Классификация моторных масел по вязкостным характеристикам
12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости. Всесезонка обозначается по SAE OW-30….
Для зимних масел устанавливают максимальные значения динамической вязкости проворачивания и прокачивания и минимальные значения кинематической вязкости при 100оС. –зимние
летние: установлен предел макс и мин кинематической вязкости при 100оС и минимальные значения динамической вязкости при высокой скорости сдвига и температуры 150оС.
Всесезонные масла классифицируются по выбору следующих: макс значения динамической вязкости прокачиваемости и проворачиваемости при низких температурах, 2 макс и мин значения динамической вязкости при 100оС.
Степень вязкости SAE помогает определить диапозон температур окружающей среды, при котором масло обеспечивает нормальную работу двигателя: проворачиваемость стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске, надежно смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API
API классификация моторных масел по уровню качества. Сокращенно API подразделяет моторные масла на две категории:
"S" (Service) - масла для бензиновых двигателей. Классы: SA, SB(1930),SC(1964), SD(1968), SE(1972), SF(1980), SG(1989), SH(1994), SJ(1997) и SL(2001).
"C" (Commercial) - масла для дизелей. Классы: CA(1940), CB(1949), CC, CD, CD-II(1983), CE(1990), CF, CF-4(1994), CF-2(1991), CG-4(1998), CH-4. Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой (например, CD II, CF-2, CF-4, CG-4).
Классификация определяющими показателями категории масел API явл:
комплекс физико-химических и эксплуатационных показателей качества регламентриуемых стандартом;
тип двигателей;
год выпуска двигателя;
назначение масла;
особенности режима работы двигателя.
Универсальные масла обозначаются классами двух разных категорий (например, SJ/CH-4, SF/CC).
Оценка происходит по широкому спектру характеристик: моющие свойства, диспергирующие свойства, противоизносные свойства, антиокислительные свойства, антикоррозийные свойства и т. д.
Моторные масла, отличиающиеся низкой вязкостью при низкой и высокой температурах могут быть сертифицированы на соответствие API EC (энергосберегающие масла). Должны обеспечивать экономию топлива до 30%.
звезда - Символ свидетельства сертификации API, присваивается новейшим категориям масел, сертифицированных API в случае соответствий требованиям ILSAC
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО SAE
Классификация моторных масел АСЕА (Ассоциация европейских производителей автомобилей) действует с 1996 г. Ей широко пользуются не только в европейских странах, поскольку экспорт и импорт техники и моторных масел охватывает все регионы мира. Со времени введения классификации АСЕА она неоднократно подвергалась изменениям. Ее последняя редакция, опубликованная в 2002 г., подразделяет моторные масла на три класса и 14 категорий.
Масла класса А предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, класса В – для дизелей легковых автомобилей и легких транспортных средств, класса Е – для дизелей грузовых автомобилей. В классах А и В по пять категорий, в классе Е – четыре. Категории обозначают арабскими цифрами, стоящими за обозначением класса (например, А5, В3, Е2 и т.п.). Следующие две цифры в обозначениях категорий указывают год ее введения. Если после года введения дополнительно указан номер выпуска, например, В3-98 выпуск 2, это говорит о том, что в комплексе методов классификационных испытаний масел данной категории используется новый метод, но жесткость требований при этой замене не изменилась.
….. Ввиду этих особенностей испытания моторынх масел по ACЕA проводятся на европейских двигателя по методикам отличных от американских и поэтому напрямую связать классификации невозможно/
При испытании моторных масел по классификации ACЕA предусматривают моторные и стендовые испытания. Эти испытания проверяют показатели качества масла для обеспечения правильной смазки двигателя при любых условиях эксплотации и любых температурных условиях. Особое внимание для масел этой категории уделяют моющим свойствам. Считается что обеспечение моющих свойств обеспечивается бесперебойная работа двигателя.
