погрузочной площадки, обслуживаемой машиной, в другую с последующим опусканием грузов к месту доставки.

По конструкции краны делятся: на мостовые, стреловые, краны-штабелеры и с несущими канатами.

По конструкции ходового устройства различаются рельсовые, железнодорожные, плавучие, шагающие, автомобильные, гусеничные и пневмоколесные краны.

По возможности перемещения краны бывают передвижные, стационарные, самоподъемные, переставные, самоходные (мобильные) и прицепные.

По роду привода механизмов краны классифицируются на:

ручные и машинные. К ручному приводу механизмов кранов относятся подвесные мостовые краны и кран-балки малой грузоподъемности.

По конструкции грузозахватного органа различаются следующие виды кранов:

• крюковые, предназначенные для работы с различными тарно-упаковочными и штучными грузами;

• магнитные - для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с черными металлами и металлическими изделиями;

• грейферные - для работы с навалочными грузами;

• клещевые - для работы с затаренными в ящики, бочки или мешки грузами;

• траверсные - оснащенные траверсами со съемными грузозахватными устройствами, например, вакуумные захваты, вилочные, штыревые и др.;

• с автоматическими захватами (например, спредерами для транспортирования контейнеров, схватами у манипуляторов и роботов).

8. Стреловые, опорно-поворотные устройства и ходовые части. (Перечислить и дать краткое описание).

Существенную роль в производительности портовых подъемно-транспортных машин играют стреловые устройства, так как своими размерами они определяют возможную зону производства работ, а конструктивным исполнением — производительность перегрузочных операций.

Стреловые устройства подразделяют на уравновешенные и неуравновешенные. Каждый тип стрел имеет свое производственное применение.

Неуравновешенные стрелы в основном используют для монтаж¬ных, аварийно-спасательных, строительных и гидротехнических работ, где изменение вылета является установочным, тихоходным, редким.

Стрела имеет простейшую конструкцию и при измене¬нии вылета относительно точки опоры изменяются моменты от веса и груза . Для удержания стрелы в равновесии требуется сила, создающая противодействующий момент.

неуравновешенные стрелы малопригодны для производства погрузочно-разгрузочных работ, так как для достижения высокой произво¬дительности требуется постоянное использование стрелы. В каждом движении необходимо преодолевать переменные моменты от веса гру¬за и собственного веса стрелы. При этом с изменением вылета и положения конца стрелы в пространстве изменяется положение груза по высоте, что снижает безопасность грузовых работ.

требования к конструкции стрел для производства погрузочно-разгрузочных работ: уравновешенность по грузу, собственной массе и независимость положения груза по высоте от изменения вылета стрелы.

Для портовых погрузочно-разгрузочных работ необходимо применять уравновешенные стрелы, более дорогие и сложные конструктивно, но пригодные для высокопроизводительных работ.

Примеры уравновешенных стрел: Шарнирно-сочлененная стрела с прямым хоботом, с профилированным хоботом.

9. Классификация грузозахватных устройств

Грузозахватные устройства (ГЗУ) предназначены для захва­та и соединения груза с погрузочно-разгрузочными средствами.

Различают два типа грузозахватных устройств:

1. Грузозахванные органы - неотъемлемая часть ПРС, находятся в постоянном соединении с ПРС и являются элементами механизма подъема (например, крюки).

2. Грузозахватные приспособления не являются принадлежно­стью ПРС и представляют собой самостоятельное изделие много­кратного пользования, навешиваемое на грузозахватный орган (на­пример, стропы, захваты и др.). Этот тип ГЗУ очень часто называ­ют съемными, навесными или инвентарными.

По конструкции ГЗУ делятся на универсальные и специ­альные. Универсальные ГЗУ предназначены для обработки широ­кой номенклатуры (крюки, стро­пы и их элементы, сетки, площадки, траверсы).

По виду захватываемого груза выделяют ГЗУ для штучных, длинномерных, навалочных, контейнерных и других грузов.

По степени механизации труда (по принципу дейст­вия) ГЗУ подразделяются: на ручные - все операции по захвату и отсоединению груза осуществляются вручную; полуавтоматические - обеспечивающие выполнение хотя бы одной из операций по захвату и отсоединению груза без участия человека; автоматические - все операции выполняются без участия человека.

Автоматические и полуавтоматические ГЗУ, в свою очередь, дополнительно подразделяются на ГЗУ с механическим, электро­механическим, пневматическим и гидравлическим приводом управ­ления захватами.

6. Колодочные тормоза имеют большое разнообразие конструкций, тип тормоза определяется наличием тормозных колодок с фрикцион¬ными накладками и.тормозного цикла.

В ленточном тормозе вместо колодок используется гибкая лента, охватывающая барабан, что позволяет повысить момент трения, возрастающий с увеличением угла обхвата.

В дисковых тормозах момент трения создаётся в результате прижатия дисков, вращающихся вместе с валом механизма.

Конические тормоза

В этих тормозах конический диск закреплен на валу, диск посажен свободно и может перемещаться вдоль оси вала, не имея возможности вращаться. Для обеспечения торможения диск при помощи рукоятки прижимается к диску. Между ними возникает сила трения в результате действия силы К.

5. Гидропривод вращательного движения

когда в качестве гидродвигателя применяется гидромотор, у которого ведомое звено (вал или корпус) совершает неограниченное вращательное движение;

Гидропривод поступательного движения у которого в качестве гидродвигателя применяется гидроцилиндр — двигатель с возвратно-поступательным движением ведомого звена (штока поршня)

Гидропривод поворотного движения когда в качестве гидродвигателя применен поворотный гидроцилиндр, у которого ведомое звено (вал или корпус) совершает возвратно-поворотное движение на угол, меньший 360°.

По возможности регулирования Регулируемый гидропривод в котором в процессе его эксплуатации скорость выходного звена гидродвигателя можно изменять по требуемому закону.

Нерегулируемый гидропривод у которого нельзя изменять скорость движения выходного звена гидропередачи в процессе эксплуатации.

Гидропривод с замкнутой схемой циркуляции в котором рабочая жидкость от гидродвигателя возвращается во всасывающую гидролинию насоса.

Гидропривод с разомкнутой системой циркуляции в котором рабочая жидкость постоянно сообщается с гидробаком или атмосферой. Достоинства такой схемы — хорошие условия для охлаждения и очистки рабочей жидкости.

По источнику подачи рабочей жидкости:

• Насосный гидропривод - В насосном гидроприводе, получившем наибольшее распространение в технике, механическая энергия преобразуется насосом в гидравлическую

• Магистральный гидропривод - В магистральном гидроприводе рабочая жидкость нагнетается насосными станциями в напорную магистраль, к которой подключаются потребители гидравлической энергии...

• Аккумуляторный гидропривод - В аккумуляторном гидроприводе жидкость подаётся в гидролинию от заранее заряженного гидроаккумулятора.

По типу приводящего двигателя гидроприводы:

могут быть с электроприводом, приводом от ДВС, турбин и т.д.

Определение типа привода производится на основе технико-эко¬номического анализа с определением себестоимости подъемно-транс¬портных работ, энергоемкости машины, надежности работы, техноло¬гичности в эксплуатации (управление, обслуживание, ремонт), требо¬ваний охраны труда и окружающей среды.

9. По способу взаимодействия груза с ГЗУ последние делятся: на зачерпывающие (груз зачерпывается элемен­тами ГЗУ и размещается внутри него); поддерживающие (груз за­цеплен за элементы ГЗУ и поддерживается ими); зажимные (груз зажимается элементами ГЗУ и удерживается ими за счет силы тре­ния); притягивающие (груз удерживается за счет силы различной природы, создаваемой между грузом и ГЗУ).

