- •Российская международная
- •От автора
- •Часть первая туризм феномен xxвека
- •Глава 1.История развития туризма
- •§ 1.Первые путешественники
- •§ 2.Географические открытия русских мореплавателей и путешественников
- •§ 3.Первые достопримечательности
- •§ 4.Первые турагентства
- •§ 5.Первые организованные экскурсии
- •§ 6.Первые предприятия размещения
- •Глава 2.История развития транспорта
- •Глава 3.Основные понятия и определения туризма как сферы деятельности
- •§ 1.Путешествие
- •§ 2.Туризм
- •§ 3.Рекреация
- •§ 4.Потребители туристского продукта
- •§ 5.Основные понятия туризма по российскому законодательству
- •Глава 4.Влияние индустрии туризма на экономику страны
- •Глава 5.Виды туристских организаций § 1.Международные организации
- •§ 2.Региональные организации
- •§ 3.Национальные организации
- •§ 4.Современное состояние международной туристской деятельности
- •Глава 6.Основные сегменты индустрии туризма в россии § 1.Индустрия транспорта
- •Перевозка пассажиров по видам транспорта, млн чел.
- •Основные показатели гражданской авиации России за 19971998 гг.
- •§ 2.Туроператорская и турагентская деятельность
- •§ 3.Индустрия гостиничного дела, питания и развлечений
- •Показатели работы гостиниц по регионам России за 1997 г.
- •Часть вторая
- •Мотивация
- •Туризма
- •И путешествий
- •Глава 7.Мотивационные аспекты в туризме
- •§ 1.Классификация аспектов
- •§ 2.Этапы принятия решения о покупке туристского продукта
- •§ 3.Основные факторы туристской мотивации
- •Количество ночевок вне дома (в процентном отношении от общего числа туристов)
- •§ 4.Барьеры к путешествию
- •Глава 8.Культура как фактор туристской мотивации § 1.Культурный, или познавательный, туризм
- •§ 2.Роль элементов культуры в формировании туристского интереса
- •§ 3.Охрана и использование культурноисторического и природного наследия в туризме
- •Глава 9.Социопсихологические аспекты туризма § 1.Влияние туризма на жизнь общества
- •§ 2.Типология туристов
- •§ 3.Внешние факторы, определяющие туристскую активность
- •§ 4.Место туристского назначения и его роль в мотивации туристского путешествия
- •Часть третья туризм как сектор экономики
- •Глава 10.Экономические основы туристской деятельности § 1.Сущность и экономическое содержание туризма
- •§ 2.Экономические и финансовые показатели
- •§ 3.Прямое и косвенное влияние развития туризма на экономику региона
- •§ 4.Положительные и отрицательные аспекты туристской деятельности
- •Глава 11.Функционирование
- •§ 2.Туристский спрос и туристское предложение
- •§ 3.Экономические закономерности туристского рынка
- •Зависимость общей выручки (ов) от реализации от эластичности спроса по цене
- •Глава 12.Особенности механизма
- •Функционирования
- •Туристского рынка
- •§ 1.Цена и ценообразование
- •§ 2.Организация финансовых отношений
- •Структура финансовых ресурсов туристских фирм, не имеющих гостиниц, %
- •§ 3.Особенности страхования
- •Часть четвертая маркетинг в туризме
- •Глава 13.Сущность и особенности
- •Маркетинга в туризме
- •§ 1.Специфика и комплексный характер туристского
- •Маркетинга
- •§ 2.Виды и цели маркетинговых исследований
- •§ 3.Этапы проведения маркетинга
- •§ 4.Источники информации
- •§ 5.Методы сбора информации
- •Глава 14.Маркетинг рынка
- •Потребителей
- •Туристских услуг
- •§ 1.Основные факторы, влияющие на туристский спрос
- •§ 2.Особенности психологии поведения потребителей туристских услуг
- •§ 3.Сегментация туристского рынка
- •§ 4.Определение целевых рынков
- •Глава 15.Элементы
- •Маркетинговой стратегии
- •Туристских предприятий
- •§ 1.Планирование и разработка туристского продукта
- •§ 2.Стратегии установления цены на туристский продукт
- •§ 3.Каналы распространения
- •§ 4.Методы стимулирования спроса
- •Часть пятая эволюционное развитие туристского рынка
- •Глава 16.Оценка потенциала роста мирового рынка туризма
- •§ 1.Эволюция рыночных технологий
- •§ 2.Окружающая среда и ее влияние на развитие туристского рынка
- •§ 3.Перспективы развития видов туристской деятельности
- •§ 4.Поставщики в туризме: тенденции и прогнозы
- •Глава 17.Перспективы развития мирового туристского рынка § 1.Прогнозы развития международного туризма
- •Темпы роста международных поездок на период 19952010 гг., среднегодичный процент изменения
- •Прогноз самых популярных туристских направлений к 2020 г.
