19

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО Ж.Д. ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА - ФИЛИАЛ ГОУ ВПО «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

г. Красноярск

М.В. Фуфачёва

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Красноярск 2008

М. В. Фуфачёва

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ ПО КУРСУ

«ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ»

Утверждено учебно-методическим советом Красноярского института железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения» в качестве учебного пособия для студентов

Красноярск 2008

УДК 656.2

Фуфачёва М.В. Организация грузовой и коммерческой работы: методические указания по выполнению практических работ.

Красноярский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО «ИрГУПС» - Красноярск, 2008 – 48 с.

Составлены на основании содержания учебного плана по дисциплине “Организация грузовой и коммерческой работы”.

Методические указания предназначены для студентов специальности “Экономика и управление на предприятии” всех форм обучения. Приведенные краткие теоретические сведения направлены на освоение поставленных целей по изучаемой дисциплине. Примеры решения некоторых заданий позволят студентам разобраться в выполнении практических занятий.

Рецензенты: В.М. Панин, заместитель начальника ДЦФТО Красноярской ж.д. – филиал ОАО «РЖД»; В.А. Курочкин, доцент, к.т.н, зав. кафедрой «Общетехнических и

специальных дисциплин» филиала ИрГУПС в г. Красноярске; Ю.С. Курочкина, ст. преподаватель филиала ИрГУПС в г. Красноярске

©Фуфачёва М.В., 2008.

©Красноярский институт железнодорожного транспорта - филиал ГОУ ВПО «ИрГУПС» в г. Красноярске, 2008.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………. 4

Практическая работа №1. «Определение суточного объема работы станции»……………………………………………………………… 5

Практическая работа №2. «Расчет эффективности повышения средней загрузки вагонов»…………………………………………………… 7 Практическая работа №3. «Определение показателей использования грузовых вагонов»…………………………………………... 10 Практическая работа №4. «Расчет перерабатывающей способности весов»…………………………………………………………… 14

Практическая работа №5. «Расчет потребного парка погрузо-

разгрузочных машин»………………………………………………………... 18

Практическая работа №6. «Нормирование сроков выполнения грузовых операций с вагонами»…………………………………………….. 22 Практическая работа №7. «Расчет параметров складов для различных грузов»……………………………………………………………. 24

Практическая работа №8. «Определение параметров фронтов погрузки-выгрузки и длины железнодорожных путей»…………………… 37 Практическая работа №9. «Расчет парка автомобилей для завоза-

вывоза грузов»………………………………………………………………… 39

Список используемых источников…………………………………… 43

Приложения……………………………………………………………. 44

ВВЕДЕНИЕ

Грузовая и коммерческая работа включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных и маршрутных. К ней относятся также вопросы использования вагонов по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, механизации погрузочно-разгрузочных работ, оперативного планирования перевозок и многие другие.

Целью выполнения практических работ - закрепить и углубить теоретические знания студентов по дисциплине, выработать навыки активной самостоятельной работы над учебным материалом широким привлечением учебных пособий и справочной литературы.

Методические указания составлены таким образом, что практические задания выполняются по мере изучения теоретического материала.

Примеры расчетов некоторых заданий позволят студентам лучше понять материал и справиться с поставленными задачами.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1

Определение суточного объема работы станции

Цель работы: изучить основные правила перевода годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки. Научиться рассчитывать количество вагонов и контейнеров в сутки, необходимое для погрузки грузов.

Задачи практической работы:

1.Определить количество груза, отправляемое со станции за сутки.

2.Определить количество вагонов, необходимое для погрузки заданного суточного грузопотока.

3.Рассчитать необходимое количество вагонов для перевозки суточного объема контейнеров.

1.1 Определение прибытия и отправления грузов со станции

Количество груза, перевозимое между станциями за единицу времени, называется грузопотоком. Суточный расчетный грузооборот, с которым выполняются погрузо-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции или подъездном пути, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота по каждому роду груза отдельно по прибытии и отправлению.

Расчет выполняется по формуле

	Qсут =	Qгод κн	, т	(1.1)
		365

где Qгод – годовой грузопоток, тыс. т;

кн – коэффициент неравномерности перевозок грузов; кн = 1,1 ÷ 1,2 (зерно и скоропортящиеся – 2,5 ÷ 3,0).

