2.2 Воздушный транспорт в истории Европы

Считается, что эпоха дирижаблей кончилась в 1937 году, когда при посадке в Лэйкхёрсте сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». Гинденбург, а также более ранняя катастрофа дирижабля Winged Foot Express 21 июля 1919 в Чикаго, в которой погибло 12 гражданских лиц, отрицательно повлияли на репутацию дирижаблей как надёжных летательных аппаратов. Заполненные взрывоопасным газом дирижабли редко горели и терпели аварии, однако их катастрофы причиняли намного большие разрушения по сравнению с самолётами того времени. Общественный резонанс от катастрофы дирижабля был несравнимо выше, чем от катастроф самолётов, и активная эксплуатация дирижаблей была прекращена. Возможно, этого бы не случилось, если бы компания Цеппелина имела доступ к достаточному количеству гелия. Первым в истории авиации пассажирским самолётом стал российский «Илья Муромец». Самолёт конструкцииИгоря Сикорскогобыл оснащен комфортабельным салоном, рестораном, отдельными спальными комнатами и даже ванной. На «Муромце» имелось отопление и электроэнергия. Впервые самолёт поднялся в воздух10 декабря1913, в феврале1914был выполнен демонстрационный полёт с 16 пассажирами на борту. В июне того же года самолёт установил рекорд дальности, совершив перелет изПетербургавКиеви обратно всего с одной промежуточной посадкой. В 1914 году «Илья Муромец» стал первымбомбардировщиком.Первая мировая войнаиГражданская войнав России прервали развитие российской гражданской авиации. Вторым пассажирским самолётом стал американскийFord Trimotor. Он был оснащен тремя поршневыми моторами (два на подкосах и один на носу) и брал на борт 8 пассажиров. Trimotor производился с1925по1933. Благодаря своей надёжности самолёт использовался ещё многие годы после окончания производства. В середине30-хначалось производствоDC-3, ставшего самым массовым в истории пассажирским самолётом. Он производился в том числе и для нужд армииСШАи Союзников в годыВторой мировой войныкакC-47 Skytrain (Dacota). Самолёт брал на борт 21-32 пассажира. DC-3 производился по лицензии и вСССРпод обозначениемПС-84/Ли-2. Самым популярным самолётом в предвоенной Европе былJunkers Ju52/3m. Значительное распространение получили пассажирские гидросамолёты. По окончании войны для ведущих конструкторских бюро было характерно создание многомоторных пассажирских самолётов на основе планеров тяжелых бомбардировщиков. В50-егоды началась эра реактивных авиалайнеров. Первым таким самолётом сталбританскийDe Havilland Comet, поднявшийся в воздух27 июля1949. Однако после серии катастроф авиалайнер в1954был временно снят с рейсов и подвергнут серьёзной модернизации. Лидерство в области реактивной пассажирской авиации перешло к Советскому Союзу с авиалайнеромТу-104(первый полёт17 июня1955) и США сBoeing 707(первый полёт15 июля1954 года), созданными на основе военных самолётов. Дальнейшим развитием гражданской авиации стали широкофюзеляжные самолёты. АмериканскийBoeing 747был первым широкофюзеляжным самолётом, поднявшимся в воздух в1969. Самым большим широкофюзеляжным самолётом сверхбольшой вместимости стал двухпалубныйAirbus A380, совершивший первый полёт27 апреля2005. В конце60-хгодовXX векапоявились и первые сверхзвуковые самолёты — советскийТу-144и англо-французскийConcorde. Впрочем, коммерческого успеха они не добились, став скорее символами престижа национальных авиационных отраслей. Ту-144 после нескольких катастроф был выведен из эксплуатации. Конкорд прослужил до2003, но катастрофа в2000оказалась фатальной и для этого самолёта, также выведенного из эксплуатации. Современные пассажирские самолёты внешне мало отличаются от тех, что появились в60-егоды. В наши дни основной акцент делается на совершенствование авиационных двигателей с целью повышения топливной эффективности и снижения уровня шумности, совершенствованиеавионикии облегчение конструкции планера за счет применения материалов нового поколения, в том числе на основе композитов. К концу второй мировой войны стало ясно, что после ее завершения начнется бурное развитие гражданской авиации. Уже тогда весь мир был готов пересесть на самый быстрый транспорт, способный с невиданной скоростью перемещать сотни тысяч людей. Однако такое воздушное передвижение нуждалось не только в организационном, но и в правовом оформлении, поскольку массовые перелеты из одной страны в другую и соответственно пересечение воздушными судами множества границ существенно затрагивали национальный суверенитет государств и могли повлечь нежелательные инциденты и даже конфликты. В связи с этим осенью 1944 года была создана Международная организация гражданской авиации- IСАО. Тогда в одном из отелей Чикаго на первую учредительную конференцию нового