uav-pir-center

290 Беспилотные летательные аппараты

ракетной техники. Практически все дозвуковые и сверхзвуковые, средней и большой дальности КР были спроектированы под стандартную ядерную боевую часть с полезной массой 1360 кг.

Кроме того, необходимость дальнего действия КР потребовала создания систем управления большой дальности, высокой точ ности и помехозащищенности. Для этой цели были рассмотре ны следующие системы управления:

•полностью автономная (инерциальная) система, не связанная с наземными станциями или ориентирами вне КР;

•автоматическая астроинерциальная система, использу ющая принцип программного управления ракетой на заданной траектории путем ориентации по небесным светилам;

•автоматическая корреляционная система наведения по карте рельефа местности;

•радионавигационная система телеуправления, исполь зующая сеть мощных наземных радиостанций для кор рекции автопилота.

Первоначально американские специалисты были ориентирова ны на системы управления четвертого типа. Однако слабая по мехозащищенность, ограниченная дальность действия, необхо димость постоянной связи с наземными станциями наведения, которые нужно было развертывать в определенных районах, за ставили американских конструкторов КР обратить внимание на другие типы систем управления. В те годы высокую точность при фиксированном временном интервале могли обеспечить только инерциальные, астроинерциальные и корреляционные системы управления.

К концу 1950 х гг. система управления, пригодная для крылатых ракет дальнего действия (КРДД), была создана. В начале 1960 х гг. ошибка таких систем составляла всего 0,01%. Однако конструкто ры не смогли добиться приемлемого значения кругового вероят ного отклонения (КВО), и требуемое значение КВО было компен сировано увеличением массы и мощности боевого блока.

Теоретические и опытные исследования КРДД показали, что та кие ракеты одноступенчатых схем могут достигать больших дальностей только при прямолинейном полете с дозвуковой

Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны

291

скоростью на высоте 10–15 км. Но в таком случае МКР станови лись уязвимыми от средств ПВО. Скорость МКР можно было увеличить до скорости баллистической ракеты средней дальнос ти, но тогда МКР теряла свои массогабаритные преимущества. Кроме того, возникали проблемы обеспечения теплозащиты МКР. Именно эти обстоятельства стали одной из главных при чин того, что в СССР и США безусловный приоритет развития получили межконтинентальные баллистические ракеты, а не межконтинентальные крылатые ракеты.

Другим направлением создания КРДД была разработка следую щих концепций:

•баллистическая ракета с крылом;

•баллистическая ракета с отделяемой крылатой ступенью;

•крылатая ракета с жидкотопливным разгонщиком.

Интенсивное развитие баллистических ракет в СССР привело к тому, что в качестве первой разгонной ступени рассматривались не жидкотопливные разгонщики, а специально приспособлен ные баллистические ракеты. С.П. Королев писал, что баллисти ческая ракета – «единственно надежное средство для осуществ ления разгона второй ступени до сверхзвуковых скоростей»261.

Кроме того, советские исследования, проведенные до 1949 г., по казали, что оснащение баллистической ракеты крылом увеличи вает дальность ее полета без повышения удельной тяги ЖРД. Од нако летно технические характеристики таких КРДД на 20% хуже, чем у баллистических ракет с отделяемой крылатой ступенью. Причина этого кроется в более низких весовых и аэродинамичес ких параметрах ракет первого типа262.

В последующем наши ученые определили, что баллистическая ракета с отделяемой крылатой ступенью, оснащенная прямо точным воздушно реактивным двигателем (ПВРД), при прочих

261Королев С.П. Тезисы доклада по результатам исследований перспектив раз вития крылатых ракет дальнего действия. С. 328–342 (1952). Творческое насле дие академика Сергея Павловича Королева. Избранные труды и документы. М.: Наука, 1980.

262Королев С.П. Принципы и методы проектирования ракет большой дальнос ти. С. 291–318 (1949). Творческое наследие академика Сергея Павловича Коро лева. Избранные труды и документы. М.: Наука, 1980.

292 Беспилотные летательные аппараты

равных стартовых условиях, имеет дальность полета в полтора раза больше, чем баллистическая ракета с отделяемой крылатой ступенью, оснащенная ЖРД. Именно по этой причине в СССР

были форсированы работы по ПВРД.

