§3. Кругосветное плавание Лазарева м. П. (1813-1816)

Корабль «Суворов», на котором предстояло провести научную экспедицию, принадлежал Российско-Американской компании, созданной русскими промышленниками в конце XVIII-го столетия. Своей задачей компания поставила улучшение использования природных богатств Русской Америки. Компания была чрезвычайно заинтересована в регулярном морском сообщении между Петербургом и Русской Америкой и не жалела средств на снаряжение кругосветных экспедиций.

Капитаном «Суворова» был назначен опытный мореплаватель Лазарев М.П. В начале октября 1813 года подготовка к путешествию была завершена, и на рассвете 9 октября «Суворов» отошёл от Кронштадтского рейда. В начале пути их встретили сильные ветры и густые туманы, от которых «Суворову» пришлось укрыться в шведской гавани Карлскруна. Пройдя проливы Зунд, Каттегат и Скагеррак между Данией и Скандинавским полуостровом и благополучно избежав нападения французских и союзных им датских военных кораблей, Лазарев благополучно довел «Суворова» до Ла-Манша.

В Портсмуте корабль сделал остановку, затянувшуюся на целых три месяца. 27 февраля 1814 года «Суворов» отошёл от Портсмутского рейда и устремился к югу. Спустя две недели корабль Лазарева уже подходил к острову Мадейра — португальской колонии у берегов Африки. 2 апреля «Суворов» пересек экватор, а вечером 21 апреля вошёл в бухту Рио-де-Жанейро. 24 мая «Суворов» покинул Рио-де-Жанейро и вышел в Атлантический океан.

14 августа «Суворов» вошёл в Порт-Джэксон, принадлежавший англичанам. При подходе к гавани «Суворов» был встречен громом артиллерийского салюта, которым приветствовал русских моряков губернатор острова по случаю окончательной победы над Наполеоном.

Шлюп «Суворов» плыл по Тихому океану, вновь приближаясь к экватору. Впереди показались очертания суши. Однако на карте, имеющейся в распоряжении Лазарева, никаких признаков суши не было, и лишь при подходе на более близкое расстояние и обследовании этих мест Лазарев понял, что перед ним группа коралловых островов, возвышающихся над поверхностью океана и соединяющихся между собой коралловыми перемычками. Эти острова были покрыты кустарником и деревьями. Вновь открытым островам Лазарев дал имя в честь шлюпа, на котором они плыли – «Суворова». ⁴

Корабль «Суворов», отправленный из Кронштата 8 октября 1813 года, обошел кругом всю Африку и Азию и прибыл благополучно на остров Баранов 17 ноября 1814 года. Груз свой доставил он в целости, и весь экипаж на корабле находится в хорошем состоянии. 27 сентября 1814 на пути из Новой Голландии в Южном океане экспедицией были открыты пять островов. Они лежат под 13° 10' южной широты и 163° 28' западной долготы от Гренвича. Начальник корабля лейтенант Лазарев по осмотре с другими офицерами тех островов нашел, что они хоть и не заселены, но открытие их может служить предохранением для мореходцев, ибо острова сии по плоскости своей едва и на 17 верст расстояния могут быть видимы и потому в ночное время могут быть опасны. Острова сии названы Суворовыми по наименованию корабля, с помощью которого они открыты.

Для исследования и сбора коллекций на острова отправились две шлюпки. Одна из шлюпок при переходе через «коральную банку» оказалась в большой опасности: они были атакованы акулами, от которых едва могли отделаться, обороняясь своим оружием. Но никто не был ранен, кроме того, что у некоторых была испорчена одежда. Закончив обследования островов, шлюп «Суворов» вновь продолжил путь на север. 10 октября был пересечен экватор.

Начался второй этап экспедиции. В ноябре корабль Лазарева подошёл к центру Русской Америки — порту и поселению Ново-Архангельску (современный г. Ситка на Аляске). Здесь Лазарева встретил член Российско-Американской компании А. А. Баранов, выразивший ему благодарность за сохранность вверенных ему грузов.

На зиму «Суворов» остался в Ново-Архангельске. После окончания зимовки «Суворов» был нагружен продовольствием и товарами, и по приказанию А. А. Баранова Лазарев взял курс на один из островов Алеутской группы (Уналашка) и находящиеся рядом с ним Прибыловы острова.

Участник экспедиции Унковский описывает острова: «Дикие и снегом покрытые берега острова Уналашка не прежде скрылись, как 21 мая, а 22-го увидели остров Св. Георгия на R WNW и по приближению к оному открылось и селение Российско-Американской компании на SO берегу сего острова. И вскоре потом приехал промышленник Нецветов на трехлючной байдарке. 23-го. Не упуская нимало времени, приказали сему промышленнику отправиться на остров и прислать большую байдарку для погружения привезенного нами для сего острова груза, и в 8 час. вечера прибыла к кораблю байдарка, которую нагрузив, отправили с приказчиком Российско-Американской компании Красильниковым.