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей SAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей (International Lubricant Standardization and Approval Committee) и сформулировали От имени этого комитета единые минимальные требования к моторным маслам для 4-тактных бензиновых двигателей и классификации ILSAC, которая пока содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. Они практически идентичны классам API SH и SJ соответственно.
Основное отличие состоит в том, что масла классов GF-1 и GF-2 обязательно энергосберегающие и всесезонные. Причем зимняя характеристика ограничивается тремя наименее вязкими классами (0W, 5W и 10W), а летний класс может быть любым.
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО JASO
JASO DX-1 (проект) - новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе и Японии.
На сегодняшний день ни одна из спецификаций API не учитывает увеличивающиеся требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей с низким уровнем токсичности отработанных газов.
Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами: Первая - это высокая степень износа деталей клапанного механизма, при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4). Для измерения защиты от износа, планируется проводить испытания на типичном японском двигателе Mitsubishi 4D34T.
Вторая - высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже. Для максимального соответствия реальным температурным условиям, измерения отложений на поршне планируется проводить на двигателе Nissan TD-25.
Третьей основной причиной для принятия новой спецификации является все большее распространение японских двигателей с системой повторного сжигания отработанных газов - exhaust gas recirculation (EGR). EGR способствует увеличению количества кислот сгорания, что может значительно усилить коррозионный износ. По этой причине в спецификации JASO DX-1, вероятно, будут включены требования по минимальному значения TBN.
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО GLOBAL
Первым шагом к глобализации требований к дизельным маслам стало введение в 1999 году категории Е5 в классификации ACEA. Для сертификации масел этой категории использованы пять методов моторных испытаний, из которых три (MACK T-8E, MACK Т-9 и Cummins M-II) точно соответствуют заложенным в классификационные испытания американских масел класса СН-4 по API. Свой вклад в формулирование требований к маслам по спецификации GLOBAL DHD-1 внесли и японские автопроизводители. Согласно нормам JASO DX-1 масло должно иметь щелочное число не менее 10 мг КОН/г и пройти моторные испытания в двигателях Nissan TD25 и Mitsubishi 4D34T. Таким образом, масло по спецификации GLOBAL DHD-1 соответствует американскому СН-4, европейскому Е5 и японскому DX-1.
Одна из целей глобализации требований к дизельным маслам для грузовых автомобилей и внедорожной техники состоит в том, чтобы максимально упростить задачу обеспечения (приобретения, транспортирования, хранения) такими маслами рынков тех стран, которые импортируют технику из США, стран Западной Европы и Японии.
Глобализации требований к дизельным маслам способствовало и произошедшее в последние годы объединение некоторых крупных нефтяных компаний и автопроизводителей.
С февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации: ACEA E5, JASO DH-1 и API CH-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 тонн) с дизельными двигателями с 1998 года выпуска, работающих в тяжелых условиях с увеличенными пробегами между сменами масла и выполняющих действующие нормы по содержанию токсичных веществ в отработавших газах. Это двигатели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, некоторые из которых оборудованы системой рециркуляции отработавших газов для снижения эмиссии оксидов азота. Таким образом, эта спецификация учитывает все требования японских, американских и европейских производителей тяжелых дизельных двигателей. С 2005 года начала действовать спецификация Global DHD-2, так как в большегрузных автомобилях начали использоваться катализаторы SCR (Selective Catalytic Reduction). Эта классификация гарантирует соответствие новым стандартам по токсичности отработанных газов, которые введены в 2005 (EURO IV) и в 2008 (EURO V).
Спецификация Global DHD-1 включает 9 моторных и 9 стендовых испытаний, это больше чем в любой из существующих спецификаций. Эта спецификация была разработана, чтобы определить единые требования для моторных масел, которые могли бы быть использованы в большинстве моделей двигателей. Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок. Требованиям спецификации GLOBAL DHD-1 могут отвечать только те масла, которые изготовлены с использованием базовых компонентов высшего качества и композиций присадок, обладающих наибольшей эффективностью.