Американцы, в свою очередь, активно разрабатывали КР с жид котопливным разгонщиком. После первых испытательных пус ков опытных образцов МКР американские специалисты также пошли по пути разработки КРДД с ПВРД.

В 1947 г. фирма «Нортроп» («Northrop») в рамках программы МХ 775 приступила к разработке дозвуковой межконтиненталь ной крылатой ракеты Снарк (Snark). Эта крылатая ракета имела также обозначения XSSM A 3, SM 62, В 62. Она рассматрива лась как ценное дополнение к пилотируемым бомбардировщи кам и баллистическим ракетам.

Самолет снаряд Снарк по конструкции представлял собой цель нометаллический самолет высокоплан с высокой дозвуковой скоростью. Поскольку этот беспилотный самолет имел однора зовое применение, то многие самолетные узлы, системы жизне обеспечения летчиков и другие аспекты были решены конструк торами в пользу КР как боевого средства. Для самолета снаряда Снарк маневренность также не имела большого значения. Это позволило конструкторам убрать горизонтальные поверхности хвостового оперения, улучшить аэродинамику. Хвостовое опе рение осталось только в виде киля.

Большое удлинение крыла и его стреловидность в 45о специально рассчитывались для достаточно длительного автоматического по лета КР с крейсерской скоростью. Отсутствие кабины, радиообо рудования и шасси способствовало уменьшению веса ракеты.

Летные испытания МКР Снарк начались в марте 1951 г. В 1958 г. эта МКР стала поступать на вооружение Стратегического авиа ционного командования. Первой базой, где были развернуты эти самолеты снаряды, стал Преск Иль, штат Мэн. По другим дан ным263, межконтинентальный самолет снаряд SM 62A Снарк по ступил в войска в середине 1959 г. (702nd Strategic Missile Wing).

263 Фомичев А. Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс? Самоле ты Мира. 1998, № 1. С. 27–31.

Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны

293

На самолете снаряде был установлен турбореактивный двига тель Pratt Whitney J 57. Для взлета использовались два старто вых, сбрасываемых после выгорания в них топлива твердотоп ливных ускорителя фирмы «Aerojet Corp.». Запуск производился с пусковой установки, смонтированной на трехосном прицепе. Прицеп буксировался тягачом. Управление крылатой ракетой в полете и наведение ее на цель производились астронавигацион ной системой. При испытаниях опытные самолеты снаряды снаряжались системой спасения.

Тактико технические характеристики МКР Снарк приведены в табл. 11.1264. Стартовый вес (без твердотопливных ускорителей с тягой в 59 тыс. кг каждый) составил более 22,5 т. При этом вес пустого КР, аппаратуры управления и боевой части равен 10,8 т, а вес горючего – 11,7 т, из них 9,5 т горючего размещалось во внутренних баках и 2,2 т – в сбрасываемых топливных баках.

Американские специалисты считали, что самолет снаряд Снарк сможет преодолевать советскую систему ПВО. Обосновывалось это следующими соображениями:265

1.РЛС дальнего обнаружения воздушных целей обнару живали КР Снарк на дальностях только до 15 км.

2.КР Снарк может летать на высотах ниже зон обнаруже ния наземных РЛС, а на цель выходить на высоте 150 м. На такой высоте Снарк обнаруживался на дальностях

44км, что составляло четыре минуты его полета. В дейст вительности из за влияния отраженной энергии от мест ных предметов самолет снаряд обнаруживался на дально стях 9 км (менее одной минуты полета).

3.К объекту поражения КР Снарк могла летать не только по прямолинейному маршруту, что усложняло проблему перехвата.

4.Самолет снаряд имел такую же скорость, что и тогдаш ние бомбардировщики.

5.Боевой блок КР отделялся от корпуса и летел к цели по баллистической траектории со сверхзвуковой скоростью.

264Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кандидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

265Russell Hawkes. Subsonic Snark Adds Effectiveness to SAC Forces. Aviation Week. 1958, September. Р. 50–67.