По способу управления ГЗУ бывают с ручным, дистан­ционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением.

8. Механизмы изменения вылета делятся на полиспастные, шташовые (винтовые, реечные и гидравлические), секторные и кривошипные. В современных кранах наибольшее распространение получили реечный и гидравлический приводы.

Опорно-поворотные устройства и механизмы вращения

Одна из главных эксплуатационных задач подъемно-транспортной техники — это перемещение груза в зоне работ. Эта задача решается механизмами вращения, передвижения; изменения вылета стрелы.

Для осуществления вращения кран имеет поворотную часть. Используя опорно-поворотные устройства и привод, обеспечивают перемещение поворотной части крана. При этом необходимы конструкции, обеспечивающие надежность в работе при минимальных затратах энергии.

Наиболее распространены поворотные краны на колонне и поворотном круге — круговом рельсе.

Ходовые части и механизмы передвижения

Передвижение портовой техники необходимо при обработке конкретного судна или груза и изменении диспозиции техники на причалах. В каждом случае оно представляет собой установочное движение в отличие от рабочего, осуществляемого в цикле по перемещению груза.

Для передвижения портовой техники, как правило, используют колесный, гусеничный или шагающий ход. При использовании колесного хода передвижение осуществляется по рельсовым путям и по территории с различными покрытиями.

7. По способу управления на:

• управляемые из кабины или пола (посредством подвесной кнопочной станции или ручного привода),

• дистанционно (для кранов, работающих в среде, содер¬жащей пары кислот, щелочи, пыль и другие вредные для человека вещества)

• автоматически (по заданной программе или при по¬мощи компьютера, например, краны-штабелеры).

По назначению на:

• краны общего назначения, оснащенные преимущественно грузовым крюком и применяемые в основных производствах,

• специального назначения (краны металлургические, строительно-монтажные, для обслуживания гидротехнических сооружений и другие, а также краны, работающие во взрыво-и пожароопасных средах, в условиях повышенного агрессивного воздействия среды).

По подвеске стрелового оборудования различают краны:

• с гибкой

• жесткой подвесками.

По приводу механизмов различают краны:

с механическим, дизель-электрическим, гидравлическим, электрическим, гидромеханическим приводами.

10. Основные узлы и детали универсальных грузозахватных устройств

1. Канат - основной гибкий тяговый (несущий) элемент практи­чески любого грузоподъемного устройства.

Канаты предназначены: для соединения груза с захватными ор­ганом погрузочно-разгрузочной машины; подвешивания стрел и другого оборудо­вания ПРС; организации подвесных канатных дорог; изготовления различных ГЗУ и их элементов.

По материалу, из которого изготавливаются канаты, они под­разделяются на:

• Стальные

• Синтетические (нейлон, копрон)

• Органические (манильские, сизальские, пеньковые)

Канат состоит из сердечника (стальной, синтетический, органический) и прядей. По степени крутимости канаты бывают: крутящиеся (крутятся под действием растягивающей нагрузки, в таких канатах свивка всех элементов имеет одинаковое направление); малокрутящиеся (многослойные с противоположным направлением свивки прядей в канатах). По назначению канаты разделяют: на грузолюдские (ГЛ), предназначающиеся для подъема людей и опасных грузов; грузовые (Г) - только для подъема грузов; бензелъные (Б) - вспомогательные, применяются для обвязки грузов. ГОСТ 2688-80 «Правила экспл-ции канатов и стропов общего назначения». Маркировка каната содержит следующие сведения: диаметр каната, назначение, марку проволоки, вид покрытия проволок, направление свивки элементов каната, способ свивки, степень крутимости, маркировочную группу и номер соответствующего стандарта.На практике различают два вида концевых креплений каната: неразъемные и разъемные.

2. Грузовые цепи бывают: сварные и пластичные. Сварные цепи применяются в качестве подъемных на барабанах и талях, а также в качестве тяговых при ручном приводе механизмов и для строп. Цепи изготавливаются из сварных овальных звеньев, выполненных из стали круглого сечения. Концы цепи соединяются с помощью соединительных звеньев. Имеются две разновидности круглозвенных цепей: калиброванные, для которых допускается отклонение шага до 2,5 % и некалиброванные с увеличенным отклонением шага до 3,5 %. Пластинчатые применяют в качестве грузовых и тяговых. Пластинчатые цепи состоят из пластин с отверстиями, соединенных между собой параллельными валиками, расположенными на равных расстояниях друг от друга. Их недостаток: менее гибкие чем сварные. Их плюс: более прочные за счет прочной стали, чем у сварных.

11. Концевые захватные элементы.

1) Грузовые крюки по форме разделяют на однорогие и двурогие, а по способу изготовления на кованые (штампованные) и пластин­чатые. ГОСТом предусмотрено изготовление 26 типо-размеров однорогих крюков грузоподъемностью от 0,4 до 100 т для применения в механизмах с ручным и машинным приводом и 14 типоразмеров двурогих крюков грузоподъемностью от 5 до 100 т для применения в механизмах только с машинным приводом. Крюки изготавливают ковкой или штамповкой из низкоуглеродистой стали. 2) Грузовые петли бывают: цельнокованые (применяют для строповки грузов больших размеров) и составные.

3) Стропальные кольца бывают: овальные, овидные, треугольные. Все они являются неразборными элементами и это их минус. 4) Карабины - Разборные концевые элементы удобны в эксплуатации, выпускаются грузоподъемностью от 0,5 до 2,5 т.

4) Серьги (подвески) - (Разъемные) обеспечивают легкую и быструю замену изношенных ветвей стропов. Грузоподъемность от 2 до 5 т.

12. Предназначение и классификация стропов.

Стропами называют отрезки канатов или цепей, соединенные в кольца или снабженные концевыми захватными элементами, обеспечивающими быстрое, удобное и безопасное закрепление грузов. В соответствии с ГОСТ 25573-82 канатные стропы изготавли­ваются следующих марок: СКК - строп канатный кольцевой (уни­версальный); СКП - строп канатный двухпетлевой (облегченный); 1СК, 2СК, ЗСК 4СК - стропы канатные одно-, двух-, трех- и четырехветвевые. В цепных стропах ветви вместо стальных канатов изготавли­ваются из цепей. Широко распространены стропы: 1СЦ, 2СЦ, ЗСЦ, 4СЦ - одно-, двух-, трех-, четырехветвевые, СЦ2вз - четырехветвевые с двумя замкнутыми ветвями, УСЦ - универсальные. Уни­версальные цепные стропы выпускают только замкнутыми. Все инвентарные стропы снабжаются бирками с четким обозначением регистрационного номера, грузоподъемности и даты испытания. С целью предохранения ветвей канатных стропов от излишнего перегиба, перерезания или перетирания, а цепных - от перелома звена на острых гранях перемещаемого груза применяют инвентарные стальные или деревянные подкладки. Пеньковые стропы применяются для строповки грузов с глад¬кой и чистой поверхностью массой не более 1,5 т.

13. Основные съемные грузозахватные устройства.

Грузозахватные устройства составляют основную часть технологической оснастки. К грузозахватным устройствам относят навешиваемые на подъемно-транспортные машины приспособления и механизмы, с помощью которых осуществляется захват (застропка), удержание в процессе перемещения и освобождение (отстропка) груза. По сложности и связанным с этим особенностям технической эксплуатации их подразделяют на грузозахватные приспособления и грузозахватные механизмы. К ГЗП относят простые по конструкции устройства, при использовании которых захват и освобождение груза осуществляются с участием стропальщика либо автоматически. ГЗМ — это относительно сложные по конструкции устройства, при использовании которых захват и освобождение груза производятся автоматически или с управлением из кабины машины. ГЗМ имеют электрический, гидравлический или другой привод и передачу (грейферы, грузоподъемные электромагниты и др.).