1.2. Определение суточного вагонопотока

Перевод заданного грузопотока в суточный вагонопоток производится по каждому роду груза, отдельно по прибытии и отправлению. Количество вагонов, необходимое для обеспечения суточной погрузки и выгрузки заданных грузов определяется по формуле

Nсут =

Qсут

=

Qсут

, ваг

(1.2)

Pср

P4

μ

4

+ P8

μ

8

ст

тех

тех

где

Рсрст – средневзвешенная статическая нагрузка на вагон, т/ваг;

Ртех4, Ртех8

– техническая норма загрузки соответственно 4-, 8-осных вагонов,

т/ваг; μ4, μ8 – процентное отношение (в долях от единицы) 4-, 8-осных вагонов.

1.3. Расчет суточных размеров выгрузки и погрузки контейнеров

Большая доля грузов перевозится в контейнерах, поэтому необходимо рассчитать количество контейнеров и количество вагонов для их перевозки. Расчет для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров производится отдельно.

Суточный объем выгрузки и погрузки контейнеров определяется по формуле

Qк

n ксут = q сут , конт. (1.3)

max

где Qсутк – суточный грузопоток перевозимый в контейнерах, т; qmax – средняя норма загрузки контейнера, т.

Среднюю норму загрузки контейнеров можно принять:

q3max = 1,75 ÷ 1,9 т; q5max = 3,5 ÷ 3,9 т; q20max = 13,5 т.

Среднетоннажные контейнера массой брутто 3 т и 5 т перевозят в 4-осных контейнеровозах по 12 и 11 контейнеров на вагон соответственно и на универсальных 4-осных платформах – 6 и 5 контейнеров соответственно. Крупнотоннажные контейнера массой брутто 20 т размещают на платформе обычной длинны по 2 контейнера, а на специализированной удлиненной – по 3 контейнера.

Зная количество контейнеров, устанавливаемых на вагоне, потребное количество вагонов для их перевозки равно

		n к
	Nсутк =	сут	, ваг	(1.4)
		n вк

где nкв – количество контейнеров в одном вагоне. Количество контейнеровозов и платформ определяется

Nк−з(пл) =	n сутк	μк−з(пл)	, ваг	(1.5)
		n вк

где μк-з(пл) – доля контейнеров, перевозимых соответственно в контейнеровозах и на платформах.

Задача. Предприятие имеет годовой план погрузки металлопроката повагонными отправками и изделий из цветных металлов в контейнерах. Для перевозки металлопроката станция предоставляет крытые вагоны с объемом кузова 90 м3, 106 м3, 123 м3. Техническая норма загрузки соответственно

составляет Р1, Р2, Р3.

Для перевозки изделий из цветного металла предоставляются контейнера массой брутто 3т, 5т и 20т (по варианту). Под погрузку контейнеров используется платформы и контейнеровозы. Определить суточное количество вагонов, необходимое предприятию для перевозки своего груза.

Исходные данные

Таблица 1.1

	Данные			Вариант (последняя цифра суммы шифра)
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Qгод, тыс.т	171	166	159	174	172	169	160	167	181	184
	Qкгод, тыс.т	73	68	76	72,3	68,9	71,6	70,9	74,5	73,1	71,5
	Вид контейнера	3 т	5 т	20 т	3 т	5 т	20 т	3 т	5 т	20 т	3 т
	μ90	30%	25%	45%	35%	40%	50%	25%	55%	45%	20%
	μ106	30%	25%	15%	45%	20%	25%	35%	15%	25%	35%
	μ123	40%	50%	40%	20%	40%	25%	40%	30%	30%	45%
	Р1	43	47	43	49	47	45	47	50	51	53
	Р2	43	49	47	51	49	47	49	53	53	55
	Р3	46	47	49	53	51	51	53	55	55	57
	μк-з	90%	91%	98%	86%	89%	95%	92%	96%	90%	85%
	μпл	10%	9%	2%	14%	11%	5%	8%	4%	10%	15%

Контрольные вопросы

1.Что называется грузопотоком?

2.Для чего определяется суточный вагонопоток?

3.От чего зависит количество вагонов для перевозки контейнеров?

4.Какие контейнера в основном применяются на ж.д. транспорте?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2

Расчет эффективности повышения средней загрузки вагонов

Цель работы: изучить мероприятия, которые позволяют улучшить использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Кроме того, узнать по каким критериям определяется эффективность увеличения загрузки вагонов и как это отражается на работе ж.д. транспорта и потребителей транспортных услуг.

Задача практической работы: по выбранному варианту (табл. 2.1, 2.2)

рассчитать эффективность повышения загрузки вагона.

Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов включают в себя оптимальные способы погрузки вагонов и подготовки груза:

-выбор типа вагонов, соответствующего роду груза и его плотности;

-рациональное размещение тарных грузов в крытых вагонах, машин и оборудования на ОПС;

-комбинированную загрузку вагонов легкими и тяжеловесными грузами;

-уплотнение грузов;

-рационализацию и стандартизацию тары;

-наращивание бортов;

-установление прогрессивных технологических норм загрузки вагонов.

Улучшение использования грузоподъемности вагонов в итоге сводится к увеличению количества груза, перевозимого в каждом вагоне, что уменьшает потребное количество вагонов для перевозки заданного объема груза, снижает эксплуатационные расходы в связи с сокращением простоя вагонов под грузовыми операциями и пробега вагонов.

В общем виде экономия приведенных расходов в результате лучшего использования загрузки вагонов составит

Эпр = Ен · Кв + Эв-ч + Эв-км, руб.

(2.1)

где Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен

= 0,12);

Кв – снижение капитальных затрат, вызванное сокращением потребного вагонного парка, руб.;

Эв-ч – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки, руб.;

Эв-км – уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега вагонов в груженом и порожнем состоянии, руб.

Снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов можно определить по формуле

Qсут

Qсут

К

в

= α

−

θ

в

(1 + α

вх

) Ц

в

, руб. (2.2)

'

рем

Рст

Рст

где αрем – коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта (αрем = 1,05 ÷ 1,06);

Цв – средняя стоимость постройки одного вагона, руб., можно принять равным 700 тыс. руб.;

Qсут – среднее количество отправляемого груза за сутки, т;

Рст, Р’ст – статическая нагрузка вагона соответственно до применения мероприятий по ее увеличению и после;

θв – оборот вагона, сут.;

αвх – коэффициент, учитывающий долю затрат на развитие вагонного хозяйства (αвх = 0,1).

Снижение эксплуатационных затрат в связи с уменьшением потребного количества для заданного объема перевозок в результате повышения средней загрузки вагонов складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки (ваг-ч) и от сокращения пробега в груженом и порожнем состоянии (ваг-км).

Сокращение эксплуатационных расходов, связанное с уменьшением вагоно-часов на станциях погрузки и выгрузки за год:

				Qсут		Qсут
	Э	в−ч	= 365		−			2 t о	С	в−ч	, руб. (2.3)
						'
				Рст				гр
						Рст

где tогр – средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки, приходящийся на одну грузовую операцию, ч;

Св-ч – расходная ставка на 1 вагоно-час, руб., Св-ч = 0,5 ÷ 1,0 руб.;

Сокращение вагоно-километров пробега и, связанных с ними, эксплуатационных расходов за год:

Qсут

Qсут

(1 + α

) С

Э

в−км

= 365

−

l

гр

пор

в−км

, руб.

(2.4)

'

Рст

Рст

где αпор – коэффициент пробега вагонов в порожнем состоянии, αпор = 0,7 ÷ 1,0; lгр – средний рейс (дальность перевозки) вагона в груженом состоянии, км;

Св-км – расходная ставка на 1 ваг-км, руб., Св-км = 2,0 ÷ 3,0 руб.

Кроме уменьшения эксплуатационных расходов, имеет место экономия по оплате тарифа, а также в ряде случаев экономия расходов на крепление грузов в связи с сокращением числа загружаемых вагонов.

Если, в результате улучшения использования грузоподъемности вагонов и высвобождения парка порожних вагонов, железные дороги перевезут дополнительное количество груза, то у них возрастут доходы и прибыль. Получение дополнительной прибыли за счет прироста объема перевозок имеет существенное значение для железных дорог в условиях новых экономических реформ на транспорте и конкурентоспособности на транспортном рынке.

Исходные данные

Таблица 2.1

Выбор варианта

Начальная буква				Последняя цифра шифра
фамилии студента	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А, Б	2	5	9	4	4	9	16	18	6	1
В-Д	13	1	18	9	18	13	16	3	1	12
Е-З	20	8	10	5	15	14	15	3	4	7
И, К	5	16	19	17	19	7	5	20	14	14
Л-Н	8	15	11	13	7	3	2	11	12	9
О, П	6	3	20	14	10	16	16	9	17	6
Р-У	13	19	17	5	19	17	1	13	19	8
Ф-Ш	7	17	5	9	12	20	8	10	14	20
Щ-Э	14	6	7	11	14	3	12	17	5	5
Ю, Я	18	4	3	13	20	10	13	19	17	4