Rukovodstvo_po_Kaytu

***

Итак, пытаемся тронуться, и ехать поперек ветра курсом галфвинд.Теперь задача научится, поддерживать набранную скорость,манипулируя планкой кайта и педалями багги. Рассмотрим схему проведенную ниже: Рис.6

Первое: удерживайте кайт всегда в секторе который закрашен серым цветом.

Попытка засунуть кайт за серый сектор ,вас просто перевернёт. Как видно из рисунка сила тяги кайта «Fт» раскладывается на две составляющие.

«Fc»-сила сноса и «Fп»-полезная сила (которая сообсно вас везёт).Нетрудно заметить ,что чем меньше угол между направлением движения и стропами кайта ,тем вы эффективнее используете тягу кайта.Второе: чем больше будет ваша скорость , угол между направление движения и стропами будет увеличиваться ,почему?,чуть позже,примите пока как аксиому.

***

Теория ветрового окна (Продолжение).

Ранее мы кратко знакомились с теорией ветрового окна , когда райдер стоит неподвижно. Теперь мы рассмотрим как ведет себя ветровое окно когда райдер движется. Для этого добавим ещё один термин, пришедший в кайтинг из парусного спорта это «вымпельный ветер». Вымпельный ветер это геометрическая сумма природного и индуцированного ветра. В левом верхнем углу схемы есть векторная диаграмма вымпельного ветра. Индуцированный ветер - это ветер который создается при вашем движении.Объясню,вы стоите в спортзале ,ветра нет , стоит вам начать бежать ,как вы тут-же почувствуете встречный ветерок ,чем сильнее вы бежите тем сильнее вам дует в лицо. Это и есть индуцированный ветер.

При движении ветровое окно всегда будет двигаться с вами. При изменении скорости движения (курс постоянный) ветровое окно будет как бы разворачиваться , чем выше скорость, тем больше этот угол между вашим курсом и краем ветрового окна. (cм рис.7)

Комент к рисунку:

1 -расположение ветрового окна когда скорость ноль.

2-есть небольшая скорость.

3-высокая скорость. Выводы:

Чем быстрее вы двигаетесь ,тем больше вымпельный ветер,тем больше будет тяга! Напомню: ТЯГА-пропорциональна квадрату обтекающего кайт потока,то есть квадрату именно вымпельного ветра.Кайт всегда стремиться в край окна , но край созданный не

природным , а именно вымпельным ветром! Если скорость у вас ноль,то направление и величина вымпельного ветра совпадает с природным. Это нужно обязательно понять.

1 0

О планке и депавере.

Планка это основной инструмент управления кайтом. Это управление очень схоже с управлением трактором, какую сторону планки потянул на себя, туда он и полетел Фактически так оно и есть . Затягивая правую(темную) или левую(обычно красную) сторону планки вы фактически тормозите правую или левую части крыла,изменяя направление его движения. Но кроме того планка имеет еще и ход вверх-вниз , позволяя тормозить обе половины кайта ,регулируя тем самым скорость полета крыла ,а также этими манипуляциями мы изменяем ТЯГУ кайта.

Отпусти планку до упора, тяга кайта падает ,но скорость его полета увеличивается, затяни, тяга возрастет,скорость соответственно упадет.Происходит это потому ,что затягивая стропы управления (те стропы, что привязаны к концам планки) ,вы изменяете угол атаки крыла . Изменение угла атаки крыла приводит к увеличению подъемной силы(ТЯГИ), и к некоторому увеличению лобового сопротивления кайта. Картиночка(Рис.5) поясняющая,

что есть угол атаки ниже.

Подведем итог, планкой можно не только рулить кайтом, но и сбрасывать избыточную тягу кайта ,например если вдруг пришел порыв. В этом и заключается работа системы депауэр. В систему де-пауэра входит еще один элемент управления - «триммер». Хотя такое название сего девайса не совсем правильное .

Триммер это то, что увеличивает угол атаки крыла ,Здесь же до-наоборот,угол уменьшается - это больше напоминает работу акселератора на параплане,ну да бог с ним

. Усть такова ,если отпускание планки не позволяет сбросить тягу до требуемой , затягивая это (пусть будем называть его «Триммер” ) устройство для более глубокого сброса ТЯГИ (ну чтоб не пере-дозило). При старте в ветер более чем 6мс затяните триммер до половины.

11

Стартовать мы научились теперь попробуем ехать в пол-ветра. Выбираем курс, точнее выбираем ориентир который находится достаточно далеко, например одиночное дерево, строение и т.п. Курс стараемся выдерживать чётко на выбранный ориентир.