Грузозахватные устройства делят на крановые ГЗУ и ГЗУ к погрузчикам. Крановые, в большинстве своем, имеют гибкую систему подвеса к перегрузочной машине. ГЗУ к погрузчикам, как правило, жестко крепятся к каретке грузоподъемника. В практике широко распространены крановые ГЗУ с ручной застропкой и отстропкой, автоматические и полуавтоматические, а также управляемые из кабины крановщика. ГЗУ к погрузчикам, как правило, не требуют ручной застропки и отстропки. Они действуют автоматически либо управляются водителем с его рабочего места.

Грузозахватные устройства различают по количеству одновременно навешиваемых и используемых захватов. Каждое грузозахватное устройство состоит из подвески и захватов (одного или нескольких). Захватом называется основная часть ГЗУ, выполняющая функцию по зацепке, удержанию и освобождению груза. Подвеской называется часть ГЗУ, предназначенная для присоединения одного или нескольких захватов к крюку крана. ГЗУ, в состав которых входит один захват, называются одинарными, а ГЗУ, включающие несколько захватов, — групповыми.

14. Классификация кранов по конструкционно-технологическим признакам. (Дать определение крана и перечислить основные классификационные признаки)

Краны - это сложные грузоподъемные машины, сочетающие в себе различные механизмы, установленных на ферме и предназначенные для горизонтального перемещения груза.

По конструкции краны делятся: на мостовые, стреловые.

Краны мостового типа получили название от основной части крана – моста. Эту группу образуют: мостовые, козловые, кабельные краны и кра¬ны-штабелеры. Характерной особенностью мостового крана является наличие в его конструкции моста, концевые балки которого на колесах пе-редвигаются по рельсам, уложенным на эстакадах (если кран рабо¬тает на открытых площадках) и колоннах или кронштейнах, при¬крепленных к стенам здания (если кран используется в закрытых складах, цехах или других помещениях). Вдоль моста по направляющим рельсам передвигается крановая тележка. На раме тележ¬ки расположены электродвигатель для передвижения тележки и электродвигатель для подъема груза.

Однобалочный мост состоит из главной балки, соединенной с двумя концевыми балками. Двухбалочный мост имеет две главные балки, соединенные с двумя концевыми балками. Наибольшее рас¬пространение получили двухбалочные мостовые краны.

По способу опирания на крановый путь разли¬чают мостовые краны опорного и подвесного типов.

К мостовым кранам опорного типа относят краны, опираю¬щиеся ходовыми колесами на крановый рельс, закрепленный на подкрановой балке, установленной на колоннах (эстакадах).

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опира¬ются на нижние полки двутавровых балок, подвешенных к пере¬крытиям промышленных зданий.

Стреловым называют кран со стрелой, закрепленной на пово¬ротной платформе.

16. Назначение и классификация плавучих кранов по конструкционно-технологическим признакам. Общее устройство.

Плавучий кран - это судно технического флота, представляющее собой подъемный кран, установленный на понтоне. Кран предназначен для выполнения всех видов грузоподъемных работ в портах, у необорудованных берегов и в открытом море. Используется для перегрузки тяжелых грузов, гидротехнического строительства, в аварийно-спасательных, судостроительных и судоремонтных работах.

Плавучие краны бывают морские и речные, самоходные (скорость 5-8 узлов) и несамоходные. По конструкции грузоподъемного устройства делятся на полноповоротные (вращение вокруг оси на 360*) и неповоротные (мачтовые, козловые), по способу изменения угла наклона и вылета стрелы - с жестким или гибким закреплением. На палубе таких кранов оборудуется грузовая площадка для транспортировки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Так же на понтоне предусмотрены помещения для команды и ремонтных мастерских. Краны, имеющие грузоподъемность 5 - 25 т, предназначены для массовых перегрузочных работ, а большей грузоподъемности - для перегрузки тяжеловесов, строительных, судостроительных и аварийно-спасательных работ

У полноповоротных кранов, предназначенных для монтажа стационарных оснований на морских промыслах нефти и газа, и неповоротных тяжелых кранов, участвующих в специальных работах, грузоподъемность достигает 2500-3000 т, вылет стрелы 30-35 м и высота подъема главного гака 100-110 м. Грузоподъемность полноповоротных универсальных плавучих кранов, занятых на массовых погрузочно-разгрузочных работах достигает 500-600 т., полезный вылет стрелы 25-30 м, высота подъема главного гака (от уровня воды) до 60 м. В качестве движителей на самоходных плавучих кранах применяются гребные винты, крыльчатые двигатели, винтовые движительно-рулевые колонки. Привод плавучих кранов - дизель электрический, реже - дизельный, иногда ранее - паровой.

17. Судовое грузоподъемное оборудование непрерывного и циклического действия (перечислить осн виды)

В основе классификации лежит некото­рая общность признаков типов оборудования, имеющая условный характер. Традиционно оно делится на две обобщающие группы по принципу перемещения груза (рис. 1.4): подъемно-транспортные ма­шины (ПТМ) с возвратно-поступательным действием грузонесущего органа (с рабочим и холостым ходом в цикле работы); машины непре­рывного транспорта (МНТ) с непрерывным перемещением потока груза (рабочий и холостой ход совмещены во времени или холостой ход отсутствует после прекращения воздействия на груз, использования и выпуска несущей среды — воды, воздуха и т. п.).

ПТМ (циклического действия) МНТ(непрерывнаго действия)

Для подъема	Для подъема и горизонтального перемещения	С тяговым органом	5ез тягового органа
Лебедки, лифты, подъемники плат­форменные ковшовые	Краны портальные, мостовые, козловые и др.	Транспортеры ленточные, цепные и др.	Винтовые, инерционные пневмо-и гидроустановки

17. Классификация колесных погрузчиков общего назначения.

Современные колесные погрузчики имеют большие эксплуатаци­онные возможности по грузоподъемностям, высоте и скорости подъ­ема и т. д., что в итоге определяет весьма высокие производительности этих машин циклического действия.

Для работы внутри вагонов и складов закрытого типа необходимы малогабаритные погрузчики грузоподъемностью 0,5... 3т, обладающие высокой маневренностью. В условиях закрытого помещения эксплуа­тация погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания недопустима, поэтому заводы выпускают малогабаритные электропогрузчики, а для работы на открытых складских площадках-— автопогрузчики.

По устройству авто- и электропогрузчики мало отличаются друг от друга. Независимо от типа энергетической установки погрузчик со­стоит из самоходного шасси, на котором установлено грузоподъемное устройство. В каждом погрузчике основными элементами являются механизмы передвижения, подъема груза, наклона вертикальной ра­мы грузоподъемника, а также механизмы управления. В зависимости от назначения и сменного рабочего оборудования погрузчики снабжа­ют: механизмом сталкивания груза с вилок; механизмом опрокидыва­ния ковша; боковыми или вертикальными схватами для захвата и удержания груза; механизмом, приводящим в действие грейферный захват; механизмом выдвижения рамы грузоподъемника и др.

Каждый погрузчик характеризуется размерами, радиусом пово­рота, высотой подъема груза, грузоподъемностью, рабочими скоро­стями, производительностью, устойчивостью и массой.

14. Существенным отличием стреловых кранов является приложе¬ние нагрузки от веса груза за пределами площади, определяемой их ходовыми устройствами и временными дополнительно устанавли¬ваемыми опорами.