294 Беспилотные летательные аппараты

			Таблица 11.1
Летно(технические характеристики МКР SM 62 Snark
	Начало разработки, г.		1947
	Первый полет, г.		1951
	Начало серийного производства, г.		1956
	Достижение оперативной готовности к боевому применению, г.		1958
	Окончание производства, г.		1968
	Свертывание программы, г.		1962
	Стартовый вес, кг		22 700
	Вес полезной нагрузки, кг		1360
	Вес двигателя, кг		1922
	Длина фюзеляжа, м		21,0
	Размах крыла, м		12,9
	Диаметр фюзеляжа, м		1,5
	Дальность полета, тыс. км		8–10
	Высота полета, км		18
	Скорость полета, км/ч		900
	Тип маршевого двигателя (число х тяга, тс)	ТРД J57 Р 17 (1 х 5,0)
	Тип стартового двигателя (число х тяга, тс)	РДТТ Аэроджет (2 х 58,9)
	Система управления	астроинерциальная

Примечание. По другим данным266, эта МКР могла нести боевую часть весом 2250 кг на расстояние 10 140 км без подвесных баков и на расстояние 11 200 км с подвесными баками.

Согласно существовавшим в 1950–1960 е гг. взглядам, самоле ты снаряды Снарк должны были применяться совместно с пи лотируемыми бомбардировщиками для того, чтобы заставить истребительную авиацию противника рассредоточить свои си лы и ввести в действие все средства объектовой ПВО. Счита лось, что совместный способ применения пилотируемых бом бардировщиков и беспилотных ракет сохранит самолеты и их экипажи. По гибкости использования КР являлись промежу точным звеном между стратегическими бомбардировщиками и баллистическими ракетами.

Управление полетом КР Снарк программировалось таким обра зом, чтобы атака была по времени согласована с атакой других самолетов снарядов и пилотируемой авиации. Для создания впереди бомбардировщиков «длинных коридоров разрушений» ракеты Снарк использовались в первом ударном эшелоне. Счи

266 Фомичев А. Межконтинентальные крылатые ракеты. Был ли шанс? Самоле ты Мира. 1998, № 1. С. 27–31.

Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны

295

талось, что самолеты снаряды Снарк целесообразно использо вать с целью разрушения системы обороны. КР Снарк предназ началась в основном для поражения хорошо разведанных про мышленных объектов со слабой ПВО.

Непосредственный налет КР Снарк на объекты поражения пла нировалось проводить способом чередования с пилотируемыми бомбардировщиками при согласовании по месту, времени и це лям. По мнению американцев, такой способ вынуждал совет ское военное руководство распылять силы истребительной авиации, возможности которой американцы очень высоко оце нивали. Такой способ привел бы, по их мнению, к потере време ни, дополнительному расходу горючего и моторесурса при пере лете из одного пункта обороны до другого. Кроме того, части авиации пришлось бы оставаться на земле в ожидании очеред ной волны налета. Что касается зенитно ракетных средств, то американские специалисты считали, что у СССР таких средств недостаточно и что они максимально сконцентрированы в це лях защиты центральных промышленных районов. Американцы полагали, что советские РЛС не смогут обработать каждую воз душную цель и подать команду целеуказания.

После запуска КР набирала высоту для крейсерского полета. На заранее рассчитанном расстоянии от цели двигатель начинал работать на полную мощность. Скорость и высота полета возра стали. При подходе к цели астроинерциальная система наведе ния отключалась. Система управления полетом давала сигнал на отсоединение головной части от фюзеляжа. Она двигалась на цель по баллистической траектории со сверхзвуковой скоро стью. Однако по точности бомбардировки и весу боевой нагруз ки эта КР уступала бомбардировщикам. Надо отметить, что ошибка наведения возрастала при каждом изменении курса по лета.

ВМКР Снарк интересным образом была решена проблема пре дотвращения разрушения фюзеляжа при пикировании на цель с высоты 10–15 км на конечном участке траектории: разработчи ки МКР Снарк фюзеляж не усилили, а предусмотрели отделение боевого блока от конструкции ракеты.

Вдостоинства этой межконтинентальной КР входило и то, что она была приблизительно в восемь раз дешевле межконтинен тального бомбардировщика. Для эксплуатации Снарка требова

296 Беспилотные летательные аппараты

лось сравнительно мало сил и средств (30–40% средств от пол ной суммы, израсходованной на разработку и изготовление комплекса, – в отличие от 87%, которые шли на разработку и из готовление наземного оборудования баллистических ракет). Для обеспечения запуска КР требовалось менее 10 человек. Смена расчетов пуска могла производиться на стартовых пози циях через 8 часов или через 24 часа. Обслуживающий персонал мог перемещаться с одной позиции на другую.

