- •Курсовая работа
- •Штурманская подготовка к полету
- •Предварительная штурманская подготовка экипажей включает в себя.
- •Выбор и подготовка карт Общие сведения
- •Подготовка и оформление полетных карт. (масштаб 1 : 500000)
- •Выбор запасного аэродрома
- •Штурманский бортовой журнал.
- •Условия для расчета шбж
- •Общие указания
- •Расчет потребного запаса топлива на борту.
- •Расчет безопасных высот.
- •Ключи, используем0ые в расчете
- •Изучение радиотехнических средств
- •Основные элементы пеленгования
- •4.1. Полет от радиостанции
- •Полет от радиостанции
- •Полет от радиостанции с выходом на лзп
- •Алгоритм определения дп и пк
- •Полет от радиостанции с выходом на ппм Полет на радиостанцию
- •Полет на радиостанцию с выходом на лзп
- •Предполетная штурманская подготовка.
- •Расчет элементов захода на посадку.
- •Перечень использованной литературы.
Условия для расчета шбж
δ = 220°, U = 40 км/ч., t°= -28°C, Hпол=600 м., Vист=180 км/ч., mв=7200 кг., mкз=320 кг (4 пассажира).
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПОЛЕТА.
Общие указания
В настоящем разделе приведены рекомендации, позволяющие произвести предполетный расчет.
Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет полета, который состоит из следующих элементов:
- получения исходных материалов для расчета;
- определения максимально допустимой массы для взлета и посадки;
- расчета потребного количества топлива;
- определения коммерческой загрузки;
- расчета центровки.
Исходные данные для расчета.
Необходимыми данными для расчета полета являются:
- расстояние по маршруту от аэродрома взлета до аэродрома назначения или общее время предполагаемого полета от момента взлета до момента посадки;
- скорость и направление ветра на взлете и по маршруту полета ;
- фактическая температура окружающего воздуха, атмосферное давление, направление и скорость ветра на аэродромах взлета, прогнозируемые метеоусловия на аэродромах назначения и запасных;
- масса пустого вертолёта и его центровка по формуляру.
Определение максимально допустимой массы для полета.
Перед выполнением взлета и посадки пилот обязан правильно рассчитать максимально допустимые взлетную и посадочную массы вертолета, исходя из конкретных условий взлета, полета по маршруту и посадки.
Барометрическая высота расположения площадки, ее размеры, температура и влажность окружающего воздуха, скорость и направление ветра у земли относительно направления взлета (посадки) вертолета оказывают влияние на величину максимально допустимой массы вертолета. Чем больше барометрическая высота расположения площадки, чем меньше ее размеры и круче воздушные подходы к ней, чем выше температура окружающего воздуха и влажность и меньше скорость встречного ветра, тем меньше должна быть взлетная (посадочная) масса вертолета. Так, например, при повышении температуры окружающего воздуха от 0 до 10 0С грузоподъемность вертолета уменьшается примерно на 170 кг (при расположении площадки на высоте не более 1200 м).
При увеличении высоты расположения площадки от 1000 до 2000 м при постоянной температуре окружающего воздуха -20°С грузоподъемность вертолета уменьшается примерно на 1370 кг.
При увеличении скорости ветра от 5 до 10 м/с грузоподъемность вертолета увеличивается в среднем на 500 кг.
Максимально допустимые взлетные и посадочные массы вертолета в зависимости от барометрической высоты расположения площадки, температуры окружающего воздуха, скорости и направления ветра относительно направления взлета (посадки) и способа взлета (посадки) определяются по номограммам РЛЭ, рис. 3.1.1 и 3.1.2.
При температуре воздуха равной и выше стандартной, массу определенную по номограмме РЛЭ, рис. 3.1.2 (без учета влияния "воздушной подушки") необходимо уменьшить на 350 кг.
Зависимость стандартной температуры воздуха от высоты представлена в РЛЭ, рис. 8.9.2.
При расчете максимально допустимой массы по номограммам скорость встречного ветра необходимо брать по минимальному значению, а скорость попутного ветра - по максимальному значению.
Взлеты в условиях фактической видимости ниже минимума для посадки могут выполняться на аэродромах (вертодромах), минимальные размеры, которых указаны в РЛЭ 2.6.1 и 2.6.5. Взлетная масса определяется по номограмме РЛЭ, рис. 6.6.1 и уменьшается на 1,3 т, при включении ПОС двигателей - на 2 т.
Взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ п.4.2.4.2.
Расчет по заданию.
Исходные данные для расчета:
- расстояние по маршруту от аэродрома взлета до аэродрома назначения или общее время предполагаемого полета от момента взлета до момента посадки – S=45+65+35+70+40+46=301км на Vрасч=180 км/ч, Трасч=1час 46мин;
- скорость и направление ветра на взлете и по маршруту полета - δ = 220°;
- фактическая температура окружающего воздуха, атмосферное давление, направление и скорость ветра на аэродромах взлета, прогнозируемые метеоусловия на аэродромах назначения и запасных - δ = 220°, U = 40 км/ч., t°= -28°C;
- масса пустого вертолёта и его центровка по формуляру – Mпуст=7160 кг.
Расчет.
Ммакс.доп.взл.=13000 -400=12000 кг (по РЛЭ 3.1.2);
Мвзл=Мпуст+Мэкипажа+Ммасла+Мтоплива+Мкз=
7200+240+70+1953+320=9783 кг