На другой день поутру команда получает в груз 134 кипы морских котов. Несмотря на возникшие трудности с погрузкой, к концу дня трюм был полон. Лазарев решает отправляться в дальнейшее плаванье. Таким образом, в 7 часов шлюп «Суворов» отправляется к острову Святого Павла».⁵

18-го июня команда начала грузить корабль мехом для транспортировки в Петербург, кроме этого грузили морских бобров, песцов, лисиц, медведей,

черных речных бобров, моржовые зубы, китовые усы и 30 тыс. морских котов для транспортировки в Китай, где было велико требование на этот товар. Весь груз, принятый на корабль, оценивался до 2 000 000 руб., на ассигнации. Самое интересное, что в колониях Российско-Американской компании не было денежных знаков, кроме специальных колониальных марок, заменивших в 1816 г. записки, по которым, например, выдавались товары из лавки. Марки делались из кусочков тюленьей кожи, а позднее – из прочной бумаги, на них ставили штемпель РАК и указывали номинал (25 и 50 коп., 1,5 и 10 руб.). Они не являлись универсальным платежным средством, купить на них товары у иностранцев было невозможно. Марки просуществовали в колониях до продажи Аляски.⁶

Наконец шлюп «Суворов» покинул Ново-Архангельск. Теперь его путь в Кронштадт лежал вдоль берегов Северной и Южной Америки, в обход мыса Горн.

Лазареву ещё предстояло сделать остановку в перуанском порту Кальяо для разрешения ряда вопросов, связанных с делами Российско-Американской компании. После захода в порт Сан-Франциско «Суворов» двинулся к берегам Перу. На протяжении трехмесячной стоянки в порту Кальяо Лазарев с офицерами знакомился с жизнью города и порта. Как писал выше, это был первый русских корабль, зашедший в порт Перу. В Кальяо Лазарев взял с собой подаренное русскому царю местными властями собрание перуанских древностей. Далее пройдя в штормовую погоду через пролив Дрейка и мимо опасного мыса Горна, Лазарев приказал повернуть на северо-восток в Атлантический океан. Он не стал останавливаться в Рио-де-Жанейро, как планировали ранее, а сделал лишь небольшую остановку у острова Фернанду-ди-Норонья. Здесь на «Суворове» были исправлены значительные повреждения, причиненные сильным штормом, и корабль поплыл к берегам Англии. 8 июня он уже был в Портсмуте, а ещё через пять недель вернулся в Кронштадт. Унковский описывает в своем журнале, который он вел во время плавания происходящие события:

«6 августа пополуночи, только что я сменил Михаила Петровича с вахты, не прошло получасу, как матрос с баку закричал: «Впереди бурун». Мы шли при NW ветре в бакштаг под бромселями и с левой стороны несли лисели, около 6 узлов ходу. В то же мгновение я закричал: «Лево на борт», – чтобы направить корабль носом от буруна к морю. При 15 человек вахтенных я сам удивился быстроте работы: спустили лиселя, обратили реи на правый галс. Через ½ часа вся команда уже была наверху и мы лежали в бейдевинде правым галсом. Луна еще редко показывалась из густых облаков, волнение стало заметно увеличиваться и ветер из бомбрамсельного превратился в марсельный. Убрали брамсели, бросили запасной большой лот, глубина оказалась 20 саж. Через час баковые опять закричали: «Бурун». Мы поворотили оверштаг и скоро поняли, что мы находимся между подводных каменьев Боро-ди-Арена, выдающейся довольно далеко в море. Видно, что подводные камни не означены на Ванкуверской карте и выдаются гораздо далее в море. Мы находились в положении самом ужасном, ночь темнела более и более и луна совсем скрылась за облаками, промеры продолжались и показывали между 25 и 26 саженями, поворачивали каждые полчаса и при этом команда работала с удивительною быстротою. Волнение сильнее разводило. В 4 часа утра корабль не поворотил оверштаг, поворотили через фордевинд на правый галс, всякую минуту ждали, что корабль ударится о подводный камень. Около 5 час. пред рассветом сделался страшный туман, лежали правым галсом, глубина стала увеличиваться до 50 сажен, наконец лот стало проносить и глубины не оказалось. При этом ужас наш миновался, святой промысл явно спас нас от гибели. Если бы крушение последовало и если бы суждено было нам спастись от смерти, то конечно никто из нас не воротился бы в свое отечество. Так было нами решено. С рассветом, при появлении солнца, небо очистилось от тумана, ветр тот же от NW, но упал до крепкого рифмарсельного».

Под непосредственным руководством М.П. Лазарева офицеры производили тщательные метеорологические наблюдения на всем пути: температурой воздуха, атмосферным давлением, облачностью, осадками, направлением и силой ветра и другими явлениями. Плавая на небольших судах, русские ученые и мореплаватели сумели сделать многое в науке и притом в такое время, когда другие государства подобных результатов не достигли. Русские моряки проявили не только усердие в работах, но и обнаружили выдающийся почин в деле научных работ по изучению океана. Русские ученые и мореплаватели не только хорошо использовали знания о природных явлениях в океане и атмосфере предшествующих исследователей, но и внесли сами существенный вклад в развитие этих отраслей естествознания. Результаты этих наблюдений были настолько ценными, что русское Морское министерство полностью опубликовало их в 1882 г.