У кранов стрелового типа кроме механизма подъема груза мо¬гут быть следующие механизмы: подъема стрелы, перемещения грузовой тележки; поворота стрелы; перемещения крана.

К кранам стрелового типа относятся следующие виды кранов: консольные (стационарные и передвижные); башенные; порталь¬ные; мобильные (самоходные).

К стреловым кранам относят: консольные, башенные, автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, тракторные, железнодорожные, плавучие, на специальном автомобильном шасси.

13. Рабочая часть захвата, вступающая в непосредственный контакт с грузом, называется захватным органом. Тип захватного органа также является одним из признаков классификации ГЗУ.

все ГЗУ :

• универсальные – для перевалки широкой номеклатуры грузов,

• специальные – для конкретных грузов

По степени механизации:

• автоматические,

• полуавтоматические,

• ручные.

По способу действия:

• поддерживающие(стропы, траверсы, подхваты)

• зачерпывающие (грейферы, ковши и т.д)

• зажимные(клещевые, эксцентриковые, фрикционные)

• притягивающий захват(электромагнитный, магнитный)

Универсальные ГЗУ- универсальный канатный строп

скк-строп канатный концевой,

cкп-строп канатный петлевой

1ск-одноветвевой строп крюковой

2ск-двухветвевой строп крюковой

1сц-одноветвевой строп цепной

Траверса – съемное ГЗУ предназначенное для страховки длинномерных и крупногабаритных грузов. Применяется для предотвращения сжимающего давления на груз. Бывает линейная траверса и пространственная. В линейной траверсе – балка. в пространственной – рамка.

17. Область использования и конструктивные особенности колесных погрузчиков общего назначения. (перечислить и дать краткое описание)

Используются для передвижения портовой техники, для работы внутри вагонов и судов.

Электропогрузчик имеет блок аккумуляторных батарей и элект­родвигатели, что определяет необходимость ежедневной зарядки ак­кумуляторов и наличия в порту подстанции для зарядок аккумуля­торных погрузчиков.

Более мобильный вариант электродвижения обеспечивается использованием компактных дизель-генерато­ров, вырабатывающих энергию для электродвигателей систем по­грузчика.

Автопогрузчики находят широкое применение в порту, обслужи­вая портовые склады и трюмы судов. Работа в закрытых помещениях возможна только на погрузчиках, оснащенных катализаторами выпу­скных газов.

Широкое применение находят погрузчики с бензиновыми и дизельными двигателями. Они состоят из тех же по своему назначению узлов, что и электропогрузчики, и отлича­ются от последних типом энергетической установки, базовыми и экс­плуатационными параметрами. Автопогрузчики могут быть успешно использованы в различных условиях. Снабженные набором сменных грузозахватных приспособлений, они могут выполнять грузовые опе­рации со штучными, сыпучими, кусковыми, лесными и другими груза­ми.

Большинство автопогрузчиков имеют общую конструктивную схе­му и состоят из шасси на пневмоколесном ходу, двигателя внутренне­го сгорания, трансмиссии, гидропривода, грузоподъемника и кабины с приборами управления. В автопогрузчиках широко использованы автомобильные агрегаты, узлы и детали. Для многих автопогрузчиков характерна принятая в автомобилях схема трансмиссии: двигатель— сцепление — коробка передач — карданная передача — ведущий мост с дифференциалом. Грузоподъемники автопогрузчиков, как правило, расположены в передней, фронтальной, части машины. Передняя ось таких погрузчи­ков обычно ведущая, а задняя — управляемая. Двигатели и противо­весы установлены в кормовой части машины. Автопогрузчики могут быть фронтальными, боковыми и порталь­ными (контейнеровозы, лесовозы и т. п.) в зависимости от расположе­ния грузоподъемника.

17. Расчет стропов и канатов

Расчет канатов. При проектировании и перед установкой на грузоподъемную машину стальные проволочные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих и тяговых, проверяют расчетом. Расчет каната на прочность производится по формуле:

Где Р — разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, а при проектировании — по данным государственного стандарта; S — наибольшее натяжение ветви каната с учетом к. п. д. полиспаста (без учета динамических нагрузок); К — коэффициент запаса прочности. Когда в сертификате или в свидетельстве об испытании дано суммарное разрывное усилие, величину р определяют умножением суммарного разрывного усилия на 0,83 или на коэффициент, определенный по государственному стандарту для каната выбранной конструкции. Расчет стропов из стальных канатов производят по формуле (1) с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали. Для определения натяжения в ветви стропов груз <2 подвешивают к крюку с помощью п ветвей стропового каната или цепи, наклоненных каждая под углом а к вертикали . При известном весе груза С натяжение 5, возникающее в каждой ветви, определяют по формуле:

где при cosa=0; 30; 45 град, коэффициент т соответственно равен 1; 1,15; 1,42.

Для стропов общего назначения, имеющих несколько ветвей, расчетный угол между ветвями принимают равным 90°. При расчете стропов, предназначенных для подъема определенного груза, берут фактический угол.

Стропы для подъема грузов с обвязкой или зацепкой крюками, кольцами или серьгами рассчитывают с коэффициентом запаса прочности канатов не менее 6.

Конструкция многоветьевых стропов должна быть такова, чтобы было обеспечено равномерное натяжение всех ветвей.

17. Правила выбраковки стропов и канатов

При техническом освидетельствовании грузоподъемных машин проверяют состояние канатов и их крепление. Если обнаружится неудовлетворительное состояние канатов, то производят их браковку. Браковку стальных канатов произво­дят по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Канаты, изготовлен­ные из проволок одинакового диаметра, бракуют по данным таблицы 8. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди наносят метку , от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната, и на следующей после отсчета пряди наносят вторую метку . Расстояние между метками принимается за шаг свивки каната. На этом шаге подсчитывают число обрывов и сравнивают с данными таблицы 8. У многопрядных канатов шаг свивки определяют по числу прядей в наружном слое. Для удобства подсчета числа обрывов оборванные концы проволок заершивают и канат немного изгибают. Канаты, изготовленные из проволок различного диаметра, конструкции 6Х 19=114 с одним органическим сердечником бракуют согласно данным второй графы таблицы 8. При этом число обрывов как норма браковки принимается условно: для тонкой проволоки 1, а для толстой 1,7. Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов будет составлять 6Х 1+5Х 1,7=14,5, то есть более допустимого числа обрывов на участке наибольшего износа, указанного в таблице 8. Следовательно, канат бракуют. Канат, конструкция которого не указана в таблице 8, бракуют по данным для каната, ближайшего по числу прядей и проволок в сечении. Однако при определении признака браковки данные каната, приведен­ные в таблице 8, необходимо умножить на коэффициент, показывающий отношение числа проволок в наружных слоях прядей сравниваемых канатов. Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту или путем подсчета. Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный металл, взрывчатые, огнеопасные и ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем числе об­рывов проволок на одном шаге свивки.

17. Определение назначения и классификация машин непрерывного транспорта

Судовые грузоподъемные механизмы делятся на грузовые лебедки и поворотные краны (судовые стрелы). Их назначение обеспечить грузовые операции при загрузке и разгрузке морских транспортных судов универсального назначения.  Судовые краны более удобны и производительны при переработке генеральных грузов. Судовыми лебедками же можно поднимать тяжеловесы при наличии большегрузных стрел и соответствующего такелажа. грузоподъёмное оборудование может иметь паровой, электрический, гидравлический и ручной приводы.