- •Динамика роста международного туризма на период 19952010 гг.
- •§ 2.Влияние социодемографических изменений на развитие мирового рынка туризма
- •§ 3.Материальное благосостояние и отдых
- •§ 4.Вклад туризма в сохранение мира
- •Глава 18.Защита прав
- •§ 2.Анализ жалоб потребителей в туризме
- •§ 3.Права и интересы потребителей в туризме: разрешение конфликтов
- •Литература
- •Оглавление
- •101000, Москва, ул. Покровка, 7
- •182100, Великие Луки, ул. Полиграфистов, 78/12
- •Российская международная академия туризма
- •Условия поступления
- •Обучение в Академии платное
- •Контактные телефоны:
Глава 6.Основные сегменты индустрии туризма в россии § 1.Индустрия транспорта
Транспортное обслуживание туристов одна из составных частей индустрии туризма. К сожалению, в настоящее время на туристском рынке сложилась не очень благоприятная ситуация. Перевозчики на рынке транспортных путешествий сами определяют цены на туристские услуги.
Еще одним негативным фактором является то, что в России на законодательном уровне не урегулированы в достаточной мере взаимоотношения туроператора с транспортными компаниями, а нормы международного туристского транспортного права, к сожалению, вступают в противоречия с национальными нормативно-правовыми актами, тем самым ущемляются права российских туристов. К тому же туристы и специалисты туристских организаций (а зачастую и транспортных фирм) мало знакомы с важнейшими международными конвенциями по воздушным, морским, речным, железнодорожным, автомобильным и прочим видам перевозок.
До 1991 г. в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, включавшая автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивавшая потребности как внутреннего, так и международного туризма.
Рыночные отношения и антимонопольное законодательство способствовали децентрализации транспортной системы. Резкое снижение спроса на транспортные услуги в туризме привело к перепрофилированию некоторых транспортных предприятий, а в ряде случаев к их банкротству,
Снижение спроса на транспортные услуги связано со снижением платежеспособности граждан России, со значительным повышением тарифов на авиа- и железнодорожные перевозки, а также с введением пограничного сбора и другими факторами.
По данным Министерства РФ по физической культуре, спорту и туризму, в России к 1997 г. распределение потока туристов по видам транспорта значительно изменилось (табл. 1.3).
Таблица 1.3
Перевозка пассажиров по видам транспорта, млн чел.
|
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
1996 |
1997 |
Транспорт всего В том числе: железнодорожный автобусный таксомоторный морской внутренний водный воздушный |
47885
2372 24874 266 9 44 63 |
48114
2324 24124 139 6 40 42 |
46283
2062 23438 98 4 28 34 |
45037
1833 22817 66 3 25 32 |
45412
1663 23185 43 2 18 28 |
45817
1600 23665 33 1,5 24 26 |
По данным Госкомстата РФ, общий поток иностранных туристов, прибывших в 1998 г. на различных видах транспорта в Россию, составил 16,2 млн человек, в том числе на автомобильном транспорте 6,2 млн человек, железнодорожном транспорте 5,5 млн человек, авиационном транспорте 2,7 млн человек, морском транспорте 819,9 тыс. человек, пешком 933,7 тыс. человек.
Авиаперевозки.
В последнее время в нашей стране получили большое развитие авиационные туристские перевозки.