Самолеты снаряды и их вспомогательное оборудование перево зились на прицепах. Самолеты снаряды могли перевозиться на самолетах С 124. И это был не основной способ транспортиров ки. Например, один самолет снаряд мог перевозиться на двух обычных транспортных самолетах. Укрывались КР на стартовых позициях в обычных капонирах и железобетонных укрытиях. На одной позиции развертывались два самолета снаряда. Кроме того, в качестве подвижных баз для самолетов снарядов Снарк могли быть использованы старые авианосцы.

Крыло, на вооружении которого стояли КР Снарк, базировалось на 60 стартовых позициях. Предполагалось, что число стартовых позиций будет превосходить число имеющихся самолетов сна рядов. Это было вызвано и тем, что стоимость одновременного строительства трех позиций была всего на 20% дороже строи тельства одной позиции.

Было несколько модификаций КР Снарк. Например, в одной из модификаций маршевый двигатель Pratt Whitney J 57 был заме нен на более мощный турбореактивный двигатель Allison J 33.

Применялись самолеты снаряды Снарк в качестве носителей средств РЭБ. Использовались они и в качестве противорадиоло кационных ракет. Была предусмотрена интересная особенность боевого применения КР Снарк: если противорадиолокацион ный вариант ракеты не будет захвачен ни одной РЛС, эта ракета должна была идти на цель по заранее заданному курсу под уп равлением астроинерциональной системы наведения.

Уже в начале 1960 х гг. американские военные руководители на чали высказываться в пользу баллистических ракет. Так, коман дующий Стратегическим авиационным командованием генерал Т. Пауэр, выступая перед подкомитетом представителей конгрес са США по бюджетным ассигнованиям на вооруженные силы,

Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны

297

высказал пожелание о снятии с вооружения бомбардировщиков В 47, самолетов заправщиков КС 97 и крылатых ракет Снарк. В качестве основной причины генерал Пауэр привел недостаточ ные тактико технические характеристики этих боевых средств по сравнению с баллистическими ракетами Атлас и Титан. Кон грессмены высказались за перевооружение САК с бомбардиров щиков на баллистические ракеты. Что касается КР Снарк, то кон кретное решение не было принято, так как на производство этих КР были уже затрачены крупные денежные средства.

Несколько позже в том же году командование вооруженных сил США уже более настойчиво заявило, что стратегические само леты снаряды Снарк являются устаревшим типом оружия по сравнению с межконтинентальными баллистическими ракета ми267. Снарки оказались недостаточно надежными, обладали ма лой возможностью преодоления зоны ПВО. Кроме того, все пу сковые установки стратегических КР Снарк размещались на от крытой местности. КР Снарк в полете могла выходить из под контроля системы навигации. Известен случай, когда после не скольких успешных запусков с мыса Канаверал ракета опуска лась не в расчетной точке, а в бразильских джунглях268. В резуль тате было принято решение снять эти ракеты с вооружения.

Чтобы в перспективе получить ракету, практически неуязвимую для средств ПВО, параллельно с дозвуковой МКР Снарк проекти ровалась и сверхзвуковая МКР. Ее разработка велась фирмой «North American» по программе МХ 770. Сверхзвуковая МКР по лучила обозначение SM 64 Navaho (Навахо). Этот самолет снаряд обозначался также XSSM A 2 и XSV 64. Тактико технические характеристики МКР Навахо приведены в табл. 11.2269.

Американцы называли МКР межконтинентальным управляе мым снарядом. ВВС США постоянно меняли требования к уп равляемому снаряду Навахо. В 1946 г. они планировали полу чить ракету с дальностью полета в 500 миль (свыше 800 км) и маршевой скоростью 1М. Со временем требуемая дальность вы

267Иванов В. Роль, место и характер боевого применения стратегических сил и средств ВВС США в начальный период войны. Военный Зарубежник. 1961, № 11. С. 59–69.

268Richardson D. Launched Missile. Flight Intrnational. Oktober, 1977. Р. 963–968.

269Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

298 Беспилотные летательные аппараты

росла до 6300 миль (10137 км), а скорость – до 3М. Вскоре было принято компромиссное решение: ракета Навахо должна иметь атомную боевую часть и дальность стрельбы 6400 км.