Судовые стрелы и краны являются грузовым вооружением универсальных судов многоцелевого назначения. Многие поколения су­дов старой постройки вооружались судовыми стрелами, имеющими простейшую конструкцию и управляемыми канатами и лебедками.

Грузовая лебедка поддерживает груз грузовым шкентелем (гор­денем) через обоймы полиспастных блоков. Стрела поддерживается топенантом и управляется в пространстве бортовыми оттяжками. При этом для возвращения стрелы в исходное положение используют механизированные оттяжки или противовесы.

При наличии двух стрел возможна спаренная работа , при этом стрелы связывают "топриком" — канатом, а положе­ние груза в пространстве определяется совместной работой грузовых лебедок: при перемещении в вертикальном направлении обе лебедки работают на подъем-опускание, при горизонтальном перемещении и установке лебедки работают в противоположные стороны и с разны­ми скоростями.

В зависимости от оснащенности лебедками и стрелами, от типа груза и условий перегрузочных работ экипажи судов используют на­иболее рациональные приемы для сокращения простоев под пере­грузкой. Суда современной постройки оборудуются судовыми крана­ми на колонне, как правило, с прямой стрелой и компактным приво­дом

17. Виды область использования, конструктивные особенности транспортирующих машин с тяговым органом

.В качестве гибкого тягового органа конвейеров применяются ленты, канаты, цепи

Достоинства лент: 1) сочетание в них тягового и несущего органов; 2) малый собственный вес; 3) возможность транспортиров. на высоких скоростях; 4) отсутствие быстроизнашив. шарниров.

Недостатки:- передача тягового усилия трением, а не зацеплением что требует большого, первоначально натяжения ленты и усложнение привода при больших тяговых усилиях; - недостаточная прочность и долговечность при работе в тяжелых условиях и с крупнокусковыми и абразивными грузами; - повышен. удлинение под нагрузкой; - гибкость только в одном направлении

Канаты: В качестве тягового органа канаты применяют в ленточно-канатных конвейерах. Диаметр тяговых канатов принимаются не более 25-35 мм.

Канатный тяговый элемент рассчитывается по разрывному тяговому усилию: S_разр=S_расч*n , S_расч- max расчетное усилие в канате, n-запас прочности n=5…7,5 (зависит от типа конвейера).

Достоинства канатов:- простота устройства; - низкая стоимость; - возможность перемещения груза с высокими скоростями; - отсутствие шарниров; - плавность работы; - гибкость во всех направлениях; - высокая прочность; - возможность передачи большого тягового усилия.

Недостатки канатов:- сложность создания надежного привода; - необходимость применения шкивов большого диаметра; - остаточное удлинение каната в процессе эксплуатации; - сложность крепления раб. эл-тов.

Тяговые цепи: Они весьма разнообразны по конструкции и способу изготовления.

24. Виды, область использования, конструктивные особенности транспортирующих машин без тягового элемента

Транспортирующие машины без тягового элемента классифицируются на:

• Гравитационные устройства.

• Качающиеся конвейеры.

• Винтовые конвейеры.

• Пневматические и гидравлические транспортирующие устройства.

• Вспомогательные устройства к конвейерам.

Транспортирующие машины непрерывного действия (конвейеры) позволяют перемещать непрерывным потоком по определенной траектории сыпучие, мелкокусковые и мелкоштучные грузы в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях. Наибольшее применение в строительстве имеют ленточные транспортеры, ковшовые элеваторы и шнековые транспортеры (винтовые конвейеры). Строительство современных крупных сооружений связано с транспортированием больших масс земли, щебня, камня, песка, цемента. Потребная производительность отдельных транспортерных линий достигает многих сотен тонн в час. Задача транспортирования столь значительных масс наиболее успешно решается машинами непрерывного транспорта. При малых и средних расстояниях транспортирования (до нескольких сотен метров и даже нескольких километров) при требуемой производительности в сотни и тысячи тонн в час такие машины эффективнее других транспортных средств, в том числе автомобильного и железнодорожного транспорта.

25. Элеваторы. Назначение и общее устройства

Элеваторы являются подъемниками вертикального действия и служат для вертикального и крутонаклонного (под углом 60–82º) перемещения насыпных и штучных грузов без промежуточной загрузки и разгрузки. Применение элеваторов в качестве междуэтажного транспортного средства даёт возможность иметь компактные транспортные схемы, занимающие малые площади.

В качестве тягового элемента элеваторов используются резинотканевые или резинотросовые конвейерные ленты и цепи пластинчатые, втулочные, роликовые и катковые с шагом 100–630 мм или сварные круглозвенные с термообработкой звеньев.

По типу грузонесущего элемента элеваторы классифицируют на ковшовые (для перемещения сыпучих грузов), полочные и люлечные (для перемещения штучных грузов).

1. Ковшовые элеваторы

Применяются на предприятиях химической, металлургической, машиностроительной промышленности, в производстве строительных материалов, на углеобогатительных фабриках, на пищевых комбинатах, в зернохранилищах. Ковшовые элеваторы выполняются стационарными и передвижными (на погрузочных машинах); используются как транспортные и технологические машины.

Ковшовые элеваторы классифицируют по типу тягового элемента на ленточные и цепные; по направлению перемещения ковшей – на вертикальные и наклонные со свободно свисающей или поддерживаемой обратной ветвью.

Ковшовые элеваторы имеют вертикально замкнутый тяговый элемент (ленту, цепь) с жёстко прикреплёнными к нему грузонесущими элементами (ковшами), тяговый элемент огибает верхний приводной и нижний натяжной барабаны (или звёздочки).

Привод элеватора – редукторный, размещается в верхней части элеватора, при малой мощности применяют мотор-редукторы, привод снабжён остановом для предохранения от обратного движения ходовой части.

Натяжное устройство – винтовое, пружинно-винтовое или грузовое в зависимости от типа тягового элемента, привода и высоты.

26. Область применения и общее устройство установок пневматического транспорта

Установки пневматического транспорта служат для перемещения насыпных и штучных грузов по трубам или желобам в струе сжатого или разреженного воздуха. Установки для насыпных грузов перемещают пылевидные, порошкообразные, зернистые и кусковые материалы, а установки для штучных грузов предназначены для транспортирования по трубам отправлений (пневмопочта), производственной документации и мелких грузов, уложенных в патроны. Движение воздуха в трубопроводе создается нагнетательными или вакуумными насосами.

Установки, транспортирующие насыпной груз во взвешенном состоянии в потоке воздуха, разделяют на всасывающие (вакуумные), нагнетательные (напорные) и комбинированные (рис. 2).

Всасывающие установки используются там, где требуется забирать насыпной груз из нескольких пунктов и передавать его в один приемный пункт, например, при выгрузке зерна из барж в приемный склад (несколько сопл засасывают зерно сразу из многих отсеков трюма). Во всасывающих установках грузы перемещаются под действием разреженного воздуха, груз поступает в трубопровод через всасывающее сопло, а в конечном пункте шлюзуется из камеры с разреженным воздухом во внешнее пространство. Машинная часть всасывающих установок (воздушный насос и отделительное устройство) расположена с той стороны трубопровода, в которую происходит транспортирование груза.

Нагнетательные установки удобны в тех случаях, когда груз, получаемый из одного пункта, необходимо распределить по нескольким приемным точкам. В нагнетательных установках груз перемещается в струе сжатого воздуха. Груз поступает в трубопровод с помощью питателей в находящийся под давлением трубопровод, при этом «переносная» способность струи выше, чем во всасывающих установках из-за перепада давления и большей скорости струи. Нагнетательные установки применяются для трудно перемещаемых грузов, при транспортировании на большие расстояния или на подъем. Машинная часть расположена с той стороны трубопровода, от которой происходит транспортирование груза.

