- •2010 Г. Содержание
- •1. Общая характеристика изделия 5д12
- •Экологические свойства компонентов
- •1.1. Состав жрд 5д12
- •1.2. Характеристика двигателя на установившемся режиме
- •1.3. Характеристика двигателя на переходном режиме
- •2.Конструктивные особенности основных агрегатов двигателя
- •2.1. Камера двигателя
- •2.2 Турбонасосный агрегат
- •2.3. Газогенератор
- •3. Пневмо-гидравлические системы двигателя
- •3.1. Система запуска двигателя.
- •3.2. Система поддержания заданного режима работы
- •3.2.1. Исполнительный механизм регулятора тяги
- •3.2.2 Регулятор тяги.
- •3.2.3. Стабилизаторы соотношения компонентов топлива.
- •3.2.4. Работа системы
- •3.3. Система быстрого снижения тяги
- •3.3.1. Золотник спада
- •3.3.2. Перепускной воздушный клапан.
- •3.3. Отсечной клапан.
- •3.3.4. Работа системы
- •4. Дополнительные элементы двигателя 5д12
- •5. Особенности конструкции двигателя 5д67.
- •Перечень контрольных вопросов для сдачи зачета по двигателю 5д12.
3.2.4. Работа системы
На режиме постоянной тяги Pmax или Pmin работа системы происходит следующим образом.
На режиме Pmax ролик 7 скользит по цилиндрическому участку кулачка 2 и затяжка пружины 6 не меняется. Плунжер 10 остается неподвижным и дросселирующее сечение "А" не меняется. Следовательно, не меняется и давление над поршнем 15 серводросселя. Плунжер обеспечивает постоянное дросселирующее сечение "В" и тем самым постоянный расход окислителя в газогенератор. Стабилизатор ХII подстраивает расход горючего, и на турбину ТНА поступает рабочее тело с постоянным расходом и температурой. Этим достигается постоянство скорости вращения насосов и, как следствие, постоянный расход компонентов топлива в камеру двигателя. Стабилизатор XI обеспечивает постоянство К в КС.
Влияние случайных колебаний давления в камере двигателя на его тягу устраняется следующим образом. Пусть, например, произошло повышение давления в камере по сравнению с номинальным значением. При этом мембрана золотника 5, а следовательно и плунжер 10 переместятся влево. Сечение "А" увеличивается, и увеличивается расход окислителя в полость управления серводросселя. Поршень сожмет пружину 17 и плунжер 16 перекроет сечение "В" и расход окислителя в ГГ уменьшится. Стабилизатор соответственно уменьшит расход горючего, чтобы сохранить требуемое соотношение компонентов. Дальнейшая последовательность работы схемы: уменьшение суммарного расхода рабочего тела на турбину, снижение числа оборотов, уменьшение расхода компонентов топлива в камеру и возвращение Pк к номинальному значению.
К моменту наступления минимального режима тяги кулачок завершил свое вращение и ролик находится в нижней точке его образующей. Поджатие пружины в этом случае минимально. Сечение "А" полностью открыто, а "В", как следствие, - имеет минимальное проходное сечение. Расход окислителя в ГГ минимальный. В остальном, действие схемы аналогично её работе на режиме максимальной тяги.
На режиме минимальной тяги двигатель работает до полной выработки компонентов топлива.
Работа агрегатов и систем двигателя в режиме снижения тяги с постоянным градиентом 97080 Н/сек. осуществляется в следующем порядке. На этом режиме ролик 7 регулятора IX катится по наклонному участку профиля кулачка 2, и поджатие пружины 6, действующей на чувствительный элемент - мембрану 5, уменьшается. Плунжер регулятора перемещается влево, тем самым увеличивая площадь проходного сечения "А". Давление на поршень серводросселя возрастает, что приводит к перекрыванию сечения "В" и уменьшению расхода окислителя в газогенератор. Дальнейшее поведение схемы описано выше.
3.3. Система быстрого снижения тяги
Для осуществления режима быстрого снижения тяги в работу подключается еще четыре элемента двигателя - перепускной воздушный клапан ХIV, воздушный бачок (рессивер) XX, золотник спада ХIII и отсечной клапан ХVI.
Принцип действия системы быстрого снижения тяги заключается в том, что быстрое перекрытие серводросселя (сечения "В") программного регулятора достигается за счет установленного параллельно с золотником регулятора дополнительного золотника спада.