uav-pir-center

350 Беспилотные летательные аппараты

ектов противника и наименьшую уязвимость своих позиций.

•Крылатые и баллистические ракеты тактического клас са должны базироваться вместе с тактической авиаци ей, что позволит поражать таким видом оружия объек ты противника как в больших, так и в малых войнах, а также в наступательных операциях.

Техническая реализация вышеуказанных способов и принципов разработки и применения управляемого ракетного оружия в рас сматриваемый период выразилась в создании и испытании цело го семейства самолетов снарядов (крылатых ракет). В табл. 12.4 в качестве примера приведены летно технические характеристи ки крылатых ракет, разработанных в США во второй половине 1940 х – середине 1960 х гг.299. Рассмотрим некоторые конструк ции подробнее.

ВВС США в 1949 г. начали разработку беспилотного реактивно го бомбардировщика Матадор (В 61). Всего было произведено около тысячи этих самолетов снарядов. Стоимость серийного образца составляла 90 тыс. долл. Самолет снаряд Матадор стал первым управляемым снарядом, поступившим на вооружение тактического командования ВВС США на ТВД. В ВВС США са молеты снаряды, в зависимости от назначения, обозначались буквами F и B. В сухопутных войсках и во флоте обозначение са молетов снарядов было единым. Сам термин «самолет снаряд» в Соединенных Штатах после 1950 г. не применялся. По этой причине обозначение Матадора было изменено с В 61 на ТМ 61 (тактический снаряд). Получили новые обозначения и другие самолеты снаряды.

Самолет снаряд ТМ 61 Матадор в принципе представлял собой улучшенный вариант самолета снаряда Фау 1. Однако если по следний мог летать только по заданной при взлете траектории, то Матадор был оборудован устройством дистанционного уп равления. Современное для тех лет устройство позволяло при нимать и выполнять команды, передаваемые с земли или воз душного пункта управления. В свою очередь наземный пункт

299 Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны

351

управления мог быть как стационарным, так и мобильным. Са молет снаряд ВВС США ТМ 61 Матадор имел турбореактив ный двигатель Аллисон J 33, в качестве головной части устанав ливался либо ядерный боевой блок, либо боевой заряд из обыч ного взрывчатого вещества.

Для транспортировки самолетов снарядов Матадор в США были разработаны автотранспортные средства сверхвысокой проходимости – транспортеры «Теракрузер». Вместо колес в транспортере использовались пневматические катки, пред ставляющие собой баллоны из хлопчатобумажной или нейло новой кордной ткани, покрытой синтетическим каучуком. Давление в катках, в зависимости от условий движения и по лезной нагрузки, поддерживалось в пределах от 0,035 до 1,05 кг/см2. В транспортере «Теракрузер» приводными были все восемь катков. Четыре ведущих катка могли отклоняться вверх и вниз на 10о.

Максимальная скорость транспортировки прицепа, на кото ром находился и с которого стартовал самолет снаряд Матадор, составляла 50–60 км/ч. Использование такого транспортера позволяло запускать управляемые снаряды из районов, недоступных для обычного автотранспорта. Плат форма, с которой стартовал самолет снаряд, делала его незави симым от наземных сооружений и аэродромов, что позволяло быстро менять огневые позиции. Самолеты снаряды этого ти па могли запускаться и с заранее подготовленных бетониро ванных площадок.

С момента прибытия подразделения, вооруженного самолета ми снарядами Матадор, на огневую позицию до момента вы стрела проходило 90 минут. Эти самолеты снаряды запуска лись под небольшим углом к горизонту с подвижных пусковых установок прицепов при помощи пороховых стартовых уско рителей. После сгорания топлива ускоритель автоматически сбрасывался.

Полет к цели самолета снаряда Матадор проходил на средних и больших высотах. Это считалось недостатком, так как снаряд мог быть перехвачен истребителями, зенитно ракетными сред ствами и зенитной артиллерией.