Пневмоустановка комбинированного типа забирает груз из нескольких загрузочных мест и подает одновременно в несколько

27. Виды самотечные устройства (устройства гравитационного транспорта). Область применения и общее устройства

К гравитационным самотечным относятся устройства, в которых насыпные и штучные грузы перемещаются вниз по наклонной или вертикальной плоскости под действием собственной силы тяжести .

Гравитационные (самотечные) устройства применяются для снижения скорости падения насыпных грузов и выполняются разветвленными или поворотными.

В зависимости от рода груза и направления перемещения гравитационные устройства выполняются трех типов: наклонные, винтовые и роликовые спуски (рольганги) (рис. 9 а).

Наклонные спуски.

Спуски применяются для перемещения вниз муки, caxapa-песка, теста, готовых изделий в таре и без тары. Спуски выполняются из дерева, металла или других износоустойчивых материалов. По форме спуски бывают закрытые и открытые.

Закрытые спуски изготавливаются в виде наклонных труб круглого или прямоугольного сечения и применяются для перемещения муки, сахара-песка и теста. Открытые спуски выполняются в виде наклонных лотков или желобов и предназначаются для перемещения мешков, ящиков, пакетов, готовых изделий в таре и без тары.

Для обеспечения движения груза по спуску необходимо, чтобы угол а наклона спуска превышал угол трения для данного материала.

Винтовые спуски

Спуски применяются для перемещения с большой высоты штучных грузов — ящиков, мешков с мукой или сахаром,: готовых изделий.

Винтовой спуск состоит из центральной стойки, на которой укреплен винтовой желоб прямоугольного, округленного- или косоугольного сечения.

24. Так, например, у ленточного конвейера коэффициент тары, т. е. отношение веса движущихся частей к весу перемещаемого груза, не превышает 0,3 - 0,5, в то время как для автотранспорта он составляет 0,9 - 1,5, а для железнодорожного транспорта 0,9 - 2. Коэффициент сопротивления движению, т. е. отношение величины сопротивления при движении по горизонтальному пути к весу перемещаемого груза, у ленточного транспортера составляет 0,03 - 0,04, тогда как для автомобильного транспорта в условиях строительства он составляет 0,05 - 0,15.

Кроме того, эти машины широко применяют на полигонах и заводах готовых железобетонных изделий для перемещения материалов и готовых изделий, начиная от склада сырья и до склада готовой продукции.

23. Осн. пар-рами цепей явл.: - шаг звена; - масса одного погонного метра; - продольная разрушающ. нагрузка.

Применяются след. основн. типы тяговых цепей: - круглозвенные; - крючковые; - вильчатые; - пластинчатые.

1) Круглозвен. цепи состоят из звеньев овальной формы, изготовленных из круглой стали. Их изготавливают сварными и литыми. Бывают короткозвенные и длиннозвенные.

Достоинства цепей:- простота конструкции; - пространствен. гибкость; - наличие открытого, самоочищающ. шарнира; - плавность зацепления с ведущими звездочками.

Недостатки:- малая площадь контакта звеньев, повышенный износ; - невысокая точность изготовления; - сложность крепления рабочих органов; - пониженная прочность; - сложность изготовления соединительных звеньев.

2) Крючковые цепи изготавливаются из литых или холодно-штампованных звеньев, имеющ. форму рамки с открытым крючком, зацепляющ. за против. сторону рамки соседнего звена.

Достоинства: - простота получения любой формы литого звена; - наличие открытого шарнира; - простота изготовления холодно-штампованных звеньев.

Недостатки: - высокий собственный вес литых цепей; - низкая прочность из-за отгибов крючков; - дефекты в отливках и штамповках

3) Вильчатые цепи состоят из звена с раздвоенным наконечником (валика и шплинта). Цельные звенья изготавл. литыми или кованными.Рабочие органы либо приваривают к звеньям, либо крепят на шплинтах.

Достоинства:- монолитность звеньев, обеспечив их повышен. надежность; - простота устройства.

Недостатки:- высокая трудоемкость изготовления; - низкая надежность литых звеньев из-за дефектов отливок; - повышенные удельные нагрузки в шарнирах.

По обобщенной классификации транспортир. машины подразделяются на конвейеры (с тяговым и без), устройством пневматич. тр-та и устр-ва гидравлич. тр-та.

22. При необходимости используют козловые перегружатели грузо­подъемностью до 500 т для подъема контейнеров или лихтеров, пере­мещающихся по рельсам на бортах судна .

Стреловые краны могут быть установлены на козловом перегру­жателе с перемещением от борта к борту.

На судах многоцелевого назначения основные краны имеют гру­зоподъемность 5...25 т. Для подъема тяжеловесов используют гру­зовые краны грузоподъемностью до 125 т (телоход "Астрахань"), а на теплоходе "Норильск" установлены два грузовых 40-тонных спа­ренных крана, поднимающих в спаренной работе грузы массой до 80 т.

Суда для перевозки тяжеловесов имеют грузовые стре­лы грузоподъемностью 350...400 т, с диаметром стрелы до 1 м, с выле­том стрелы за борт до 10 м.

Специализированные саморазгружающиеся суда для сыпучих грузов оборудуются машинами непрерывного транспорта (транспор­теры ленточные, цепные) под бункерными трюмами с подачей груза на бортовой отвалообразователь.

Для сыпучих аэрируемых грузов устанавливают в трюмах цистер-: ны с аэроднищами с выгрузкой под давлением в береговой трубопро­вод. Возможна установка аэрожелобов в наклонное днище трюмов для подачи материала к точке разгрузки с помощью судового пневмо­насоса или берегового грузозаборного устройства.

27. Винтовые спуски изготавливаются из дерева, стали в виде штампованных секций или других износоустойчивых материалов. Наружную винтовую линию спуска можно рассматривать как гипотенузу прямоугольного треугольника, катетами которого являются длина окружности цилиндра 2nR0 и шаг винтовой линии Н.

Роликовые спуски (рольганги)

Применяются для перемещения жестких штучных грузов: ящиков, лотков с готовыми изделиями и т. п. — в хлебохранилищах и экспедициях хлебозаводов.

Роликовый спуск состоит из ряда цилиндрических роликов /, параллельно установленных осями в станине, изготовленной из конструкционной стали уголкового профиля.

Ролики выполняются диаметром 50—100 мм из стальных труб, из сплавов алюминия, из пластмассы или дерева. Ширина ролика должна быть на 100—150 мм больше ширины груза. Шаг роликов должен составлять не более 0,3—0,4 длины перемещаемого груза. Оси роликов могут устанавливаться непосредственно в прорези станины при перемещении легких грузов; при перемещении тяжелых грузов применяются шариковые опоры. Прямолинейные участки роликовых спусков собираются из секций длиной 2,5—3 м, которые соединяются между собой болтами.

Криволинейные секции в местах поворота роликового спуска собираются из конических роликов. Радиус кривизны секции должен быть не менее 1,5 м. Устанавливаются роликовые спуски обычно под углом 1—4° к горизонтальной плоскости.

26. приемных пунктов. Грузы перемещаются под действием разреженного воздуха и в струе сжатого воздуха. Машинная часть расположена в промежуточной точке трубопровода. Пневмоустановки комбинированного типа наиболее удобны для разветвления трубопроводов с обеих сторон.

Движущаяся по трубопроводу с большой скоростью струя воздуха образует с мелкофракционным грузом достаточно однородную аэросмесь, заполняющую сечение трубопровода. Частицы груза перемещаются скачкообразно во взвешенном состоянии и скольжением по нижней стенке трубы.