Что может происходить двигаясь в галфвинд. Допустим ветер немного слабеет,тяга падает. Наши действия: планку на себя - тяга возможно прибавится, кайт смещается немного назад , возрастает боковая тяга .

Если тяги достаточно,но скорость все равно падает, немного под-сольёмся, чтобы набрать скорости. Скорость набрана ,опять ПЛАВНО выходим на ранее заданный курс. Еще вариант в этой ситуации, работая планкой начинаем вести кайт по синусоиде (есть такой термин в кайтинге «намахивать тягу»).

Кайт летит вниз-планку на себя — курс совсем чуть-чуть на ветер,кайт летит вверх -планку от себя, не мешаем ему взлететь, снаряд качения-скольжения направляем немного на ветер.Получается вы движетесь то-же по синусоиде синхронно с кайтом, только синусоида очень маленькой амплитуды , а ось Х относительно которой

вырисовывается синусоида ,совпадает с курсом вашего движения.(см.Рис.9)

Снаряд катания всегда находится выше кайта по-ветру, поэтому усиление(порыв)

ветра вы ощутите раньше,чем он долетит до кайта . Вывод: всегда есть немного времени на обдумывания дальнейших действий.

Вы должны научиться отлавливать ветер мгновенно,это придет с опытом. Как только тяга

стала увеличиваться, отпускайте планку, кайт сбросит тягу и вылетит немного вперёд,таким образом гасится избыточный импульс тяги. Будьте внимательны!, в чем опасность порыва: усиление,кайт улетает вперёд, потом ослабление, кайт оказывается за краем ветрового окна, он схлопывается, превращаясь в тряпку, эта тряпочка сливается в центр ветрового окна, опять наполняется воздухом и здесь рывок...ситуация достаточно опасная. Как только кайт пытается свернутся-сделайте резкий качок планкой (на себя-от себя) это не даст кайту сложится. Вы добрались до намеченной точки,пора делать разворот.Разворот в кайтинге делается всегда по-ветру,начинаем не торопясь поднимать кайт в зенит. Не много не доходя до зенита, разворачиваем снаряд катания,так что бы ваш курс совпадал с направление ветра. Продолжаем перемещать кайт в сторону намеченного вами движения, снаряд катания смотрит строго на кайт. Кайт полностью перешел на противоположный курс, направляем снаряд катания курсом параллельно полёту кайта. ВЫ ПОВЕРНУЛИ.

Из опыта: катать в галфвинд (иногда это назывется «трамваить») можно только в ветер от 4 мс , если меньше ветер, знайте это онанизм! Ну а зарезаться ,или по другому набирать

высоту(курс бейдевинд), возможно становится только при ветре от 6 мс …. вот такая вот
петрушка. :)	1 2

Бейдевинд.

Научившись «трамваить» , переходите тренировать курс БЕЙДЕВИНД. Собственно этот курс очень похож на гафвинд, с тем отличием что ваш курс будет немного выше к ветру. Отрабатывать его надо не торопясь, поворачивая на ветер плавно, если скорость падает вы круто режете на ветер,сливайтесь. Если круто взять на ветер кайт вылетает вперед и вы в конечном итоге остановитесь. Эту особенность поведения кайта можно использовать для остановки. Чем сильнее ветер, тем круче вы можете зарезаться, но соответственно ни при каких условиях вы не пойдете строго против ветра. Залог успешного движения против ветра, это по не многу набирать высоту, делая может быть не один и не два галса.Размер кайта на курсе бейдевинд нужен несколько больше чем вы идете в галфвинд.

Хождение по ветеру (Слив или фордевинд)

***

Курс не сложный, предполагает то же движения галсами (под кайтом как галсами ездить вообще нельзя,подумайте почему). Имейте ввиду ,что курс хоть и не напряжный в плане усилий, но при движении под углом ~1 20-1 30 град.к ветру будет самым быстрым. На нем развивается максимальная скорость,будьте аккуратнее.

Успешно сливаться на ветер можно пилотируя кайт восьмерками около зенита или в середине ветрового окна, в пределах разумного конечно.

Ну пока все......

Берегите себя.

«…...Совсем нет Смерти ,есть много ЛЮБВИ....»

(Billy`s band)

Благодарности: www.avtoban30.ru , dSawa , SKYП,parakiter.

Все права принадлежат © 2010 -=ROTEN=-,копирование и распространение материала
только с согласия -=ROTEN=- [e-mail]	1 3
Copyright © 2010 -=ROTEN=- , Inc. All rights reserved.