	352	Беспилотные летательные аппараты
												Таблица 12.4
Летно(технические характеристики крылатых ракет, разработанных в США
во второй половине 1940(х – середине 1960(х гг.
	КР		JB 1	JB 2	JB 10	SSM	SSM	ТМ	ТМ	ТМ	ТМ	GAM	GAM
				Лун		N 8a	N 9a	61А	61С	76А	76В	72	28
						Регу	Регу	Мата	Мата	Мейс	Мейс	Куэйл	Хаунд
						лус 1	лус 2	дор	дор				Дог
Начало
разработки, г.			1944	1944	1945	1947	1954	1946	1953	1954	1954	1955	1957
Первый полет, г.			1945	1944	1946	1951	1956	1952	1955	1956	1956	1958	1959
Начало
производства			–	1945	–	1955	1957	1953	1957	1958	1958	1960	1960
Оперативная
готовность			–	1946	–	1955	1958	1954	1958	1958	1959	1961	1960
Окончание
производства			–	1946	–	1958	1958	1955	1959	1959	1959	1965	1964
Свертывание
программы			–	1948	1946	1960	1962	1962	1962	1964	1964	1968	1972
Стартовый
вес, кг			3600	1984	3265	6586	11800	5500	6260	8165	8165	545	4350
Вес полезной
нагрузки,кг			1814	998	1455	1360	1360	1360	1360	1360	1360	148	930
Вес двигателя, кг			–	130	–	812	1446	812	812	812	812	147,5	1000
Вес топлива, кг			–	454	–	1980	4720	1650	1878	1880	1880	–	1590
Вес стартовых
двигателей, кг							2040	910	910	910	910
Длина
фюзеляжа, м			3,2	7,7	3,7	9,9	17,4	12,0	12,0	13,2	13,4	3,9	12,9
Размах крыла, м			8,4	5,7	8,8	6,3	6,1	8,5	8,6	6,9	7,0	1,63	3,71
Диаметр
фюзеляжа, м			–	0,82	–	1,37	1,83	1,37	1,37	1,37	1,37	0,63	0,72
Дальность
полета, км			320	240	320	800	1600	800	960	1045	1930	320	900
Высота
полета, км			2,5	0,7–3,2	2,0–3,0	11,0	18,0	14,0	14,0	0,3–12,0	0,3–12,0	15,0	1,0–15,0
Скорость, км/ч			640	640	680	965	2000	960	960	1045	1045	800	2000
Тип маршевого							форсир.						форсир.
двигателя			ТРД	ПуВРД	ПуВРД	ТРД	ТРД.	ТРД	ТРД	ТРД	ТРД	ТРД	ТРД
количество дви
гателей и тяга, тс			2x ?	1x0,7	1x0,7	1x2,1	1x5–7,2	1x2,1	1x2,1	1x2,1	1x2,1	1x1,1	1x3,8
Тип стартового
двигателя			РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ	–	–
количество дви
гателей и тяга, тс			5x1,0	4x1,8	4x1,0	2x15,0	1x52,1	1x23,5	1x23,5	1x45,3	1x45,3	–	–
Система			Радио командная	Радио командная	Радио командная	Радио командная	илиРадиок. Инерционн.	Гипербол.или радиокоманд.	Гипербол.или радиокоманд.	Корреляци онная	Инерцион ная	Инерцион ная	Инерцион ная
управления

Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны

353

Недостатком самолета снаряда ТМ 61 Матадор считалось и то, что он использовал наземную систему наведения, а следователь но, был подвержен воздействию радиоэлектронных помех. При летев в район цели, Матадор пикировал на нее с высоты 15 км со сверхзвуковой скоростью.

Кроме самолета снаряда ТМ 1В были разработаны самолеты снаряды Матадор повышенной дальности, которые имели ин дексы ТМ 61С и ТМ 61D. Они отличались от прототипа мень шими габаритами и могли использоваться как зенитные.

«Этот управляемый снаряд явился первым беспилотным такти ческим оружием США и составил основу многих частей и под разделений управляемых снарядов, частично базирующихся в Европе и на Дальнем Востоке» (имеется ввиду Южная Корея. – Прим. авт.)300. В 1954 г. 1 я и 64 я эскадрильи Матадор В 61В были размещены в ФРГ. Бетонированные площадки для запус ка КР Матадор были построены западногерманскими фирмами в горном массиве Эйфель в районе Битбург Риттерсдорф. Сна ряд находился также на вооружении частей ВВС США, развер нутых на континентальной территории Соединенных Штатов.