Пневмотранспортные установки для насыпных грузов по принципу действия разделяют на транспортирующие груз в потоке воздуха во взвешенном состоянии и транспортирующие груз методом аэрации, т. е. насыщения воздухом сыпучего тела, приобретающего при этом свойства жидкости и текущего по наклонному желобу под действием силы тяжести.

В качестве воздуходувного оборудования в нагнетательных системах используют компрессоры, воздуходувки и вентиляторы, в вакуумных (всасывающих) – вакуум-насосы и вентиляторы.

Пневмотранспорт широко используется в строительстве, сельском хозяйстве, различных отраслях промышленности, при проведении перегрузочных операций на железнодорожном транспорте, в морских и речных портах, на транспортных перегрузочных узлах комплексах.

Установки пневматического транспорта предназначены для перемещения цемента, мелко- и среднекускового угля, измельченной породы, зерна, соли и других сухих порошкообразных и мелкокусковых грузов.

Основными параметрами пневмотранспортных установок являются: производительность – до 100 т/ч и длина транспортирования от 100 м до нескольких километров.

К преимуществам относятся компактность и герметичность системы; отсутствие потерь груза; сложная конфигурация трассы; высокая надежность; удобство и простота технического обслуживания из-за сосредоточения основного оборудования в одном месте; обеспечение разветвленных грузопотоков; возможность сопряжения с технологическим процессом. Недостатками являются высокая энергоемкость; интенсивное изнашивание трубопроводов (особенно на участках поворотов); ограничение ассортимента транспортируемых грузов.

25. Выбор способа расположения ковшей их крепления на тяговом элементе зависит от характеристики груза и способа загрузки и разгрузки. По скорости движения ковшей элеваторы бывают быстроходные и тихоходные; по расположению ковшей: с сомкнутыми ковшами (для транспортирования крупнокусковых и абразивных грузов) и расставленными ковшами (для перемещения мелкофракционных грузов). Конструкция ковша (табл. 1) зависит от свойств транспортируемого груза и способов загрузки и разгрузки.

Применяются четыре типа ковшей вертикальных элеваторов: глубокие и мелкие со скругленным (цилиндрическим) днищем и ковши с бортовыми направляющими с остроугольным и скругленным днищем.

2. Люлечные и полочные элеваторы

Люлечные и полочные элеваторы предназначены для перемещения штучных грузов и выполняются вертикальными и наклонными.

Люлечные элеваторы выполняются двух- и одноцепными (с консольным расположением люлек).

Полочные элеваторы имеют жестко закрепленные консольные полки-захваты, которые выполняют в виде кронштейнов с изогнутой или плоской формой опорной поверхности. Загрузка и разгрузка полочных и люлечных элеваторов производится автоматически или вручную.

Тяговым элементом люлечных элеваторов являются пластинчатые втулочные и катковые цепи, которые перемещаются со скоростью 0,2–0,3 м/с. Люльки закреплены шарнирно и выполняются двухпальцевыми (в двухцепных конвейерах) и однопальцевыми (в одноцепных конвейерах). Для устранения раскачивания люлек в поперечном направлении цепи снабжены ходовыми роликами и направляющими шинами.

Полочный элеватор состоит из двух вертикально замкнутых цепей (пластинчатых втулочных или катковых), огибающих верхние и нижние звездочки. К цепям жестко прикреплены консольные захваты-полки, форма которых зависит от геометрической формы перемещаемых грузов. Полочные элеваторы имеют скорости движения 0,2–0,3 м/с.

28. Классификация генеральных грузов

Генеральные грузы - это продукция, перевозимая поштучно в упакованном и неупакованном виде, принимаемая к перевозке по счету грузовых мест, в т.ч. по размерам (обычные, длинномерные) и негабаритные, также по массе - легковесные и тяжеловесные: транспортные пакеты (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.), различные виды упаковок (в ящиках из различных материалов и размеров), катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные грузы, биг-бэги, грузы на паллетах, грузы в коробках, грузы в мешках и т.д.

Примеры генеральных грузов, перевозимых морским транспортом: металлопродукция (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах - строительная и сельскохозяйственная техника и т.п.), железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т.д.), лесоматериалы (фанера, древесная плита) , скоропортящиеся грузы, бумага, техника, оборудование, негабаритные грузы и пр.

Учитывая транспортные характеристики, перевозка генеральных грузов в отличие от перевозимого без упаковки (зерно, уголь) или укрупненными грузовыми единицами, требует особого обращения перевозчика с грузом как при транспортировке, так и особенно при перевалке и обработке на терминалах.

29. Классификация насыпных грузов

Насыпные грузы транспортируются в таре, грейферами, транспортёрами и т.д. Складируются в штабеля, определяющиеся углом естественного откоса материала и ограничивающих поверхностей (уголь, торф, песок, щебень, цемент, известь, мелкая металлическая стружка и т. п.)

Перевозка насыпных грузов может осуществляться в отношении разных групп веществ. К ним относятся:

• зерновые – пшеница, ячмень и другие злаковые культуры, которые используется для переработки в продукты питания, корм животных и т.д.

• промышленные - уголь, руда и другие полезные ископаемые;

• строительные материалы – щебень, песок, гравий;

• продовольственные – сахар, соль, мука и т.д.

Перевозка насыпных грузов также подразумевает транспортировку снега, грунта, различных бытовых и промышленных отходов.

30. Классификация наливных грузов

Наливные грузы подразделяются на четыре основные группы:

• пищевые продукты. Сюда относится перевозка растительного масла, перевозка вина, молока и перевозка автоцистернами прочих жидкостей, которые употребляют в пищу или используют для приготовления продуктов питания. При перевозке грузов из пищевой группы предъявляются особые требования к соблюдению санитарно-гигиенических норм. Жидкости при перевозке автоцистернами должны наливаться только в обеззараженные чистые емкости, в них не должны попадать посторонние примеси и т.д. Часто перевозка пищевых грузов требует соблюдения особого температурного режима;

• химические вещества. К данной категории относят перевозку спирта, кислот и перевозку автоцистернами других жидкостей химического назначения. Так как данные грузы часто имеют агрессивную природу, для перевозки жидкостей химического назначения используют автоцистерны повышенной прочности, не допускают попадания в них посторонних примесей, которые могут привести к возникновению неконтролируемой реакции;

• нефть и нефтепродукты. К ним относится перевозка наливных грузов из нефти: моторного масла, бензина, дизельного топлива и перевозку автоцистернами аналогичных веществ. При перевозке грузов данного типа важно не допускать попадания в них воды и посторонних примесей, чрезмерного перегрева или остужения. Многие нефтепродукты относят к категории опасных грузов, поэтому перевозка веществ этого вида производится особенно аккуратно;

• сжиженные газы. К данным грузам относят метан, пропан и бутан, аммиак и другие. В зависимости от типа газа и его назначения он транспортируется в автоцистернах для перевозки жидкостей под давлением или в охлажденном состоянии. Большое внимание при перевозке автоцистернами газов уделяют герметичности емкостей, куда они помещаются.

Наша компания осуществляет перевозку жидких грузов всех типов, в том числе перевозку спирта, с соблюдением требований к их транспортировке и хранению.