Разгонная ступень Навахо была рассчитана на дальность полета 800 км. На ней предполагалось установить однокамерный ЖРД тягой 331 кН. На более поздних ускорителях должны были уста навливаться более мощные ЖРД: на ракете G 26 – двухкамер ный с тягой 1600 кН, на ракете G 38 – трехкамерный с тягой 1788 кН.

Маршевая ступень представляла собой крылатую ракету с тре угольным крылом. После отстыковки разгонной ступени КР со вершала самостоятельный полет с помощью двух СПВРД Curtiss Wright Corp. RJ 47. Для отработки маршевой ступени в 1956 г. был разработан экспериментальный самолет аналог МКР Навахо. Самолет аналог Х 10 проходил летные испытания само стоятельно, без первой ступени. Однако хотя МКР и Х 10 были разными летательными аппаратами, они были близки друг другу по аэродинамической схеме. Так, к примеру, самолет аналог вначале имел турбореактивные двигатели Pratt Whitney J 57. Бо евой вариант МКР Навахо был снабжен СПВРД.

		Таблица 11.2
Летно(технические характеристики МКР SM 64 Navaho
	Начало разработки	1946 г.
	Первый полет	1957 г.
	Свертывание программы	1958 г.
	Стартовый вес, кг	136080
	Вес полезной нагрузки, кг	1360
	Вес топлива, кг	68040
	Длина фюзеляжа, м	24,0
	Размах крыла, м	8,0
	Диаметр фюзеляжа, м	1,65
	Дальность полета, км	8000
	Высота полета, км	30
	Скорость полета, км/ч	3000
	Тип маршевого двигателя	СПВРД Curtiss Wright
	(число х тяга, тс)	Corp. RJ 47 (2 х 18,0–22,7)
	Тип стартового двигателя (число х тяга, тс)	ЖРД (3 х 54,4 или 1 х 181,4)
	Система управления	астроинерциальная

На самолете Х 10 также отрабатывались отдельные элементы конструкции самолета снаряда Навахо и его система наведения

Межконтинентальные крылатые ракеты периода холодной войны

299

на цель. Благодаря использованию Х 10 на испытаниях скорость МКР Навахо была увеличена с 2,5М до 3М.

Боевое применение МКР Навахо мыслилось следующим обра зом. После запуска стартовых ускорителей ракета набирала вы соту 15 км. Для запуска сверхзвуковых ПВРД требовалось разо гнать ракету до скорости 2,5М (около 900 м/с) при высоте поле та 20 км. На этой высоте включались два прямоточных воздуш но реактивных двигателя. МКР поднималась еще выше – на высоту 30 км и одновременно развивала сверхзвуковую скорость до 2,5М. Полет до цели производился на скорости 3М. Во время пикирования межконтинентального управляемого снаряда на цель скорость должна была возрасти до 4М.

При первом полете МКР, состоявшемся 6 ноября 1956 г., из за дефекта в системе управления на высоте 3200 м ракета была уничтожена. Во втором полете возникли неполадки в ускорите ле. В третьем пуске возникли трудности с зажиганием СПВРД. Во время четвертого пуска МКР Навахо разделение отделяемой крылатой ступени и жидкотопливного разгонщика произошло при скорости 1,6М. Эта скорость оказалось недостаточной для запуска двух СПВРД. Словом, из 11 испытательных пусков МКР Навахо 10 оказались аварийными.

11 июля 1957 г. ВВС США аннулировали контракт на разработ ку МКР Навахо. Свертывание программы МКР Навахо произо шло, вероятно, из за невозможности отработки СПВРД. Важ ным обстоятельством, предопределившим свертывание данной программы, явилась также невозможность создания требуемой системы управления.

Оставшиеся семь ракет были использованы при реализации программы RISE (Research in Supersonic Environment) для заме ров температуры и давления на скоростях 3М.

Ввосьмом полете (10 января 1958 г.) была достигнута макси мальная дальность для МКР Навахо – 3200 км. Последний, одиннадцатый полет состоялся 18 ноября 1958 г.

Вконце 1950 х гг. американскими специалистами рассматри вался проект создания тяжелого самолета носителя ХС, способ ного нести две МКР Навахо, имевшие стартовую массу по 54,6 т. Однако масса и габариты самолета ХС были настолько велики, что ширина колеи шасси могла позволить ему приземляться