глобального объединения авиаперевозчиков собрались 700 делегатов из 52 стран. Эта организация со штаб-квартирой в Монреале до сих пор остается главным форумом авиаторов всего мира. Сейчас она объединяет 188 стран, официально именуемых Договаривающимися Государствами. С ноября 1970 года в IСАО вступил СССР, представители которого сразу вошли в состав руководящего органа -- Совета. Это место потом перешло к Российской Федерации, а русский язык был признан одним из официальных языков организации. Деятельность IСАО определяет Чикагская конвенция о гражданской авиации -- юридический акт и основополагающий источник воздушного международного права. Тогдашним разработчикам Конвенции стоит отдать должное за создание столь всеобъемлющего и нестареющего документа, регламентирующего принципиальные вопросы и повседневную практику функционирования всемирного авиационного сообщества. Предвидя глобальное развитие воздушных перевозок, основателям IСАО удалось, в частности, избежать разнобоя, осложнившего в свое время установление единообразия в железнодорожном сообщении (право-левостороннее движение, широкая-узкая колея и тому подобное). Вся регламентация IСАО направлена на обеспечение безопасности полетов, авиационной безопасности (защита от терроризма) и максимальное упрощение процесса воздушных перевозок между государствами. Из многих специализированных учреждений, действующих под эгидой ООН, IСАО -- не только самая многочисленная, но и наиболее эффективно действующая организация, обеспечивающая единообразие и порядок при перевозке по воздуху более 1,6 миллиарда пассажиров и 30 миллионов тонн грузов ежегодноОткликаясь на всемирный кризис воздушных сообщений последнего времени (когда только денежные потери авиаперевозчиков превысили 25 миллиардов долларов), по инициативе IСАО весной 2003 года была созвана Всемирная аэротранспортная конференция, обсудившая проблемы мировой гражданской авиации в целом, и в том числе -- возможности либерализации воздушного транспорта. Последнее вовсе не означает отступления от главного принципа Чикагской конвенции -- поддержания необходимого уровня безопасности полетов. Речь идет об упрощении определенных межгосударственных процедур. Что же касается возросшей угрозы воздушного терроризма, для которого крылатые лайнеры оказались чрезвычайно уязвимы, по инициативе IСАО в феврале 2002 года был принят Глобальный план действий по повышению авиационной безопасности. В нем, в частности, говорится, что на меры защиты от незаконного вмешательства в деятельность аэропортов, воздушных судов и систем управления воздушным движением до конца 2004 года будет потрачено 17 миллионов долларов. Это предполагает использование специального контрольного оборудования в аэровокзалах, установку и обязательное запирание в полете бронированных дверей кабины экипажа, а также систематические проверки международными экспертами соблюдения всех необходимых правил безопасности. В отличие от IСАО другое международное авиатранспортное объединение -- IАТА (Международная авиатранспортная организация), основанная еще в 1919 году, занимается финансовым управлением авиаперевозками. Система клиринговых расчетов, например, позволяет авиакомпаниям управлять финансовыми потоками централизованно. За год через финансовую палату IАТА проходит 34 млрд. долларов США, перечисляемых более чем 300 авиакомпаниями. Система взаиморасчетов по продаже пассажирских перевозок упрощает процесс выдачи билетов, позволяет снизить расходы, связанные с их реализацией. Кроме того, IАТА является законодательным и консультативным органом по всем вопросам, связанным с тарифами на международные авиаперевозки, а также составляет прогнозы по объемам пассажирских перевозок, развитию сети маршрутов, планам реконструкции и развития аэропортов, а еще устанавливает стандарты по обслуживанию пассажиров и их багажа в аэропортах

Рейтинг Европейских авиакомпаний дальнего зарубежья

В табл. 3 сгруппированы данные по 11 европейским авиакомпаниям.

(по объему самолетного парка)

№ п/п	Название авиакомпании	Страна	Число самолетов	В том числе		Числен- ность персонала, тыс. чел.
				в лизинге	заказано
1.	British Airways	Великобритания	275	37	54	47,7
2.	Lufthanse German Airlines	Германия	214	22	95	44,7
3.	Air France	Франция	198	84	48	46,4
4.	SAS (Scandinavian Airlines System)	Швеция, Дания, Норвегия	159	54	76	23,6
5.	Alitalia	Италия	148		8	15,7
6.	Iberia Airlines	Испания	103	10	20	22.5
7.	KLM  Royal Dutsh Airlines	Нидерланды	89	69	21	26
8.	Crossair	Швейцария	70	35	10	2,3
9.	Sabena Belgian World Airlines	Бельгия	65	30	51	10
10.	Swissair	Швейцария	63	20	43	16,9
11.	Finnair	Финляндия	59	21	14-	8,3

Т а б л и ц а 3

Рейтинг Европейских авиакомпаний дальнего зарубежья

(по объему самолетного парка)