31. Способы укрупнения транспортной еденицы

Укрупненные грузовые единицы - это контейнеры, трейлеры, флеты, роллтрейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать процесс обработки груза и увеличить целесообразность работы торгового флота

Методика выбора типа и определения массы и размеров укрупненных транспортных единиц (УТЕ) изложена с учетом следующих главных требований:

УТЕ должны иметь оптимальные параметры, удовлетворяющие всех участников движения данного груза;

транспортная единица должна иметь при этом наибольшую вместимость (для продовольственных грузов до 1,0 т), при которой достигается наибольшая производительность основного подъемно-транспортного оборудования (ПТО) периодического действия;

движение груза в транспортной единице без расформировывания должно быть продолжительным для достижения наибольшей эффективности;

УТЕ обязательно должны соответствовать правилам перевозки соответствующих грузов средствами внешнего транспорта и обеспечивать наименьшие потери перевозимых грузов в количественном и качественном отношении.

Создание укрупненных транспортных единиц производится как в одну стадию, когда грузы в потребительской таре непосредственно укладывают в укрупненную транспортную тару, например в тару-оборудование (ТО), так и в две стадии, когда мелкоштучная продукция сначала укрупняется в групповые упаковки или в ящики массой 8-20 кг (брутто), а затем последние укладывают в пакеты массой до 1 т, чаще всего на плоские поддоны.

32. Тяжеловесные и сверхгабаритные грузовые единицы.

К тяжеловесным грузам относят: самоходную и несамоходную автомобильную и тракторную технику на колесном и гусеничном ходу; укрупненные транспортные единицы, созданные с помощью контейнеров, контейнерных тележек (ролл - трейлеров), магистральных прицепов и полуприцепов и т. д.; оборудование в ящиках и без упаковки весом более 3 т и особо тяжеловесные грузы более 35 т. Общими чертами их технологической характеристики являются: большая масса и значительные размеры одного грузового места. Грузы, входящие в категорию тяжеловесных, имеют весьма существенные отличия: масса одних составляет 3 - 5 т, а других 400 - 500 т, длина колеблется от двух до нескольких десятков метров. Из тяжеловесных грузов выделяют негабаритные, которые при погрузке на железнодорожные платформы или транспортеры по своим размерам выходят за пределы внешних очертаний вагонов.

33. Оборудование причалов для лесных грузов.

Лесные грузы, которые перевозятся морским транспортом, можно разделить на круглый лес, пиломатериалы, изделия из дерева и технологическую щепу. Круглый лес может прибывать в порт по железной дороге в полувагонах, по реке в баржах и на плаву в плотах, морем на лесовозах и универсальных сухогрузных судах.

Из полувагонов пакеты выгружают по ярусно краном со специальной крюковой подвеской. Круглый лес россыпью выгружают краном с лесным грейфером, но верхний слой груза («шапку») снимают с помощью стропов. Застропку производят «в удав» роликовыми скобами. Стропы заводят под «шапку» с помощью проволочных крючьев.

При подъеме круглого леса из воды, если он поступил пучками с обвязкой, ее снимают после обжатия пучка грейфером

Пучок можно расформировывать и на плаву, бревна выравнивают в сторцованный ряд и захватывают грейфером.

Штабель бревен россыпью крепят с двух сторон подпорными стенками. Формируют его краном с лесным грейфером, а при снятии «шапок» с полувагонов — стропами, расформировывают краном с грейфером.

В подпалубное пространство груз перемещают с помощью судовой лебедки со шкентелем(тросом) и блоков. Для этого груз краном с грейфером или со стропами подают на просвет люка и укладывают на шкентель. Штабель на палубе и в трюме на просвете люка расформировывают краном с грейфером. При глубине подпалубных пространств 3 м и более выгрузку производят с помощью стропов. Из подпалубного пространства груз доставляют судовой лебедкой со стропами. На просвете люка стропы перецепляют от лебедки к крану.

Перспективы совершенствования технологии перегрузки круглого леса связаны с широким развитием перевозок в пакетах и блок-пакетах, прекращением использования судов с подпалубными пространствами и повсеместным применением грейферов при перевозке груза россыпью, а также укрупнением грузов в лихтерах для перевозки судами - лихтеровозами.

34. Механизация перегрузки зерновых грузов.

Для разгрузки судов с зерновыми грузами применяют грейферно-бункерные, пневматические, норийно-конвейерные и винтовые кон¬вейерные перегружатели.(Нория-элеватор) Стационарный трехбашенный пневматический перегружатель имеет систему ленточных транспортеров и складов для зерновых грузов и системы загрузки вагонов на причале и в тылу . Зерно через сопла по всасывающим зернопроводам поступает в отделитель . Из крайних отделителей зерно через шлюзовые затворы ленточными конвейерами передается в башмак нории. Зерно из нории поперечным ленточным конвейером передается в приемный бункер склада. Здесь взвешивается на бункерных весах, ссыпается в следующий бункер, а затем норией и челночным конвейером подается в основные бункера шатрового хранилища. Зерно из склада в вагоны подбункерными ленточными конвейерами, а затем по самотечным трубам поступает в вагон. Загрузка элеваторных силосных складов осуществляется транспортером со сбрасывающей тележкой. Разгрузка осуществляется на нижний транспортер для подачи в вагоны через разгрузочную весовую станцию или в элеваторный бункер для подъема и засыпки вновь в элеватор для проветривания зерна. Это описание типичного зернового причала с передвижным зерноперегружателем.

При отгрузке зерна из регионального припортового зернохранилища в морские суда оно доставляется в бункера приемного отделения вагонами с самотечной или пневматической разгрузкой и автопоездами через наклоняемые автоподъемники.

36. Руководящие документы по правилам технической эксплуатации подъёмно-транспортного оборудования морских торговых портов. (Название документа и его краткое содержание).

РД по правилам технической эксплуатации подъёмно-транспортного оборудования морских торговых портов. РД 24.090.97-98 «Оборудование подъемно-транспортное. Требования к изготовлению, ремонту и реконструкции металлоконструкций грузоподъемных кранов». Регламентирует объем технических требований, предъявляемых к изготовлению, ремонту и реконструкции металлических конструкций вышеназванных грузоподъемных кранов. Климатическое исполнение изготовленных, отремонтированных и реконструированных металлоконструкций должно соответствовать требованиям ГОСТ 15150. Металлоконструкции грузоподъемных кранов должны изготавливаться, ремонтироваться и реконструироваться в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" (ПБ-10-14-92). РД содержит след.статьи:

• Требования к изготовлению и ремонту (материалы, маркировка, хранение, транспортировка, гибка заготовок и деталей)

• Сборка и подготовка металлоконструкций к сварке

• Сварка металлоконструкций

• Контроль качества сварных соединений

• Ремонт заклепочных и болтовых соединений.

31. Первый способ более рационален при ограниченном периоде обращения транспортной тары вследствие достаточно высокой ее стоимости (например, стоимость единицы ТО составляет 60... 100 руб. при грузовместимости ее до 0,3 т брутто). Поэтому его применяют в первую очередь при доставке продукции перерабатывающих предприятий ближним потребителям - непосредственно в магазины. Особенно эффективны перевозки в ТО при необходимости возврата изготовителю продукции оборотной потребительской тары (бутылки, банки и др.).

Перевозки продукции в ТО дальним потребителям по железной дороге, особенно когда требуется обеспечивать длительное хранение груза (у поставщика и потребителя), экономически невыгодны. В этом случае требуется переход на двустадийные пакетные перевозки сначала в гругпы, а затем в пакеты на плоских поддонах.

Укрупненная транспортная единица должна в пределах своих габаритных размеров содержать наибольшее количество потребительских грузов, чтобы уменьшить требуемое количество укрупненной транспортной тары. В некоторых случаях, например при размещении продукции в бутылках или стеклянных банках, высокая плотность укладки грузов в ТО обеспечивает меньшее повреждение груза при перевозках.