1.1 Техническая и эксплутационная характеристика странции “н”

Станция «Н» по характеру работы является участковой. Участковая станция «Н» предназначена для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов и вагонов, а также выполнения грузовых, пассажирских и коммерческих операций. На станции «О» принимают и выдают местные грузы на грузовом дворе общего пользования и подъездных путях.

Станция работает на три направления М,О и С. Основное направление МНО, на котором расположена станция: двухпутная, электрифицированная, оборудованная односторонней автоматической блокировкой. Участок Н-С, примыкающий к станции, однопутный, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой.

Пассажирское движение на участках обслуживается электровозами серии ЭП-1, грузовая локомотивами серии ВЛ 85.

Управление стрелами на станции «Н» осуществляется с помощью блочной маршрутно-релейной централизации. Маневровая работа на станции производится локомотивом серии ТЭМ‑1.

Станция «Н» поперечного типа включает пассажирский парк, два приемоотправочных парка, специализированных по направлениям, и сортировочный парк. Пассажирский парк включает три пути и предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов и два пути для отстоя электропоездов. В приемоотправочном парке нечетного направления три пути. Сортировочный парк объединяет восемь путей, предназначенных для накопления вагонов по направлениям согласно плана формирования. Сортировочный парк расположен параллельно приемоотправочным паркам ПО‑1 и ПО‑2. Между приемоотправочными парками расположен ходовой путь №10, предназначенный для уборки и подачи локомотивов. В горловине со стороны станции М расположен вытяжной путь №12, а со стороны станции О – №27. К вытяжному пути №27 примыкает подъездной путь завода №20

В соответствии с планом формирования станция «О» формирует участковые поезда назначением на станции М, О, С, сборные поезда на участки НМ, НО, НС.

Все парковые пути, на которых производится осмотр и ремонт вагонов в составе оборудованы воздухоотводом, двусторонней громкоговорящей связью, устройствами централизованной пробы автотормозов и системой ограждения состава сигналами. Для ускорения безотцепочного ремонта вагонов в поездах, которые проходили станцию без переработки, и создания нормальных условий труда работников пункты технического осмотра оборудованы самоходными ремонтными установками для транспортировки вдоль путей запасных частей и деталей вагонов, необходимых материалов и инструментов.

Для осмотра, ремонта и экипировки локомотивов на станции имеется локомотивное хозяйство. Оно примыкает к горловине приемоотправочного парка таким образом, чтобы обеспечить пропуск локомотивов в локомотивное хозяйство.

Для обслуживания пассажирского движения на станции имеются два главных и один приемоотправочный путь. Для посадки и высадки пассажиров имеются пассажирские платформы. В пассажирском здании предусмотрены все помещения, необходимые для пассажиров.

Диспетчерский контроль и командование всем сортировочным процессом и местной работой на станции обеспечивается совместным расположением помещений маневрового диспетчера и станционного технологического центра, связью маневрового диспетчера с дежурным по станции с работниками, участвующими в обработке поездов. Технические помещения работников устроены в соответствии с требованиями производственной санитарии и эстетики.

За сутки на станцию прибывает45 поездов из них 35 транзитных без переработки, и 10 транзитных с переработкой.

Станция отправляет 45 поездов из них 35 транзитных без переработки и 10 своего формирования. Так на станции производиться грузовая работа. Выгружается 57 вагонов в том числе на грузовом дворе 15 вагонов, на заводе №20 – 42 вагона. Погружается 50 вагонов, в том числе на грузовом дворе 15, на заводе №20 -35. Оставшиеся 7 вагонов отправляются порожними на станцию Н.