Всередине 1950 х гг. страны НАТО провели маневры «Карт Бланш», на которых изучались методы использования атомного оружия на Европейском ТВД. В ходе маневров «южная» сторона применила против «северных» самолеты снаряды Матадор. И хотя «северным» удалось «уничтожить» в воздухе 25, а на земле 32 самолета снаряда, на последнем этапе маневров штаб «север ных» был уничтожен именно снарядом Матадор301. Испытания Матадора в «боевой обстановке на заморской территории» пока зали, что надежность действия и точность попадания находятся на одном уровне с надежностью действия и точностью бомбоме тания истребителей бомбардировщиков ВВС США.

В1955 г. в США в штате Северная Каролина также были прове дены крупные маневры, в которых использовались самолеты снаряды Матадор. Учения показали неоспоримое преимущест во самолетов снарядов в поражении подвижных целей перед атомными артиллерийскими снарядами и тактическими балли

300Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1958.

301Feuchter Georg. La Situation Aeronautique de L'Europe Occidentale. Forces Aeriennes Francaises. 1956, № 113, Mars. P. 373–389.

354 Беспилотные летательные аппараты

стическими ракетами. Однако они уступили реактивным само летам, поскольку летчики могли следить за передвижениями на земных войск302. В подобных испытаниях было эксперимен тально показано, что самолеты снаряды периода «холодной войны» могли поражать цели с вероятностью 0,6–0,8. В то же время вероятность попадания в цель обычной авиабомбы со ставляла всего 0,01–0,02.

Во второй половине 1950 х гг. американская самолетостроитель ная фирма «Мартин» начала выпуск крылатой ракеты класса «земля–земля» ТМ 76 Мэйс («Булава»). Самолет снаряд Мэйс яв лялся дальнейшей модификацией управляемого снаряда ТМ 61 Матадор и предназначался для его замены. Дело в том, что раке ты Матадор стали уязвимы от появившихся к тому времени но вых поколений реактивных самолетов перехватчиков и были вы ведены из Европы.

Самолет снаряд Мэйс представлял собой моноплан с высоко расположенным стреловидным крылом малого размаха. Стрело видное горизонтальное оперение было вынесено в верхнюю часть киля. В хвостовой части фюзеляжа располагался турборе активный двигатель Аллисон J 33 А41 со статической тягой 2360 кг. Для взлета самолета снаряда использовался стартовый ускоритель с тягой около 45 т. Ускоритель подвешивался под хвостовой частью фюзеляжа.

Тактико технические характеристики самолета снаряда Мэйс следующие. Два двигателя: РДТТ – стартовый, ТРД – марше вый; стартовый вес 8200 кг; дальность полета 960–1120 км (по другим данным 2500 км); длина корпуса 13,5 м, диаметр 1,4 м. На самолете снаряде могли устанавливаться или ядерный бое вой блок, или боевая часть из обычного взрывчатого вещества. При испытаниях и тренировочных полетах вместо боевой части устанавливалось оборудование для автоматической посадки. Основным элементом этого оборудования были три парашюта с общей площадью куполов 90 м2. Удар о землю амортизировался большими надувными камерами из прорезиненной ткани.

302 Feuchter Georg. La Situation Aeronautique de L'Europe Occidentale. Forces Aeriennes Francaises. 1956, № 113, Mars. P. 373–389.

Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны

355

Пусковая установка КР Мэйс базировалась на комбинирован ном полуприцепе, который по хорошим дорогам буксировался тягачом со скоростью 40–65 км. Подготовка к пуску занимала один час. Стационарная пусковая установка имела вид заглуб ленного бетонированного капонира. Самолет снаряд Мэйс вы пускался в двух модификациях – ТМ 76А и ТМ 76В. Основным различием в них была система управления.

Снаряды ТМ 76А имели систему управления «Атран» (ATRAN – Automatic Terrain Recognition and Navigation), разработанную фирмой «Гудъир». Действие этой системы управления было ос новано на принципе периодического сравнения радиолокаци онного изображения местности. Там, где было невозможно по лучить радиолокационную картину местности, маршрут прола гался по топографической карте. Карты полетов заблаговремен но готовились методом пролета разведывательных и пассажир ских самолетов по предполагаемому маршруту самолета снаря да. В случае отклонения от заданного маршрута система посыла ла управляющий сигнал на автопилот и возвращала ракету на за данную траекторию.

Система «Атран» обеспечивала полет самолета снаряда на высо тах менее 300 м. При полете на высоте 300 м дальность действия КР Мэйс ТМ 76А достигала 1000 км. На высотах от 300 до 13 500 м полет совершался по предустановленной программе: маршрут и высота полета закладывалась в систему управления Мэйс забла говременно303.