Гражданская авиация в России развивалась с 20-х годов. 9 февраля 1923 г. был создан Совет по гражданской авиации. В 1930 г. образован единый государственный орган Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота, с 1932 г. «Аэрофлот». На долю «Аэрофлота» приходится 2/3 всего объема международных авиаперевозок.
В 1964 г. было создано Министерство гражданской авиации. Основные задачи министерства: решение внутриотраслевых проблем материального и кадрового обеспечения; согласование перспективных проектов строительства новых самолетов; представительство в правительственных органах.
В 1970 г. СССР стал равноправным членом ICAO в лице Министерства гражданской авиации, а после распада СССР Россия подтвердила свое членство в данной международной организации.
В 1991 г. стала распадаться система «Аэрофлота». Организация распалась на несколько авиакомпаний. В этом же году была создана Национальная авиационная ассоциация России. Задачей Ассоциации является формирование единой системы управления авиацией общего назначения и регистрация самолетов и аэродромов.
В начале 90-х годов создана Федеральная авиационная служба России (ФАС). Цель организации:
• регулирование гражданских авиаперевозок в России;
• контроль за перевозками;
• выдача лицензий.
В целях проведения активной промышленной и внешнеэкономической политики, а также стимулирования развития рынка воздушных перевозок Президент РФ 18 мая 1995 г. издал Указ о создании финансово-промышленного объединения Российского авиационного консорциума. Основная цель создания Консорциума формирование рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок на базе авиационной техники отечественного производства.
В состав Российского авиационного консорциума вошли следующие акционерные общества:
• Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»;
• Авиационный научно-технический комплекс им. А. Н. Туполева;
• АО «Пермские моторы»;
• «Аэрофлот Российские международные авиалинии»;
• Научно-производственный центр «Универсал»;
• Промстройбанк России.
Разработчики самолетов, производители, авиаперевозчики и финансисты составили единое структурное целое. В основу производственной программы Консорциума легли разработки старейшего в России конструкторского бюро «Авиационный научно-технический комплекс им. А. Н. Туполева». Выпуск самолетов Консорциума осуществляет АО «Авиастар» самое крупное авиастроительное предприятие.
Выпускаемые самолеты разработаны с учетом колоссального опыта производства и эксплуатации авиатехники, накопленного в России и во всем мире. Они оснащены авиадвигателями российского производства, которые разработаны АО «Авиадвигатель» и созданы АО «Пермские моторы». Наиболее крупным покупателем продукции Российского авиационного консорциума является авиакомпания «Аэрофлот».
Воздушные трассы России связывают между собой около 3900 городов и населенных пунктов. Общая протяженность воздушных линий России 1,5 млн км. Практически из всех городов, где имеются аэропорты, можно организовать авиамаршруты для туристов России. Соглашения о воздушных сообщениях заключены со 130 странами. По данным ФАС (на 01.01.99 г.), в России зарегистрировано 300 авиакомпаний, 8 перевозчиков федерального значения, 77 регионального значения и еще 93 местные авиакомпании; остальные авиаперевозчики специализируются на деловой, коммерческой и бизнес-авиации. Показатели гражданской авиации России за 19971998 гг. представлены в табл. 1.4.
Падение объема авиаперевозок за последние несколько лет привело к сокращению сети аэропортов в нашей стране с 1200 до 639. Из них 63 федерального значения, которые обслуживают более 80 % внутренних и 95 % объемов международных пассажирских перевозок. По состоянию на 01.01.98 г. к обслуживанию международных полетов допущено 55 аэропортов РФ; 26 имеют аэродромы, сертифицированные по I и II категориям ИКАО; 52 аэропорта по результатам выполнения технических рейсов допущены к приему самолетов 1-го и 2-го классов.
Динамика развития отрасли показывает, что объем пассажироперевозок гражданской авиации за последние 5 лет сократился в 2,3 раза, рентабельность авиаперевозок упала с 21 до 5,5 %. Одной из главных причин кризиса, по мнению Отчетной палаты РФ, является чрезмерное раздробление «Аэрофлота» на множество мелких экономически несостоятельных авиакомпаний, расчленение летных служб, служб обеспечения и материальной части. Резко ухудшилось обеспечение безопасности полетов, эксплуатируемый парк воздушных судов физически и морально устарел.
Таблица 1.4