Самолет снаряд ТМ 76В имел инерционную систему управле ния, разработанную отделением фирмы «Дженерал моторс». Эта модификация самолета снаряда Мэйс обладала большей даль ностью полета.

В табл. 12.5 приведены сравнительные тактико технические ха рактеристики самолетов снарядов Матадор и Мэйс304.

303Сафонов В. Тактические самолеты снаряды США на театрах военных дейст вий. Военный Зарубежник. 1961, № 9. С. 71–75.

304Там же.

356	Беспилотные летательные аппараты
				Таблица 12.5
Сравнительные тактико(технические характеристики
самолетов(снарядов Матадор и Мэйс
		Матадор	Мэйс	Мэйс
		ТМ 61	ТМ 76А	ТМ 76В
Стартовый вес, кг		5400	7000	7000
Дальность действия, км		800	1000	2200
Скорость полета, км/ч		1000	1000	1000
Длина фюзеляжа, м		12,1	13,4	13,4
Диаметр фюзеляжа, м		1,37	1,37	1,37
Размах крыла, м		8,74	6,98	6,98
Сила тяги двигателя, кгс		27 450	27 450	27 450
Высота полета, м		15 000	300–13 500	300–13 500

Боевое применение самолета снаряда Мэйс было аналогичным боевому применению самолета снаряда Матадор. Они оба явля лись средством тактического авиационного командования США на ТВД для совместных действий с истребителями и легкими бомбардировщиками при решении задач наступательного харак тера305. Если говорить о боевом применении этих самолетов сна рядов, то они предназначались для нанесения ударов ночью и в сложных метеорологических условиях, когда действия пилоти руемых средств затруднены. Объектами удара предполагались в основном стационарные площадные цели, например аэродром, железнодорожный узел, военный городок и т.п.

По замыслу американских специалистов, эти самолеты снаря ды должны были развертываться на значительном расстоянии от противника. Так, при максимальной дальности полета 1000 км задачей подразделения самолетов снарядов ТМ 76А было нане сение ударов на глубину до 480 км от линии фронта. Повышен ная дальность действия ТМ 76В (около 2200 км) позволяла ис пользовать их в качестве оперативно стратегического средства воздушного нападения.

Самолеты снаряды ТМ 76В развертывались в Западной Евро пе и на Дальнем Востоке. В Западной Европе дислоцировалось 38 е крыло тактических самолетов снарядов. На вооружении крыла имелись КР Матадор ТМ 61 и Мэйс ТМ 76А и ТМ 76В.

305 Сафонов В. Тактические самолеты снаряды США на театрах военных дейст вий. Военный Зарубежник. 1961, № 9. С. 71–75.

Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны

357

38 е крыло входило в состав 17 й воздушной армии ВВС США, которая являлась основной ударной силой 4 го объединенного тактического авиационного командования ВВС НАТО. Крыло состояло из 585 й, 586 й и 587 й групп тактических самолетов снарядов. Каждая группа в свою очередь имела одну боевую эс кадрилью, эскадрилью полевого ремонта и эскадрилью под держки. Две последних эскадрильи обеспечивали технический контроль и обслуживание самолетов снарядов306.

Схема организации 38(го крыла тактических самолетов(снарядов ТМ 76А

17 я воздушная армия США

38 е крыло тактических самолетов снарядов

585 я группа тактических

587 я группа тактических

586 я группа тактических

самолетов снарядов

самолетов снарядов

самолетов снарядов

(Битбург)

(Зембах)

(Хан)

587 я эскадрилья

Эскадрилья

822 я эскадрилья

полевого ремонта

поддержки

самолетов снарядов

Отряд

Отряд

Отряд

А

А

А

38 е крыло дислоцировалось на авиабазах Битбург, Зембах и Хан, расположенных в Западной Германии. Каждая авиабаза тактиче ских самолетов снарядов включала в себя группу аэродромного обслуживания, радиогруппу и госпиталь. Каждая боевая эскад рилья включала 72 самолета снаряда Мэйс ТМ 76А, из них 24 КР первого удара и 48 ракет последующих двух ударов307.

Каждый отряд насчитывал около 150 человек. Количественный состав определялся тем, что тактические самолеты снаряды, по взглядам командования НАТО, должны были находиться в по

306Там же.

307Там же.

358 Беспилотные летательные аппараты

стоянной боевой готовности. По этой причине каждая пусковая установка имела два расчета по 9 человек (один офицер, восемь солдат и сержантов). В чрезвычайных ситуациях состав расчета мог сокращаться до шести человек.

Эскадрилья полевого ремонта состояла из 480 человек. Они вы полняли расстыковку и стыковку самолета снаряда, проверяли работу всех узлов и агрегатов, устраняли выявленные неисправ ности. Для этого привлекались и гражданские специалисты – представители фирм изготовителей.

В Южной Корее и на о. Тайвань было развернуто по одной эска дрилье самолетов снарядов. Учебная часть, где готовили специ алистов для подразделений тактических самолетов снарядов, располагалась в континентальной части США. После экзаменов новоиспеченные специалисты направлялись в учебную часть. Здесь из них сколачивали боевые расчеты. Основная же подго товка специалистов и окончательный подбор боевых расчетов производились непосредственно в подразделениях тактических самолетов снарядов.

Основное содержание боевой подготовки заключалось в отра ботке запуска. С этой целью боевыми расчетами ежемесячно проводилось определенное число учений. Личный состав трени ровался, готовясь к запускам в обычных условиях и по тревоге. Предстартовые проверки проводились в реальных условиях, а пуски имитировались. Раз в полгода личный состав отрядов сда вал письменные и устные экзамены. Боевые пуски совершались на полигонах, где в учебных целях для запуска использовались учебно тренировочные самолеты снаряды Т 33.

Получив приказ командования группы к запуску, расчет заправ лял самолет снаряд топливом и сжатым воздухом, устанавливал стартовый двигатель, боевую часть и взрыватель, проводил окончательные проверки, чтобы самолет снаряд поступал на стартовую площадку в собранном виде. Пусковые установки размещались в железобетонных укрытиях. Полет к цели прохо дил на малых, средних и больших высотах308.

308 Сафонов В. Тактические самолеты снаряды США на театрах военных дейст вий. Военный Зарубежник. 1961, № 9. С. 71–75.

Беспилотные летательные аппараты периода холодной войны

359

Предполагалось, что французские ВВС по программе американ ской помощи Европе получат эскадрилью самолетов снарядов Мэйс. Эскадрилья должна была быть развернута в Западной Гер мании в составе французских ВВС, но подчиняться командова нию НАТО309.

Достойна внимания система автоматического снабжения час тей, вооруженных самолетами снарядами ТМ 76А и ТМ 76В. Система вступила в действие в 1959 г.310. Эта система получила название «проект MAST» (Missile Automatic Supply Technique – система автоматического снабжения частей). Суть ее состояла в том, что фирмы, отвечавшие за производство, модификацию, хранение и ремонт самолетов снарядов, построили два больших склада, где хранились запасные детали и узлы планера, наземное оборудование, блоки системы наведения и т.д. Отдел тылового обеспечения находился на базе материального и технического обеспечения Робинс.

Закупался и хранился на базе первоначальный комплект запча стей и предметов снабжения из расчета пятилетнего нахождения самолета снаряда на вооружении. Заявки от боевых частей на те или другие предметы снабжения поступали на базу по телетайпу. Уже в 1959 г. заявки в автоматическом режиме обрабатывала IBM 650. ЭВМ определяла наличие необходимого предмета снабжения на базе. Если его не было, она автоматически переда вала заявку на склад фирм производителей. Если имеющийся запас предметов снабжения оказывался ниже требуемого посто янного уровня, IBM 650 определяла размер необходимого по полнения запаса. Когда предмета снабжения не оказывалось в наличии, ЭВМ информировала: «Снабжения нет». В конце ра бочего дня ЭВМ составляла ведомость приходно расходных операций, которая поступала к начальнику отдела тылового снабжения. Такой порядок автоматического снабжения частей, вооруженных самолетами снарядами ТМ 76А и ТМ 76В, сокра щал время на организацию снабжения предметами, необходи мыми для ремонта или боевого применения, с тем чтобы само леты снаряды могли использоваться без дополнительных затрат времени на подготовку к боевому применению.

309Шассэн Л. Французская программа создания управляемого оружия. Военный Зарубежник. 1960.№ 7. С. 50–56.

310Automatic System Supplies Mace Units. Aviation Week. 1959, June. P. 179–185.